高照媛

摘要：目前我國經(jīng)濟快速發(fā)展，伴隨著私家車的普及交通行業(yè)發(fā)展急速，我國道路車流量持續(xù)上升，與之相應的道路橋梁工程結構要求愈加嚴格。然而由于多方面因素如自然環(huán)境災害，氣候影響等等，部分道路橋梁在施工作業(yè)時，質(zhì)量病毒的發(fā)生頻率也愈發(fā)厲害，休養(yǎng)維護工作十分的繁重復雜。雖然國內(nèi)外對于道路橋梁的檢查加固維俢有較多的研究，但相關的理論基礎卻很少，本文淺議路橋梁工程結構的病毒與加固技術，為廣大研究者提供一定理論資料。

關鍵詞：道路橋梁；工程結構；結構病毒；加固技術

道路橋梁在我國是交通基礎設施的重要組成部分，近幾年我國在道路橋梁工程設計和施工中都有一定的突破，但日益加重的交通壓力和建筑構造的各種因素影響，道路橋梁的質(zhì)量仍舊沒有得到很大改善。因此，在道路橋梁設計和施工過程中，要進一步的提升結構質(zhì)量，保證最低化道路橋梁工程結構中的病毒，改進維修加固技術，提升道路交通的安全系數(shù)。本文從道路橋梁病毒來源入手，介紹相應的加固維修技術，分析道路橋梁提升質(zhì)量的手段，希望能夠?qū)ξ覈缆窐蛄航Y構安全性提供參考。

一、道路橋梁工程結構病毒及產(chǎn)生原因

（一）道路橋梁工程結構病毒概述

其實在道路橋梁中的質(zhì)量問題都會被成為病毒，這是由于質(zhì)量問題就像是人體病毒一樣威脅著道路橋梁的使用。一般來說，在道路橋梁結構設計初期，就應該考慮各種因素，以保證工程具有足夠的強度以承受作用于其上的各種影響，例如重力，附加力等，除此外還要考慮載荷和抗變形力，耐久性保證道路橋梁在使用時不會發(fā)生嚴重的事故災害。但實際上，由于開始的設計失誤或是之后的維修加固技術不到位，長期使用的道路橋梁不能達到預期的服役效果將這些影響道路橋梁的使用效果的因素所產(chǎn)生的變異，統(tǒng)統(tǒng)成為病毒。例如道路橋梁工程中出現(xiàn)最多的質(zhì)量病毒——縫隙問題。由于質(zhì)量病毒的作用，橋梁會逐步喪失性能，嚴重時會發(fā)生嚴重事故，是故，分析病毒對于提高道路橋梁工程質(zhì)量很有必要。

通常而言，道路橋梁病害原因并不是由單一因素造成的，往往是多種因素共同導致的。例如就自然因素中的風雨影響，雨水和河水都會導致道橋接觸面積水含量增大而牢固度降低，實際上由于車輛的長期行駛，還會容易出現(xiàn)裂縫，長期惡劣天氣影響的話還會出現(xiàn)裂層和大片斷層的現(xiàn)象。具體各種病毒類型的發(fā)生會在下一節(jié)進行講解。總而言之對于道路橋梁來說，設計和施工都十分的重要就是了，這也是降低病毒產(chǎn)生的重要途徑。

（二）道路橋梁病毒類型及產(chǎn)生原因

1.裂縫：上文講過這是道路橋梁工程中最普遍的病害現(xiàn)象，也是首要的解決目標。裂縫時由于橋面在施工過程中，由于溫度差異較大車輛行駛和混凝土配比出現(xiàn)失誤所造成的。裂縫嚴重危害道路橋梁的耐久性和承載力，輕度裂縫雖然不會對車輛有什么影響，但妨礙司機駕車的舒適度，對于新司機來說也是十分的危險的，重度裂縫直接作用于車輛和司機乘客人身安全。而且裂縫會進一步誘發(fā)多種病毒，損害鋼筋保護層，常常人們說的古老橋梁健在而現(xiàn)代化鑄造的卻提前退休，實際上就是因為裂縫病毒的產(chǎn)生，這類病毒究其根本還是施工單位質(zhì)量不高，才會發(fā)生這種配比失誤。

