如果說高爾夫R是一只辣火鉆心的朝天椒，唯快不破；那么凌渡GTS就是一個辣而不燥的小杭椒，它所屬的品種兼具了‘舒適與‘性能。

定位介于速騰GLI和高爾夫GTI之間的“小鋼炮”

作為一款專為中國消費(fèi)者量身定制的A級車，兩年前才姍姍來遲的凌渡并沒有占據(jù)多少“天時”。不過憑借上汽大眾出色的研發(fā)能力和品牌號召力，凌渡很快就在市場上爭得了一席之地。

在取得階段性成果之后，身為凌渡高性能版本的凌渡GTS如今也浮出了水面，22.89萬元的售價介于速騰GLI和高爾夫GTI之間，算是上汽大眾在該領(lǐng)域的又一次補(bǔ)充和跟進(jìn)，但并非對之前兩者的復(fù)制。因?yàn)榱瓒勺鳛橐豢睢皩掦w轎跑車”，有著更好的實(shí)用性作為基礎(chǔ)，對于肯花這個價錢選購一款高性能車并且仍然未脫離家庭使用范疇的消費(fèi)者來說，都有更充足的理由說服家庭里的反對票。當(dāng)然，被打上了“GTS”標(biāo)簽的凌渡也注定了它肯定不會是一款走量的車型。

紅色涂裝以及“GTS”銘牌的加持證明它絕非一個好惹的“善茬兒”

與普通版凌渡相比，凌渡GTS換裝了全新的外觀套件，車身長度也比普通版加長了12mm。如果說普通版凌渡是典型的低調(diào)居家范兒，那么凌渡GTS絕對就是張揚(yáng)激情的運(yùn)動范兒。直接映入眼簾的前臉造型秉承著一貫的大眾風(fēng)格，進(jìn)氣格柵采用的黑色六邊形蜂窩狀設(shè)計讓人挪不開眼，尤其是“GTS”標(biāo)識中央那一抹紅色裝飾條的搭配，簡直是恰到好處地將速度感寫在了臉上。前大燈做了適當(dāng)熏黑處理，霧燈更是加入了殺氣十足的導(dǎo)流片，營造出一種極具進(jìn)攻性的感覺。凌渡GTS配備了時下中高端車型上常見的ACC（自適應(yīng)巡航功能），而車身前方的4顆雷達(dá)探頭以及后視鏡上的盲區(qū)監(jiān)測功能同樣沒有逃票，諸多科技配置為安全出行保駕護(hù)航。

車身兩側(cè)的后視鏡選擇了酷黑色系的涂裝，與正紅色車門在顏色上的碰撞所帶來的視覺沖擊不言而喻。除了自動折疊功能外，這款后視鏡在倒車時還能夠自動下翻，增大后方視覺面積。作為一款運(yùn)動定位的車型，凌渡GTS選擇了18英寸破風(fēng)鋁合金輪轂、德國馬牌ContiMaxContact MC5輪胎以及紅色制動卡鉗。

車身尾部的小鴨尾擾流板增加了整體的協(xié)調(diào)性，對于減少車輛尾部的升力，提升行駛的穩(wěn)定性均有莫大的益處，想必也為不少“性能控”們省下了后期改裝的經(jīng)費(fèi)。再搭配LED高位制動燈，凌渡GTS讓人恍惚有種開著賽車出門的感覺。

運(yùn)動兼具實(shí)用性的座艙設(shè)計

環(huán)視整車的內(nèi)飾設(shè)計，那些點(diǎn)綴其中的紅色縫線，大概是想要將運(yùn)動精神貫徹到底吧。3輻真皮多功能轉(zhuǎn)向盤手感出色，“GTS”的字樣和換擋撥片則彰顯著該車型的身份和屬性。雙炮筒式儀表盤本就有著速度感的象征，再加上儀表盤內(nèi)紅色指針元素的插入，整體運(yùn)動氣息更加濃郁。中控臺的設(shè)計是以環(huán)繞駕駛員為主，8英寸彩色觸摸屏靈敏度很高，當(dāng)把手機(jī)通過USB接口與車輛相連時，凌渡GTS自帶的Apple CarPlay & Mirror Link手機(jī)映射功能可以實(shí)時顯示手機(jī)屏幕內(nèi)容。

