王奇

摘 要： 近幾年來，我國高鐵技術(shù)的不斷發(fā)展，加之客運專列、城際鐵路等的開通，我國鐵路事業(yè)漸漸的又進(jìn)入繁榮時期，與此同時，對鐵路的線路維護(hù)也提出了更高的要求。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鐵路線路維護(hù)技術(shù)也不斷的改進(jìn)更新，新的維護(hù)技術(shù)也層出不窮，推動了鐵路事業(yè)的繁榮發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路 線路維護(hù) 新技術(shù)

中圖分類號：U216.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-9082（2017）02-0306-01

引言

隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，火車在日常的運輸中使用也越來越廣泛，加之我國高鐵技術(shù)的不斷創(chuàng)新，鐵路客運專列，鐵路貨運專列以及城際鐵路的開通等，不斷促進(jìn)著鐵路事業(yè)的繁榮。鐵路事業(yè)繁榮的同時，也給鐵路路線帶來了一定的壓力，鐵路線路的維護(hù)技術(shù)至關(guān)重要。有效的鐵路路線維護(hù)技術(shù)不僅能夠保障鐵路路線的正常使用，而且能夠延長鐵路路線的使用壽命。南陽工務(wù)段唐河車間轄區(qū)單行線改為雙行線并實施提速以后，我們的管理任務(wù)增加了，對線路維護(hù)技術(shù)的要求也相應(yīng)的更高了。近年來出現(xiàn)的鐵路路線維護(hù)的新技術(shù)主要涉及鐵路路線的軌道維護(hù)技術(shù)和檢測技術(shù)。通過系統(tǒng)學(xué)習(xí)與應(yīng)用這些新技術(shù)對我們工務(wù)工作的提質(zhì)增效產(chǎn)生了巨大的推動力。

一、影響鐵路路線質(zhì)量的因素

1.軌道的幾個尺寸

軌距是保障列車直道和彎道行駛的重要基礎(chǔ)，所以列車在行駛的時候如果出現(xiàn)搖晃或者是振動的現(xiàn)象通常是由于軌道的傾角發(fā)生了變化。此外還有一些不符合正常標(biāo)準(zhǔn)的情況也會在鐵路上反映出來，比如軌道上出現(xiàn)洞空和波紋現(xiàn)象等等。

2.軌道的縱斷面

軌道的縱斷面是保障列車能夠正常在軌道面上行駛的重要依據(jù)。一旦軌道的縱斷面發(fā)生了崩落或者是裂痕現(xiàn)象，就很有可能導(dǎo)致列車的出軌，此外，鋼軌的波紋磨損會給路基帶來一定的傷害，有時甚至?xí)霈F(xiàn)嚴(yán)重的噪音，產(chǎn)生噪音污染。當(dāng)軌道的波紋長度出現(xiàn)在20到100毫米的時候，就表明軌道縱斷面的波紋產(chǎn)生了波紋磨損，若是列車在軌道上行駛的振幅大于0.5毫米的時候，列車在軌道上行駛的時候就會產(chǎn)生一定的噪音。若是列車在軌道行駛的時候軌道的振動峰值達(dá)到了0.3毫米的時候，就會對路基產(chǎn)生一定的損壞。列車車輪在通過岔道或者是在列車車輪與軌道進(jìn)行摩擦?xí)r，鐵路軌道容易出現(xiàn)空洞現(xiàn)象，空洞的出現(xiàn)容易造成列車在行駛的過程當(dāng)中會出現(xiàn)顛簸。

二、鐵路路線維護(hù)的檢測新技術(shù)

1.鋼軌的橫截面人工檢測新技術(shù)

技術(shù)人員可以根據(jù)所安裝的鋼軌的頭部規(guī)格進(jìn)行幾何形狀以及尺寸的計算，通過制定特定的半徑或著是切向線幾何形狀的制定，從而滿足車輪滾動的安全、穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)等方面的需要。

2.鐵路線路軌道維護(hù)的幾何尺寸檢測新技術(shù)

這種新技術(shù)的檢測主要是對規(guī)距的檢測采用非接觸式感應(yīng)傳感器的主要原理，在精確度能夠達(dá)到0.01毫米的時候，可以采用浮點算法，對軌道和軌道之間的距離進(jìn)行測量，從而的得出垂直距離和水平距離。使用Blackfin處理器的新技術(shù)，能夠?qū)④壍?米范圍內(nèi)的擺動控制在5度的范圍以內(nèi)，再通過中位數(shù)的過濾以及低通過率的縱端數(shù)據(jù)，能夠順利的完成從極坐標(biāo)到直角坐標(biāo)的系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。