2.地基不均勻沉降：路橋地基在沉降是產(chǎn)生的不均勻現(xiàn)象。由于地表不均勻，車輛的頻繁行駛會造成裂縫，其產(chǎn)生的原因是多方面的。其一就是再工程施工前期沒有進行精確地勘測計算設計，設計師本身也沒有進行實地考察，所設計出的設計圖并不完備。其二，在實際施工過程中施工人員沒有按照規(guī)范進行操作，偷工減料。其三是環(huán)境因素，由于施工區(qū)域周邊工程較多，在實際操作時由于打樁時數(shù)據(jù)模糊，工程地基不穩(wěn)。故而在一些地質(zhì)條件較為特殊的地區(qū)，建造時要格外注意。如果不重視處理地基問題，則很容易發(fā)生地基不均勻沉降現(xiàn)象，嚴重危害道路橋梁的安全，引起橋面開裂，橋體滑動下沉等災害。

3.剝蝕：剝蝕破壞路橋的外觀形態(tài)，通常表現(xiàn)在道路橋梁表面的酥松起皮、剝落、露石、蜂窩麻面等。輕度破壞司機駕駛舒適度，重者會導致進一步的腐蝕破壞，例如構件截面積減少，應力增大，空氣雨水等其他有害物內(nèi)部侵蝕。這類病害的產(chǎn)生原因也是多方面的，大多是澆筑時的失誤，或是混凝土配比失誤等。同樣的病害還鋼筋銹蝕，這類病害時工程內(nèi)部的，很難進行維修加固，是導致道路橋梁損壞的主要原因，要么是多種病害共同作用導致的，要么施工前沒有嚴格的按照規(guī)定進行工程設計或是施工時偷工減料，以至于道路橋梁的耐久性差，提前退休。

4.其他病害：除以上較為典型的路橋病害之外，還有無法預知的自然災害等原因引起的路橋破壞現(xiàn)象，例如洪水、泥石流、酸雨等等，這類病害也需要道路橋梁設計師在設計時多加考慮，施工單位也需要多加防固，在建筑時要嚴格按照規(guī)定進行，不能有偷工減料的行為，不能以是天災為借口，逃避責任，越是容易發(fā)生災害的地方，越是要更加用心，更加嚴格。

二、道路橋梁的加固技術

梁可以提高橋梁的實用性能，保證交通正常行駛的同時，緩解橋梁使用壓力。在對道路橋梁進行加固前，首先需要對道橋的實際狀況進行檢測。這一點在設計時，設計師需要多加計算勘測，實地考察，這樣有利于加固技術的實施。

首先根據(jù)損害縫隙情況，配比一定的道橋建造材料，將縫隙充填，這是一種最基本的方式方法，簡單利于操作，在縫隙損害不大的情況下可以快速將橋梁加固。

其次由于道橋結構特殊，如果能夠加寬上部橋體，改變橋體本身弧度變?yōu)槠矫娼Y構，這樣的加固技術可以擴大交通通行量。而道橋的下部多為橋梁的支撐部分，為大多數(shù)這部分橋體都在水中，所以要經(jīng)常檢查這部分橋體情況，多以修補為主要加固方式，在材料選擇上則要根據(jù)實際情況選擇耐水的材料，增加粗度來加固。

三、結語

道路橋梁近幾年建設量飛漲，主要是由于交通流量增大外，也是我國綜合實力的提升。這也就進一步要求提高道路橋梁工程結構的質(zhì)量，實際上近幾年道路橋梁質(zhì)量病害頻頻發(fā)生，很多新建的還比不上古橋，居然提前退休。這對于我國建設來說是極大的損失，研究道路橋梁的加固技術也成了近幾年的熱門話題。希望本文對于各種工程病毒的介紹和加固技術的簡介能為廣大研究者提供一定理論基礎。

參考文獻：

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