文‖《上海國(guó)資》記者 孫一元

C919首飛在即

文‖《上海國(guó)資》記者 孫一元

影響首飛的因素很多，包括飛機(jī)本身的性能狀態(tài)、當(dāng)天的天氣、氣候條件因素等，還包括試飛員的心理狀態(tài)

期盼已久的中國(guó)大飛機(jī)C919首飛在即，具體時(shí)間尚未確定。

事實(shí)上，早在2016年2月28日，在浦東機(jī)場(chǎng)的一條跑道上，C919的101架機(jī)就“出窩動(dòng)了動(dòng)”。

這樣小小的“動(dòng)”被細(xì)心的網(wǎng)友捕捉到并拍照傳到了網(wǎng)上。這樣的“動(dòng)”是首飛之前的預(yù)熱式滑行。以后這樣的出境可能對(duì)于C919很正常。首飛之前，從外部角度看，C919會(huì)經(jīng)過(guò)低速滑行、中速滑行、高速滑行等各階段試驗(yàn)。

從中國(guó)商飛的內(nèi)部準(zhǔn)備看，機(jī)組人員要接受嚴(yán)格的培訓(xùn)，逐步熟悉C919大型客機(jī)及各系統(tǒng)的性能，技術(shù)人員還會(huì)進(jìn)行不少試驗(yàn)，只有飛機(jī)型號(hào)的“首飛”技術(shù)評(píng)審會(huì)開(kāi)過(guò)以后，首飛才為期不遠(yuǎn)。

中國(guó)商飛公司副總經(jīng)理吳光輝在接受媒體采訪時(shí)透露，首架機(jī)總裝下線以來(lái)，C919在系統(tǒng)集成試驗(yàn)、靜力試驗(yàn)、機(jī)上試驗(yàn)、試飛準(zhǔn)備等幾條主線穩(wěn)步推進(jìn)，項(xiàng)目總體進(jìn)展平穩(wěn)可控。

“C919首飛的意義，不在于哪一天飛，而是說(shuō)明中國(guó)的民機(jī)事業(yè)，經(jīng)過(guò)46年的發(fā)展，真正進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化階段?！毕嚓P(guān)人士對(duì)《上海國(guó)資》強(qiáng)調(diào)。

地面滑行

地面滑行是飛機(jī)首飛前必須進(jìn)行的一項(xiàng)驗(yàn)證試驗(yàn)，所謂地面滑行，是指一架飛機(jī)在不離開(kāi)地面起飛的狀態(tài)下進(jìn)行滑行，是一架飛機(jī)由靜到動(dòng)的開(kāi)始。通過(guò)地面滑行，可確認(rèn)飛機(jī)在設(shè)計(jì)和制造上暴露出的一些問(wèn)題，并將其解決，為試飛機(jī)組熟悉飛機(jī)、實(shí)現(xiàn)安全首飛奠定基礎(chǔ)。

為保證試驗(yàn)安全，地面滑行需從低速滑行、中速滑行到高速滑行，是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。對(duì)于民用飛機(jī)而言，一般低速滑行是將飛機(jī)的速度控制在時(shí)速40海里以內(nèi)，中速滑行的速度為時(shí)速40-80海里，時(shí)速超過(guò)80海里則為高速滑行。

在進(jìn)行地面滑行前，設(shè)計(jì)師系統(tǒng)要對(duì)其進(jìn)行技術(shù)評(píng)審，確認(rèn)包括飛機(jī)構(gòu)型、各系統(tǒng)狀態(tài)等在內(nèi)的飛機(jī)狀態(tài)，確保飛機(jī)在地面滑行時(shí)的安全性。技術(shù)評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)了，則由試飛的實(shí)施單位按照設(shè)計(jì)要求開(kāi)展地面滑行試驗(yàn)。

滑行試驗(yàn)時(shí)，試飛員根據(jù)試驗(yàn)任務(wù)單對(duì)飛機(jī)進(jìn)行地面滑行，完成各項(xiàng)試驗(yàn)要求的動(dòng)作。此時(shí)，設(shè)計(jì)人員在監(jiān)控大廳實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)飛機(jī)狀態(tài)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，立即告知指揮員，再由指揮員反饋給試飛員，進(jìn)行問(wèn)題的處理和排故。

一般而言，地面滑行主要驗(yàn)證飛機(jī)在滑行振動(dòng)狀態(tài)下，機(jī)體結(jié)構(gòu)是否牢固；各系統(tǒng)工作是否正常；飛機(jī)的剎車效率是否滿足要求等。在高速滑行時(shí)，還要檢查飛機(jī)的抬前輪操縱能力，包括在這種情況下飛機(jī)保持平衡的能力。

