□王源麟

（安徽財經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院 安徽 蚌埠 233000）

共享單車商業(yè)模式的現(xiàn)狀、盈利模式及未來展望

□王源麟

（安徽財經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院 安徽 蚌埠 233000）

自2016年開始，共享單車突然在國內(nèi)變得異常火熱。在各大校園、地鐵站點、公共服務(wù)區(qū)陸續(xù)出現(xiàn)色狀各異的共享單車品牌。作為一種新型經(jīng)濟模式，共享單車確實讓外出變得更為方便快捷、經(jīng)濟實惠。本文針對共享單車產(chǎn)業(yè)的歷史現(xiàn)狀，產(chǎn)品優(yōu)劣，經(jīng)營模式等方面進(jìn)行分析，以展望共享單車經(jīng)濟的未來。

共享經(jīng)濟；共享單車；資源配資；盈利模式

1 共享單車商業(yè)模式在我國的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀

共享單車經(jīng)濟在中國經(jīng)歷了三個主要發(fā)展的時期：2007年～2010年是第一發(fā)展時期，在2007年，公共自行車租賃運作模式主要由政府主導(dǎo)，分城市管理。主要分布在北上廣等大城市。2010年～2014年為第二發(fā)展時期，專營于共享單車市場的品牌開始陸續(xù)出現(xiàn)。2014年至今為第三發(fā)展時期，隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的飛速發(fā)展，以校園運營為主的OFO創(chuàng)立，提出了更加便捷綠色高效的共享單車概念。2015，摩拜單車創(chuàng)立，共享單車從服務(wù)于校園轉(zhuǎn)向范圍更廣的社會公眾。截至到2017年7月，已有多家共享單車品牌創(chuàng)立并獲得了大量的風(fēng)險投資。

截止2017年中，共享單車用戶數(shù)在中國達(dá)到1.06億。預(yù)計在2017年，中國用戶規(guī)模將繼續(xù)維持大幅增長。在中國共享單車市場主要的25個品牌中，摩拜單車和OFO居于領(lǐng)先地位。權(quán)威數(shù)據(jù)機構(gòu)QUESTMOBILE的數(shù)據(jù)顯示，2017年7月份，摩拜七天活躍用戶量達(dá)到2 625萬，環(huán)比增幅達(dá)到了16%。而OFO則從2 568萬降至2 092萬，降幅達(dá)到了19%;在APP周使用次數(shù)方面，摩拜從18 269萬次增長到了23 313萬次，增幅達(dá)到28%；而OFO則下降至11 727萬次，降幅達(dá)到33%。從數(shù)據(jù)方面來看，摩拜單車在2017年7月的表現(xiàn)大大優(yōu)于OFO小黃車，且兩者差距還在不斷擴大。

2 共享單車商業(yè)模式的優(yōu)劣分析

2.1 共享單車商業(yè)模式的優(yōu)勢

首先，共享單車最大的一個特點是操作便捷。無需辦卡、從借車到還車都在手機端完成。就摩拜來說，在安裝客戶端，實名注冊后，成為用戶。只需掃描車上二維碼，就可以使用。使用結(jié)束后，可以在任意地點還車。共享單車的騎行，在堵塞的城市區(qū)，同樣非常方便。小巧的單車，是的在短距離的途程上，用戶不必收到堵車的困擾。

其次，環(huán)保低碳，減輕了城市空氣的污染。共享單車在相當(dāng)程度上降低了汽車出行，不僅實現(xiàn)了出行的“最后一公里”，還使得生活更加環(huán)保。隨著共享單車在各大城市普及，許多開車族改變了出行方式，當(dāng)路程短或交通擁擠時，他們更加愿意選擇單車出行，這種既便捷時尚又低碳環(huán)保的方式。汽車出行的減少，廢氣排放便相應(yīng)減少，空氣自然變得更好。

再者，緩解了交通擁擠。共享單車不僅便捷了人們的生活，保護了賴以生存的環(huán)境，還大大舒緩的城市交通堵塞的壓力。根據(jù)交通部的數(shù)據(jù)，在20年前，全國保有自行車共6.7億輛，為此中國被譽為自行車王國。至2016年，單車輛已減少一半。與此同時是汽車保有量的劇增。擁堵不僅困擾著打城市，甚至連中小城市都飽受困擾。小巧輕便的共享單車適應(yīng)了社會經(jīng)濟的變化，在出行時更加便捷，穿行在人行道，小巷道，大大緩解了城市交通堵塞。

