2016年北京車(chē)展上，長(zhǎng)安全新7座SUV車(chē)型——CX70正式上市?！伴L(zhǎng)安”、“7座”、“SUV”這幾個(gè)關(guān)鍵詞聚集在一起很容易讓人聯(lián)想到CS95。實(shí)際上，它出自長(zhǎng)安商用車(chē)，是其首款轉(zhuǎn)型之作，與長(zhǎng)安乘用車(chē)旗下的CS系列并無(wú)本質(zhì)上的聯(lián)系。這款全新SUV車(chē)型的起售價(jià)僅為6.89萬(wàn)元，如此低的價(jià)格不免讓很多準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)的人擔(dān)心其是否擁有過(guò)硬的品質(zhì)。嚴(yán)格的C-NCAP評(píng)價(jià)是檢驗(yàn)其車(chē)輛品質(zhì)的試金石，它能經(jīng)受住考驗(yàn)嗎？在2016年第4批C-NCAP評(píng)價(jià)中，CX70得到53.1分，以0.9分之差無(wú)緣5星級(jí)評(píng)價(jià)。在本次試驗(yàn)中，長(zhǎng)安CX70有哪些亮點(diǎn)？又存在哪些不足呢？本文將進(jìn)行深入分析。

沒(méi)有配備側(cè)面安全氣囊與氣簾，

少了1分的加分

試驗(yàn)車(chē)型為CX70 1.6L手動(dòng)豪華型，試驗(yàn)車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格為7.64萬(wàn)元。安全配置方面，它配備了安全帶提醒裝置、ESC而得到2分的加分。ESC即電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，是一種輔助駕駛者控制車(chē)輛的主動(dòng)安全技術(shù)，它能自動(dòng)對(duì)車(chē)身的不穩(wěn)定性進(jìn)行矯正，有助于防止事故的發(fā)生。ESC是C-NCAP的一個(gè)重要加分項(xiàng)，加上很多消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)十分看重這項(xiàng)配置，這也在一定程度上促進(jìn)了這項(xiàng)配置的普及。很多自主品牌車(chē)型都開(kāi)始將這項(xiàng)配置列為標(biāo)配， CX70也不例外，全系標(biāo)配該項(xiàng)安全配置，體現(xiàn)出十足的誠(chéng)意。不過(guò)，本次進(jìn)行試驗(yàn)的長(zhǎng)安CX70沒(méi)有配備側(cè)面安全氣囊與氣簾，雖然沒(méi)有影響到側(cè)面碰撞測(cè)試的成績(jī)，但也因此沒(méi)能得到1分的加分。

正面40%偏置碰撞試驗(yàn)

暴露出車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠的問(wèn)題

在C-NCAP正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，試驗(yàn)速度為64km/h，加上只有40%的接觸面，對(duì)于車(chē)身結(jié)構(gòu)的耐撞性提出了很高的要求。從試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)看，在64km/h的碰撞速度下，長(zhǎng)安CX70的汽車(chē)前輪直接撞進(jìn)了乘員艙，防火墻結(jié)構(gòu)侵入量較大，擠壓到了駕駛席假人的腿部。碰撞后，腿部與內(nèi)飾板有明顯接觸痕跡。這些現(xiàn)象都在表明，車(chē)內(nèi)乘員腿部有嚴(yán)重受傷的風(fēng)險(xiǎn)，需引起廠家重視。試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，前排假人小腿部位失分嚴(yán)重，只得到0.18分（滿分4分），得分率僅為4.5%。2016年，C-NCAP共測(cè)試了33款車(chē)型，全部按照2015年版規(guī)則進(jìn)行測(cè)試，在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，前排假人小腿部位的平均得分率為72.1%。CX70在前排假人小腿部位的得分率遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，暴露出安全隱患。

