李文海

摘 要：從原始社會開始，人類社會的生產(chǎn)和生活都離不開水資源，古時的人更愿意根據(jù)水源的位置來選擇居住的地方，人類對于水的重視也達(dá)到了前所未有的高度。能代表水環(huán)境的重要對象之一就是城市中的各條內(nèi)河，這些內(nèi)河在城市的發(fā)展中有著不可替代的作用，為河上的交通提供了更多的便利，但是近些年人們只注重內(nèi)河航道所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益，而忽視了對于內(nèi)河航道的養(yǎng)護(hù)工作，本文著重闡述如何對北方河道進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作。

關(guān)鍵詞：北方內(nèi)河航道；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；管理

我國的水路交通一直都處于發(fā)展過程中，但是對于高級的內(nèi)河航道的建設(shè)工作要晚于其他對于內(nèi)河航道建設(shè)更加完善的國家，但是現(xiàn)代的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的一部分工作必須依靠內(nèi)河航道來進(jìn)行，因此我國的相關(guān)部門對于內(nèi)河航道的建設(shè)投入資金支持與政策支持，大力推動內(nèi)河航道建設(shè)工作，但是在建設(shè)工作到位的情況下，后期的養(yǎng)護(hù)工作卻沒到位。我國大部分內(nèi)河航道所使用的養(yǎng)護(hù)方式太過陳舊，養(yǎng)護(hù)工程師往往都是通過自己的主觀想法再結(jié)合對于航道的定性觀察來確定養(yǎng)護(hù)手段的，但是這種方法已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代的內(nèi)河航道的情況了，因此為了做好北方內(nèi)河航道的養(yǎng)護(hù)工作，筆者根據(jù)北方內(nèi)河的實(shí)際情況以及自己的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)提出以下幾點(diǎn)建議。

1北方內(nèi)河航道的現(xiàn)狀

我國北方的地區(qū)與南方的氣候有著非常大的差異，在北方的大部分區(qū)域呈現(xiàn)的是溫帶大陸性氣候，常年被大陸氣團(tuán)把控，降水量普遍低于南方的大部分地區(qū)，而且每個季節(jié)的降水量分配情況是不均衡的，大部分城市都比較缺水，受這種氣候影響，北方內(nèi)河的河流的波動狀況呈現(xiàn)出周期性以及季節(jié)性的特點(diǎn)，在降水充沛的時期可能會發(fā)生洪水災(zāi)害，在降水匱乏的時期河道又有可能會發(fā)生斷流的狀況。

排水觀念的落后加大了航道的壓力。我國北方地區(qū)的排水理念是使用高筑堤壩的方式來使河岸硬化，只在雨季中進(jìn)行大量排水，這是一種工程化排水方式，缺陷在于需要投入的資金比較多，對于排水工作，不能從源頭治理，還增加了航道的排水抗洪的壓力，進(jìn)一步破壞航道兩岸的生態(tài)環(huán)境，甚至導(dǎo)致了城市的缺水困境。

航道的灘地管理不善，航道的灘地屬于泄洪區(qū)域，在這片區(qū)域中存在著各種不確定的因素，對于這篇區(qū)域的管理不完善導(dǎo)致航道附近的景觀與建筑形式都比較單一，且綠化程度比較弱。

2有效治理內(nèi)河航道的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)雖然是近幾年出現(xiàn)的一個新的名詞，但是在我國的部分重要航道已經(jīng)準(zhǔn)備投入使用這種能夠有效治理航道的措施了，但是相關(guān)專家對于這種預(yù)防性手段的了解還不透徹，而相關(guān)的文件也沒有對預(yù)防性治理措施提出明確的概念界定，最終使人們，沒有準(zhǔn)確地領(lǐng)悟到其核心理念。根據(jù)大量相關(guān)資料顯示，在航道還沒有出現(xiàn)問題時且運(yùn)用效能比較好的的前提下，對這個航道以及相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施規(guī)范化的、能夠保證效益與節(jié)省費(fèi)用的養(yǎng)護(hù)手段。與航道出現(xiàn)問題后進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)措施相比，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)更加主動，在維持航道最佳狀態(tài)的同時還可延長航道以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的使用壽命。

內(nèi)河航道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種系統(tǒng)的理念，在理解并應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)時常遇到的一個難題是：同樣的一種養(yǎng)護(hù)措施（如航道疏浚），既可以是航道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，也可以是矯正性養(yǎng)護(hù)，甚至可以是航道整治工程。如果要加以區(qū)別，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)具有如下特點(diǎn)。

