文/天酬

卷首語

民營快遞或迎拐點(diǎn)

文/天酬

順豐控股領(lǐng)銜的快遞上市企業(yè)之A股過山車，引發(fā)了國人對快遞業(yè)的高度關(guān)注與重新審視。一邊是龍頭企業(yè)爭先恐后的靚麗路演，一邊是春節(jié)后多家快遞部分網(wǎng)點(diǎn)包裹積壓、拖欠員工工資等窘?jīng)r頻出；始料未及的泥沙俱下，導(dǎo)致了企業(yè)管理及行業(yè)治理能力水平的堰塞湖。

前段時(shí)間，個(gè)別末端網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)運(yùn)營異常、包裹積壓無人派送等亂象，一下子把一些民營快遞用工荒的困境推到了前臺。僅從員工崗位的依賴度出發(fā)，京東、阿里等電商的自建物流就會(huì)給順豐、“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)帶來壓力，而讓快遞小哥成為終身員工，或是一條解決用工荒的有效路徑。隨著國內(nèi)幾大快遞公司紛紛上市，其身份也由之前“野蠻生長”的私企轉(zhuǎn)變?yōu)楦鞣矫娑急仨氁?guī)范的公眾公司，以前可能規(guī)避掉的一些勞工成本的負(fù)擔(dān)，以后很可能無法規(guī)避了。比如簽訂正式合同、繳納五險(xiǎn)一金，對于企業(yè)來說，勞工成本劇增的預(yù)期可能比上市前增加幾倍。對于業(yè)績而言，應(yīng)該是一個(gè)相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。

而在企業(yè)運(yùn)營方面，為了搶占市場份額，國內(nèi)多數(shù)快遞企業(yè)實(shí)行的是成本較低、更利于快速擴(kuò)張的加盟模式，以在短時(shí)間內(nèi)迅速建立全程全網(wǎng)聯(lián)合作業(yè)所需的點(diǎn)、線、面資源，更大范圍地提供服務(wù)。但加盟模式下的低價(jià)競爭使服務(wù)質(zhì)量下降和產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。此外，加盟模式導(dǎo)致的管理松散、準(zhǔn)入門檻低，也增加了其違法違規(guī)的可能性。而眼下業(yè)績與利潤透明化之后，上市公司快速增長的利潤與末端網(wǎng)點(diǎn)每況愈下的經(jīng)營對比越發(fā)明顯，也觸發(fā)了末端與總部的對立情緒。要想緩解加盟模式下的利益分配失衡，既需要相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)管控能力，調(diào)節(jié)利潤分配，也需要其在同質(zhì)化的低價(jià)競爭中，盡快找到自身的差異化，否則頻繁出現(xiàn)的末端問題終將造成企業(yè)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的難解之結(jié)。

民營快遞依靠簡單降價(jià)維持粗放式發(fā)展已經(jīng)到了亟須轉(zhuǎn)型升級的臨界點(diǎn)，快遞業(yè)已從數(shù)量和規(guī)模競爭轉(zhuǎn)向了質(zhì)量競爭，未來快遞公司的重中之重唯有不斷拓展業(yè)務(wù)覆蓋范圍，才能形成更多差異化的細(xì)分市場，進(jìn)而開創(chuàng)由服務(wù)能力各異、服務(wù)層級錯(cuò)落的企業(yè)在科技運(yùn)用、人員素質(zhì)、服務(wù)方式、服務(wù)品類上形成協(xié)同互補(bǔ)的嶄新局面，為社會(huì)生產(chǎn)生活提供更加便捷的高質(zhì)量服務(wù)。

在競爭日益激烈、快遞業(yè)將面臨一波兼并重組、產(chǎn)業(yè)整合浪潮的背景下，民營快遞或?qū)⒂瓉碛勺龃蟮阶鰪?qiáng)、由追求規(guī)模到追求效益的拐點(diǎn)，從而打造未來快遞行業(yè)的王者方陣。