2.2 共享單車商業(yè)模式的缺點和劣勢

與此同時，共享單車還存在著眾多不足之處。數(shù)據(jù)顯示，在2017年1月～2月，僅上海地區(qū)就出現(xiàn)了投訴情況900多次。由此可見，共享單車當(dāng)前存在的缺陷。

首先，困擾共享單車的是違法亂停，造成城市管理混亂的問題。泛濫的共享單車胡亂堆放，甚至停放至行車道，大大影響了交通，加大了政府治理壓力。亂停亂放的行為，還影響了市容市貌。除此之外，許多用戶為一己之利，私藏共享單車于家中過辦公樓內(nèi)供自己獨用。同事，上私鎖、毀壞共享單車的現(xiàn)象也層出不窮，更有一些違法人員更改車上二維碼，進(jìn)行詐騙活動。這些行為影響共享單車使用的同時，折射出了人性的陰暗面，值得社會的反思。

其次，使用群體不夠廣泛。使用共享單車的用戶大多為年輕群體，老年人較少使用。年輕人追逐潮流，易于接受新興事物，更容易適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用衍生出來的共享單車。而對老年人而言，操作問題是一個巨大的困擾。甚至許多老年人還在使用非智能手機，根本不具備下載共享單車app的能力，更影響共享單車的普及。

再者，占用押金問題突出。許多軟件，在開始使用單車時，要求質(zhì)押一定的保證金。例如摩拜，使用時要質(zhì)押299元押金，ofo需要99元，優(yōu)拜單車則為298元。也有部分品牌在用戶達(dá)到相應(yīng)信用指標(biāo)時，能夠免除押金，共享單車使用費用直接從充值的預(yù)存款中扣除。盡管共享單車品牌在退還押金時都有明確的途徑，但卻十分煩瑣。摩拜單車的押金需要2～7d退還，騎行費用余額通過客服電話，這種行為占用了用戶資金，影響用戶的權(quán)利。

3 共享單車商業(yè)模式的盈利方式研究

3.1 押金投資收益和使用費用

押金投資收益和使用費用，是共享單車目前的主要兩種收入方式。注冊之初，用戶需要在賬戶預(yù)存押金和使用款，之后使用單車的費用，在預(yù)存款中扣除。摩拜押金需要299元，ofo99元，優(yōu)拜單車押金為298元。這種行為保障了運營方在單車受到損壞時能夠得到賠償。然而傳統(tǒng)租賃服務(wù)通常只在很短的時間占用押金，大部分共享單車品牌則是長期占用用戶押金款。對用戶而言，如果每當(dāng)用完單車都申請退還押金，十分的不便。于是，大量押金就無償?shù)臏粼谶\營方處。在這樣每用戶一份押金的模式下，隨著單車投放的不斷增加，注冊用戶會帶來越來越多的押金。這實質(zhì)上是一種無息融資。

如果用戶想要持續(xù)使用共享單車，那么運營方就能夠一直使用滯留的押金。這為其帶來了巨大的投資利潤。但押金并不屬于運營方的資產(chǎn)，所以只能用作購買銀行信托提供的短期低風(fēng)險的理財產(chǎn)品。除押金外，預(yù)存費用也是運營方利潤的一個重要來源。預(yù)存費用也能用來進(jìn)行投資獲益。所以，募集資金進(jìn)行投資獲益，才是各運營方爭奪市場的深層原因。

3.2 用戶數(shù)據(jù)收入

通過獲取注冊用戶個人資料，能夠為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來巨大的收益。共享單車運營方要求，在使用共享單車前，用戶必須提供電話號碼、真實姓名、身份證號——這些都是對用戶個人隱私資料的獲取。將這些用戶資料進(jìn)行歸類，再借助數(shù)據(jù)分析，出售給相應(yīng)的商家，能夠提高商家廣告效率和質(zhì)量，投放覆蓋更加精準(zhǔn)的用戶群體。進(jìn)而共享單車獲得相應(yīng)的數(shù)據(jù)費用。

例如，運營方從大量的數(shù)據(jù)分析中得到信息，用戶會在某個時刻購買飲品或是進(jìn)行娛樂活動，商家便可根據(jù)此，提供準(zhǔn)確服務(wù)。