養(yǎng)護(hù)時機(jī)合理預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對航道系統(tǒng)采取的一種高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)方式，要求在航道系統(tǒng)健康狀況良好時就開始采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，使航道系統(tǒng)始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有周期性預(yù)防性養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高，而航道系統(tǒng)健康壽命和使用性能隨時間的變化在逐漸下降，因此必須實(shí)行周期性的養(yǎng)護(hù)措施。即定期開展航道系統(tǒng)檢查，采集航道系統(tǒng)數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析與評價，當(dāng)航道系統(tǒng)使用性能降到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)及時實(shí)施養(yǎng)護(hù)策略，恢復(fù)航道服務(wù)功能，如此循環(huán)往復(fù)。江蘇省內(nèi)河航道一般每年進(jìn)行兩到三次維護(hù)檢測，實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可增加檢測頻率。特別是對日常巡查中發(fā)現(xiàn)病害的航段作專項(xiàng)檢測與評價，根據(jù)分析、評價結(jié)果實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有明顯的周期性，相對于另外兩種養(yǎng)護(hù)類型，養(yǎng)護(hù)周期短、頻率高。

科技化程度高，內(nèi)河航道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)離不開先進(jìn)的檢測手段。先進(jìn)的檢測手段效率高，不僅能滿足預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的檢測頻率，而且能保證檢測數(shù)據(jù)的精度和科學(xué)性，處理數(shù)據(jù)、信息的能力也大大提高。近幾年來，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和管理模式的不斷更新，學(xué)術(shù)界提出了數(shù)字航道的概念。所謂數(shù)字航道，就是采用先進(jìn)的數(shù)字和信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)航道屬性中航道空間河勢、航槽、水深、水位、助航設(shè)施等主要信息的數(shù)字化，對航道自然條件進(jìn)行實(shí)時采集、量化分析和綜合處理，建立預(yù)警機(jī)制，實(shí)現(xiàn)科學(xué)決策，同時運(yùn)用動態(tài)的現(xiàn)代化服務(wù)手段，提升內(nèi)河航道的服務(wù)水平。數(shù)字航道的核心部分是電子航道圖的制作和應(yīng)用，在電子航道圖的基礎(chǔ)上結(jié)合船舶跟蹤導(dǎo)航系統(tǒng)、航標(biāo)遙測檢測系統(tǒng)、水位遙測系統(tǒng)及系統(tǒng)支持平臺，實(shí)現(xiàn)航道養(yǎng)護(hù)的全天候、全方位、全過程管理。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要有以下幾種類型：

搶修：搶修也被稱為，“應(yīng)急性養(yǎng)護(hù)”，在航道的部分區(qū)域產(chǎn)生惡化現(xiàn)象或者突然發(fā)生水路的交通事故時，由于航道的維護(hù)尺度被影響到了，因此相關(guān)人員必須要及時應(yīng)對，主要有疏浚、改槽、調(diào)標(biāo)幾種具體行為。當(dāng)船閘中的水工建筑物、門機(jī)電設(shè)備等設(shè)施突然出現(xiàn)故障時，船閘無法正常運(yùn)行，為了保證船閘重新順利運(yùn)行，需要組織進(jìn)行監(jiān)控巡查、檢測設(shè)備、進(jìn)行水下檢查等應(yīng)急性養(yǎng)護(hù)方式。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)（主動式養(yǎng)護(hù)）：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的核心是要求采用最佳成本-效果的養(yǎng)護(hù)措施，強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)管理的計(jì)劃性。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可分為3種情形：當(dāng)航道系統(tǒng)發(fā)生病害后，通過養(yǎng)護(hù)措施使航道系統(tǒng)恢復(fù)到發(fā)生病害之前相同的狀態(tài)，稱為最小養(yǎng)護(hù)；如果航道系統(tǒng)經(jīng)過養(yǎng)護(hù)后變成全新狀態(tài)，稱為完全養(yǎng)護(hù)；如果航道系統(tǒng)修護(hù)之后處于較新狀態(tài)，即介于完全養(yǎng)護(hù)和最小養(yǎng)護(hù)之間，稱為不完全養(yǎng)護(hù)。航道系統(tǒng)屬于不完全養(yǎng)護(hù)，因?yàn)槿绻徊扇≈亟ɑ蛘?，通常航道系統(tǒng)修復(fù)后基本上都無法恢復(fù)到全新的狀態(tài)。

矯正性養(yǎng)護(hù)（被動式養(yǎng)護(hù)）：矯正性養(yǎng)護(hù)即傳統(tǒng)的修復(fù)航道系統(tǒng)的局部損害或?qū)δ承┨囟ú『M(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，適用于航道系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)生局部的結(jié)構(gòu)性破損，但還沒有波及全局的情況。顯然這是一種事后、被動的養(yǎng)護(hù)方式，治標(biāo)不治本，各種局部病害逐漸積累起來將會發(fā)生量變到質(zhì)變的飛躍，形成全局性的結(jié)構(gòu)性破壞，最終導(dǎo)致昂貴的整治或大修工程。

3結(jié)語

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的有效使用不僅能夠延長我國北方內(nèi)河各航道的使用期限，還能促進(jìn)內(nèi)河航道兩旁景觀的多樣化，但是關(guān)于內(nèi)河航道的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的研究還有很大的上升空間，我國相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)積極投身于這項(xiàng)工作的研究中，積極學(xué)習(xí)國外的優(yōu)秀先進(jìn)的航道治理手段，促進(jìn)我國北方地區(qū)的航道養(yǎng)護(hù)工作現(xiàn)代化。

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