凌渡GTS在車內(nèi)空間設(shè)計上的要求并不算高，但舒適感還是很充足的，這也是為了更多地考慮風(fēng)阻系數(shù)，增加其運(yùn)動表現(xiàn)的做法。坐到后排座椅上，一個對于成年人來說較為寬敞的腿部空間符合一個緊湊級車型的表現(xiàn)。另外，后排中央地板的凸起程度較高，很難將雙腳正常放置在上面，再加上后排中央扶手的設(shè)計，這更像是專門為兩人打造的專屬私人后部空間，專心享受速度帶來的快感。另外，后排座椅支持完全放倒，此時行李箱的容量從480L拓展到1150L，可以滿足一般家庭的日常需求。

凌渡GTS正如一只口感適中的小杭椒，它不會像辣味竄天的朝天椒那般令人敬而遠(yuǎn)之，也不會像眾口皆宜的菜椒那樣索然無味。在改裝車主看來，凌渡GTS是一個可以用心栽培的好苗子；但在普通消費(fèi)者眼中，它又絕對是同級別中那個把動力、操控、舒適性以及實(shí)用性做到最均衡的性能車。

熟悉的動力總成，

不同的體驗(yàn)

作為一款為性能而生的車型，凌渡GTS搭載了全新的EA888 2.0TSI發(fā)動機(jī)，擁有渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、缸蓋集成排氣歧管等在內(nèi)的多項(xiàng)技術(shù)，發(fā)動機(jī)最大功率、最大轉(zhuǎn)矩分別為162kW/4500～6200rpm和350N·m/1500～4400rpm。與之匹配的是代號DQ380的DSG 7擋濕式雙離合變速器，官方給出的百公里加速時間為6.9s。

其實(shí)凌渡GTS采用的這套動力總成已經(jīng)是大家的老朋友了，之前在全新邁騰、全新帕薩特這些大眾看家車型上早已開始服役了，但那畢竟都是在自重接近1.6kg的B級車上。改裝界有言：“寧減一斤，不加十匹”，可見車重對汽車性能的影響，而把這套強(qiáng)勁動力原封不動放在輕了近200kg、整備質(zhì)量僅1475kg的凌渡GTS上，你應(yīng)該也知道這意味著什么了吧。

為“性能”而生，但“性能”并非唯一宗旨

凌渡GTS在運(yùn)動模式下轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，幾乎沒有虛位，指哪兒打哪兒的操控特性讓車子在高速行駛的狀態(tài)下時刻保持優(yōu)異的操控感。運(yùn)動模式下油門與變速器的反應(yīng)靈敏，踩下油門踏板，變速器察覺加速意圖隨即降擋響應(yīng)，直到4500rpm才強(qiáng)制升擋；即使彎道松開油門發(fā)動機(jī)仍然保持轉(zhuǎn)速繼續(xù)補(bǔ)油，為的就是出彎時保持高動力輸出。渦輪轉(zhuǎn)矩出力點(diǎn)很清晰，激烈駕駛時動力隨叫隨到，絕不拖泥帶水。可以根據(jù)路況和車輛姿態(tài)對4個車輪的減振阻尼進(jìn)行主動調(diào)整的DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，既能讓駕駛者感受到清晰的路感，又保證了乘員的舒適性。

凌渡GTS采用了加強(qiáng)的麥弗遜前懸架和多連桿后獨(dú)立懸架，配合XDS車輛動態(tài)電子差速鎖，可以在彎道操控極限狀態(tài)時調(diào)整內(nèi)外輪速度，輔助車輛轉(zhuǎn)彎，減少了車輛彎道的轉(zhuǎn)向不足，使車輛彎道極限進(jìn)一步提升。

開啟舒適模式時，變速器的工作邏輯變化明顯，動力輸出線性，很難察覺到換擋動作帶來的頓挫感，綿密的齒比對節(jié)油產(chǎn)生了相當(dāng)積極作用。此時變速器非常樂于升擋，油門和變速器響應(yīng)都變得相對遲緩，轉(zhuǎn)向盤的回饋同樣變得輕盈，便于市區(qū)駕駛，安靜的駕駛環(huán)境，舒適愜意的駕駛方式讓出行變成一種享受。