業(yè)內(nèi)人士透露，飛機(jī)的地面滑行是在飛機(jī)系統(tǒng)集成試驗(yàn)、試驗(yàn)室試驗(yàn)和所有機(jī)上地面試驗(yàn)（OATP試驗(yàn)）全部完成的情況下進(jìn)行的，是飛機(jī)首飛前的最后一關(guān)。只有當(dāng)?shù)孛婊兴?yàn)證的結(jié)果完全符合預(yù)期、滑行中暴露的各種問(wèn)題得到妥善解決后，飛機(jī)才能夠進(jìn)行首飛。

首飛流程

目前，中國(guó)商飛方面對(duì)于C919首飛之前的準(zhǔn)備工作，并未過(guò)多透露，但參照ARJ21的首飛，大致可梳理出幾大重點(diǎn)。

一是制定首飛管理流程；二是確立首飛構(gòu)型；三是確定試飛員人選、進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)；四是制定首飛放飛條件和程序；五是擬定首飛應(yīng)急預(yù)案以及適航要求。

據(jù)原中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、ARJ21項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)指揮部總指揮羅榮懷回憶，由于對(duì)于如何組織好ARJ21首飛并沒(méi)有成熟的經(jīng)驗(yàn)。所以當(dāng)時(shí)是根據(jù)國(guó)內(nèi)軍機(jī)的經(jīng)驗(yàn)考慮的，“一是制訂首飛的管理流程，包括工作分工、單位職責(zé)和責(zé)任人，再就是首飛構(gòu)型，即飛機(jī)處于一個(gè)什么樣的狀態(tài)可以首飛了，飛行各系統(tǒng)進(jìn)行到什么程度，因?yàn)槭罪w并不意味著飛機(jī)達(dá)到交付給用戶的狀態(tài)。同時(shí)，試飛員隊(duì)伍很重要，試飛員需要做哪些試驗(yàn)，包括培訓(xùn)、改裝、滑行。理論上講，新飛機(jī)本身沒(méi)有飛行員會(huì)飛，飛行模擬器需要飛機(jī)的飛行參數(shù)才能達(dá)到培訓(xùn)飛行員的目的，當(dāng)時(shí)只能用工程模擬器充當(dāng)培訓(xùn)模擬器；除此之外，飛行的測(cè)試改裝、放飛條件和程序、首飛的應(yīng)急預(yù)案以及適航要求，都需要作為首飛的準(zhǔn)備工作內(nèi)容進(jìn)行認(rèn)真準(zhǔn)備。盡管如此，我和指揮部的同志們?cè)谘芯窟@些工作時(shí)，想得最多的是這次首飛如何確保安全，在什么樣的狀態(tài)下進(jìn)行首飛，什么時(shí)間，誰(shuí)來(lái)飛，誰(shuí)在技術(shù)上把關(guān)。這次首飛，必須建立起一套較為完整的滿足適航規(guī)章的大型民用飛機(jī)首飛模板，為后續(xù)型號(hào)首飛打好基礎(chǔ)。”

據(jù)悉，當(dāng)時(shí)ARJ21在兩個(gè)多月的時(shí)間里制訂了一系列規(guī)章流程：飛機(jī)首飛管理、飛機(jī)技術(shù)評(píng)審程序、飛機(jī)首飛放飛評(píng)審、飛機(jī)首飛現(xiàn)場(chǎng)管理辦法、飛機(jī)首飛應(yīng)急預(yù)案等，然后經(jīng)過(guò)慎重考慮，確定了試飛員人選和預(yù)備試飛員人選。

應(yīng)急預(yù)案

C919首飛當(dāng)天的應(yīng)急預(yù)案可能比ARJ21更復(fù)雜。

ARJ21的應(yīng)急預(yù)案當(dāng)時(shí)得到了諸多政府的有力支持與保障。因大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)周邊是繁華的住宅區(qū)、商務(wù)區(qū)和工業(yè)區(qū)，凈空條件不太理想。上海的人口密度大，設(shè)施多，又與浙江、江蘇交界，空域都橫跨兩省一市。因此飛機(jī)本場(chǎng)應(yīng)急預(yù)案必須得到地方政府的支持和有力保障才能實(shí)施。