3.鐵路線路軌道維護(hù)的縱斷面檢測新技術(shù)

運用非接觸式的高速旋渦傳感器對鐵路兩側(cè)的鋼軌表面進(jìn)行檢測記錄，運用此編碼氣沖的技術(shù)能夠?qū)⒕_度的精確值達(dá)到微米的級別。在對縱斷面的檢測中運用磁環(huán)產(chǎn)生的信號通過線性編碼其進(jìn)行處理后能夠成為傳感器AD的轉(zhuǎn)換器和里程表的觸發(fā)信號，從而對鐵路軌道焊接點不符合正常標(biāo)準(zhǔn)的或者是鐵路軌道的局部硬化點等不安全因素進(jìn)行記錄。

4.鐵路線路軌道維護(hù)的鋼軌橫截面儀器檢測新技術(shù)

鐵路線路軌道維護(hù)的鋼軌橫截面檢測的新技術(shù)常常是采用高速激光掃描儀器來完成。目前最先進(jìn)的非接觸式的檢測測量技術(shù)就是激光技術(shù)，激光技術(shù)能夠?qū)λ俣冗M(jìn)行捕捉；此外，還能根據(jù)所需要的精確度，幫助技術(shù)人員完成對鋼軌的橫截面進(jìn)行相應(yīng)的檢測。

三、鐵路維護(hù)的計量新技術(shù)

1.智能化的計量新技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，智能化技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到日常生產(chǎn)生活中的眾多反面，在鐵路線路維護(hù)新技術(shù)中，智能化的計量技術(shù)也漸漸的得到了發(fā)展。這技術(shù)主要用于軌道鋼軌額差值以及軌道裂縫的檢測方面，比如，在對鐵路路線縱向軌道參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的檢測和數(shù)據(jù)記錄的時候，技術(shù)人員可以通過使用Railsurf鋼軌滑板的計量裝置，進(jìn)行鐵路路線縱向軌道參數(shù)的計量。Railsurf鋼軌滑板計量裝置具有可視化和現(xiàn)場處理的等等的功能，此外，還可以充分利用移動儲存器等儲存裝置，對所檢測的數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的記錄和儲存。

2.利用Lab VIEW濾波器對鋼軌進(jìn)行相應(yīng)的檢測

針對鐵路鋼軌中所存在的缺陷，技術(shù)人員可以通過Lab VIEW濾波器對鋼軌進(jìn)行相關(guān)的檢測。Lab VIEW濾波器通過縱向的數(shù)據(jù)篩選，對鋼軌的波紋進(jìn)行分篩檢測，并對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從中尋找出當(dāng)前鐵路鋼軌中所存在的缺陷。

3.利用GPS和GIS技術(shù)對鐵路的線路進(jìn)行維護(hù)

針對鐵路線路所存在的問題通過GPS技術(shù)對鐵路路線進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，從而精確的找到，從出現(xiàn)問題的具體位置，并對其進(jìn)行修理維護(hù)。此外，可以通過將鐵路的局部區(qū)域圖進(jìn)行細(xì)分，并明確相對應(yīng)的位置，實現(xiàn)鐵路路線的準(zhǔn)確定位。

結(jié)束語

應(yīng)用新的鐵路路線維護(hù)技術(shù)，不僅能提高了鐵路路線質(zhì)量維護(hù)的技術(shù)水平，而且能夠滿足列車提速對鐵路質(zhì)量保障的要求。鐵路線路維護(hù)新技術(shù)的不斷發(fā)展，將為促進(jìn)我國鐵路事業(yè)新繁榮，提供有力的推動作用。段內(nèi)通過不斷推廣應(yīng)用系列新技術(shù)，提高了干部職工的技術(shù)素養(yǎng)，及時發(fā)現(xiàn)了線路缺陷，使線路事故發(fā)生率幾乎降為零。人們通過鐵路出行的感覺是更安全、快捷、舒適了。本文通過對鐵路線路維護(hù)新技術(shù)應(yīng)用的綜述，也能為相關(guān)研究提供參考。