3.3 日常運營和廣告收入

隨著共享單車市場規(guī)模的不斷擴大，用戶群體的激增，日常運營收入逐漸成為了共享單車運營方的主營業(yè)務(wù)收入。ofo，摩拜等企業(yè)，已經(jīng)基本實現(xiàn)依靠使用費盈利。隨著業(yè)務(wù)在中小城市的推進(jìn)，運營收入占比還將不斷擴大。在各共享單車運營商的單車使用費用上，摩拜和ofo每半小時1塊錢，不足半小時按半小時計算。

共享單車的廣告模式有兩種：一種投放在app中，在啟動應(yīng)用，使用應(yīng)用時，出現(xiàn)在界面中。在用戶下載注冊量巨大，使用頻道的情況下，能夠為運營方帶來巨大的廣告收益。同時后期app商城內(nèi)與商家合作鋪設(shè)廣告，也能帶來可觀收益。第二種廣告，印刷在單車車體上，通過街邊擺放的單車，投放至受眾中，這也是主要的收入來源。

3.4 政府補貼

共享單車運營方同政府合作，配合整合各城市現(xiàn)有的公共單車系統(tǒng)。絕大多數(shù)城市政府運營的公公單車實質(zhì)上處于長期虧損中，依靠財政支撐，勉強維持。憑借與政府合作，整合共享單車市場，一方面可以節(jié)省單車投放成本，另一方面配合市政建設(shè)，增加城市風(fēng)采，優(yōu)化城市管理，獲得政府的財政支持。近日，官方不斷發(fā)聲，支持互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新，支持共享單車綠色健康發(fā)展，政府的鼓勵扶持，是共享單車市場的一個重要潛在利得。

4 共享單車商業(yè)模式的發(fā)展展望

4.1 降低車體成本

巴黎共享單車品牌Velib的單車成本平均為750歐元，而收費為1.7歐元每次。這意味著440次左右的使用量便可收回單車的成本。較高的收入成本比例是Velib單車得以保持運作的重要原因之一。依靠中國強大的工業(yè)能力和制造成本低廉化的能力，假如國內(nèi)GPS智能鎖成本能夠降低至100元左右，車體成本降低到350元，那么共享單車在國內(nèi)的總成本將減少到450元，這意味著大約900次使用，每日1.6次的使用次數(shù)，便可回收成本。共享單車營運成本壓力將得到大大緩解。

4.2 海外擴張。

國外許多城市都曾開展城市單車營運項目，但大多隨著巨額虧損而失敗。大多數(shù)項目的失敗原因，是國外高額的生產(chǎn)成本和人工費用、固定停車樁建設(shè)及運營費用。 國內(nèi)共享單車運營商通過規(guī)?；a(chǎn)，大大降低了單車生產(chǎn)成本，同時免停車樁的優(yōu)勢，使得他們有機會也有能力走向世界各大城市。同時，在西方發(fā)達(dá)國家的核心城市，單車使用的價格設(shè)置可以遠(yuǎn)高于國內(nèi)價格，因此獲利空間廣闊。共享單車企業(yè)已經(jīng)開始在國外試水——16年10月份，摩拜宣布將進(jìn)軍新加坡共享單車市場。

4.3 承接地市政府的代運營項目。

共享單車在舒緩城市交通擁擠、環(huán)境保護等方面都能夠發(fā)揮重要作用。然而近年來國內(nèi)各大城市啟動的公共自行車項目，由于國定停車樁建設(shè)和運營費用成本高昂，大多數(shù)完成了重大的財政負(fù)擔(dān)。未來，共享單車運營方與市政府可以尋求合作，憑借著互聯(lián)網(wǎng)運營和批量生產(chǎn)的低成本優(yōu)勢和政府的統(tǒng)籌管理協(xié)調(diào)能力，同時實現(xiàn)滿足政府對公共交通服務(wù)的需求、對城市交通環(huán)保要求，和共享單車運營商面對過度競爭的風(fēng)險。

結(jié)束語

共享單車在中國還處于新生期，運營模式盈利方式還在探索之中。但對于共享單車企業(yè)來說，加大對產(chǎn)品的注重、提高用戶體驗和增強線下運營才是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展長遠(yuǎn)之計。

1004-7026（2017）21-0122-02

F572;F724.6

A

10.16675/j.cnki.cn14-1065/f.2017.21.092

王源麟（1996-），男，漢族，福建南平人，安徽財經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院，2014級本科生，研究方向：共享經(jīng)濟。