為此，上海市專門召開(kāi)了有公安、武警、消防、衛(wèi)生局、環(huán)保局等部門人員參加的協(xié)調(diào)會(huì)，并幫助協(xié)調(diào)了江蘇省和浙江省的有關(guān)部門。后來(lái)飛機(jī)進(jìn)行高滑和首飛當(dāng)日，兩省一市緊急動(dòng)員了5000名公安、武警、消防人員和十幾家醫(yī)院，為首飛保駕護(hù)航。

“而C919首飛的機(jī)場(chǎng)是浦東機(jī)場(chǎng)，浦東機(jī)場(chǎng)是與北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)并稱中國(guó)三大國(guó)際機(jī)場(chǎng)之一，異常繁忙，首飛當(dāng)天的應(yīng)急預(yù)案，除了要考慮ARJ21首飛時(shí)的情況，可能還要考慮飛行調(diào)度、航班調(diào)度、其他航班乘客安全等諸多問(wèn)題?！鄙鲜鋈耸勘硎尽?/p>

據(jù)悉，ARJ21是在飛機(jī)型號(hào)的技術(shù)評(píng)審會(huì)之后的19天進(jìn)行了首飛。2008年11月9日，中國(guó)商飛公司在上海舉行ARJ21飛機(jī)型號(hào)的技術(shù)評(píng)審會(huì)，會(huì)議結(jié)束后，中國(guó)商飛公司兩總系統(tǒng)迅速對(duì)專家的意見(jiàn)進(jìn)行分類清理，制訂了解決的計(jì)劃。之后的11月28日，ARJ21進(jìn)行了首飛。

“C919首飛時(shí)間的確定可以參照ARJ21。依據(jù)后續(xù)試驗(yàn)和工程進(jìn)度，C919首飛的確切日期會(huì)在完成首飛技術(shù)評(píng)審后適時(shí)確定。”上述人士告訴《上海國(guó)資》。

放飛程序

ARJ21首飛當(dāng)天，進(jìn)行過(guò)鄭重的首飛放飛簽字儀式。這一程序借鑒了波音公司首架飛機(jī)的首飛流程。

“影響首飛的因素很多，包括飛機(jī)本身的性能狀態(tài)、當(dāng)天的天氣、氣候條件因素等，還包括試飛員的心理狀態(tài)。試飛員的狀態(tài)很重要?？梢杂绊懯罪w起飛的確切時(shí)間?！睒I(yè)內(nèi)人士告訴《上海國(guó)資》。

據(jù)悉，ARJ21首飛當(dāng)天，因?yàn)樵囷w員狀態(tài)頗佳，首飛時(shí)間曾提前了一個(gè)多小時(shí)進(jìn)行。

據(jù)羅榮懷回憶，當(dāng)天上午9時(shí)整，ARJ21首飛團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了準(zhǔn)備會(huì)，部署飛行機(jī)組先上飛機(jī)進(jìn)行一次滑行，然后休息吃午飯，中午一點(diǎn)鐘進(jìn)場(chǎng)，兩點(diǎn)鐘首飛。但過(guò)了不到半個(gè)小時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)一個(gè)情況，指揮員湯連剛向羅榮懷報(bào)告，飛行員們今天滑行后感覺(jué)非常好，他們建議提前首飛。這時(shí)是上午十點(diǎn)鐘。

掛了電話，羅榮懷立刻進(jìn)行了請(qǐng)示。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示，“飛行員請(qǐng)戰(zhàn)是很值得稱贊的，是信心的表現(xiàn)，飛行員的積極性和信心是首飛成功的關(guān)鍵，但要協(xié)調(diào)各方，因?yàn)槭罪w還邀請(qǐng)了很多外地的領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓，上海市也有領(lǐng)導(dǎo)參加，儀式的時(shí)間早已確定，公司各單位、供應(yīng)商代表也早就安排就緒。既然計(jì)劃已經(jīng)安排，時(shí)間調(diào)整太多不太現(xiàn)實(shí)，總的原則是按計(jì)劃，調(diào)整最多提前一個(gè)小時(shí)?！焙髞?lái)，羅榮懷決定十二點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)，下午一點(diǎn)開(kāi)始首飛。12：23分，ARJ21正式起飛，13：24分安全降落，成功完成首飛。

“試飛員的狀態(tài)，對(duì)于放飛程序很重要。通過(guò)ARJ21的試飛取證，已經(jīng)建立了一支非常好的試飛團(tuán)隊(duì)，相信他們會(huì)圓滿完成C919的首飛任務(wù)?！?/p>