不過(guò)，在該試驗(yàn)中，長(zhǎng)安CX70也有表現(xiàn)突出的地方。和很多合資、進(jìn)口車(chē)型不注重后排乘員保護(hù)不同，CX70后排假人得分率很高，后排乘員獲得了很好的保護(hù)。2016年測(cè)試的33款車(chē)型中，后排假人頭頸部平均得分率僅為55.5%，后排假人胸部平均得分率也只有72.5%。數(shù)據(jù)顯示，CX70的后排假人頭頸部得到了滿分，胸部也只是略有失分，得分率達(dá)到95%。

正面100%碰撞試驗(yàn)表現(xiàn)正常

正面100%碰撞試驗(yàn)中，試驗(yàn)車(chē)以50km/h的速度撞向剛性壁障，碰撞產(chǎn)生的能量幾乎集中在試驗(yàn)車(chē)上，十分考驗(yàn)車(chē)身結(jié)構(gòu)的吸能性以及約束系統(tǒng)的匹配。長(zhǎng)安CX70在本次試驗(yàn)中，前排假人頭部與安全氣囊中央部位正常接觸，安全帶也沒(méi)有發(fā)生失效的情況；試驗(yàn)后，車(chē)門(mén)均能夠正常打開(kāi)，車(chē)內(nèi)假人坐姿端正。數(shù)據(jù)顯示，前排假人頭部、頸部和大腿部位都得到了滿分；胸部和小腿部位雖然沒(méi)得滿分，但失分不大。最終，長(zhǎng)安CX70在該試驗(yàn)中共得到15.91分，得分率達(dá)到88.1%。2016年測(cè)試的33款車(chē)型中，該試驗(yàn)工況的平均得分率為84.3%。長(zhǎng)安CX70的表現(xiàn)基本達(dá)到了平均水平。我們注意到，長(zhǎng)安CX70配備的前排安全帶和安全氣囊均出自在被動(dòng)安全開(kāi)發(fā)方面很有經(jīng)驗(yàn)的延鋒百利得，為其被動(dòng)安全性奠定了基礎(chǔ)。從其在該試驗(yàn)中的表現(xiàn)來(lái)看，作為長(zhǎng)安商用的首款轉(zhuǎn)型之作，安全開(kāi)發(fā)人員在這款車(chē)的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)上還是下足了功夫的。

雖然沒(méi)有側(cè)面安全氣囊與氣簾的保護(hù)，

側(cè)面碰撞測(cè)試還是得到了滿分

側(cè)面碰撞測(cè)試中，雖然沒(méi)有側(cè)面安全氣囊與氣簾的保護(hù)，但長(zhǎng)安CX70還是憑借自身SUV底盤(pán)較高、車(chē)身重、側(cè)面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高等優(yōu)勢(shì)獲得了滿分。在試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，我們可以看到，長(zhǎng)安CX70撞擊側(cè)車(chē)身變形量不大，沒(méi)有擠壓到車(chē)內(nèi)乘員的生存空間。同時(shí)，車(chē)門(mén)也沒(méi)有在碰撞中開(kāi)啟。車(chē)內(nèi)前、后排假人的坐姿都比較正常，胸部和內(nèi)飾板有一些接觸痕跡，不過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，這樣的接觸對(duì)車(chē)內(nèi)乘員傷害不大。

鞭打試驗(yàn)表現(xiàn)出色

2015年版規(guī)則對(duì)鞭打試驗(yàn)進(jìn)一步加嚴(yán)，和以往大多數(shù)座椅得滿分不同的是，新版規(guī)則下鞭打試驗(yàn)得分大幅降低。在2016年測(cè)試的33款車(chē)型中，該試驗(yàn)平均得分率為77.8%，而長(zhǎng)安CX70駕駛席座椅在該試驗(yàn)中的得分率達(dá)到92%，遠(yuǎn)超平均水平。鞭打試驗(yàn)?zāi)M的是低速追尾事故，考核前車(chē)駕駛席座椅在事故中對(duì)乘員頸部的保護(hù)情況。長(zhǎng)安CX70在該試驗(yàn)中的出色表現(xiàn)，也說(shuō)明其在被追尾時(shí)，能夠?qū)︸{駛者頸部形成有效的保護(hù)。