趙丹寧

摘 要：“最后一公里”配送問(wèn)題一直是困擾物流行業(yè)的難題?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃的提出為解決這個(gè)難題打開(kāi)了新的局面。本文在回顧現(xiàn)有的物流配送方案及它們面臨的問(wèn)題的基礎(chǔ)上，分析“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來(lái)的新的解決思路。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；最后一公里；配送問(wèn)題

一、介紹

“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃是2015年3月李克強(qiáng)總理在十二屆全國(guó)人大三次會(huì)議上首次提出的，指的是“互聯(lián)網(wǎng)+各個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)”，將信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)應(yīng)用于傳統(tǒng)行業(yè)中，創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)。它代表一種新的社會(huì)形態(tài)，即充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在社會(huì)資源配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于經(jīng)濟(jì)、社會(huì)各領(lǐng)域之中，提升全社會(huì)的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)現(xiàn)工具的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形態(tài)。

在物流行業(yè)中，“最后一公里”配送的難題一直深深地困擾著整個(gè)行業(yè)。網(wǎng)購(gòu)商品從快遞分發(fā)點(diǎn)到顧客手中這一段距離，被電商稱為“最后一公里”。在這一環(huán)節(jié)中，由于交通擁堵、天氣狀況不佳等原因?qū)е碌呐渌脱诱`或丟失是顧客主要投訴的問(wèn)題。有調(diào)查報(bào)告顯示，14.5%的被調(diào)查者投訴過(guò)快遞公司，這直接影響了電商在顧客心中的形象。

電子商務(wù)的高速發(fā)展使得快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量激增，根據(jù)我國(guó)郵政局官方網(wǎng)站所統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，在2014年，我國(guó)快遞企業(yè)年快遞量突破了140億件。如此巨大的快遞量使得“最后一公里”配送的問(wèn)題更加突出。本文會(huì)結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景，在回顧現(xiàn)有的物流配送方案之后，分析“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來(lái)的新的解決思路。

二、現(xiàn)有的物流配送方案

在目前的“最后一公里”配送中，除了傳統(tǒng)的送貨上門(mén)模式外，自助提貨模式也日漸受到各電商企業(yè)的青睞。然而，這兩種配送模式都不可避免地面臨著一些問(wèn)題。

1.送貨上門(mén)

送貨上門(mén)模式即快遞員按照客戶要求的時(shí)間和地點(diǎn)直接送貨上門(mén)，客戶足不出戶就可以收到快遞。盡管這種模式是目前電子商務(wù)采用的主流方式，它仍然存在著一系列問(wèn)題：

（1）配送成本高：由于送貨地址的分散性和隨機(jī)性，送貨路線可能比較復(fù)雜。而打電話、發(fā)短信通知用戶時(shí)，有可能由于用戶無(wú)法及時(shí)取貨而導(dǎo)致二次配送。另外，自行車和摩托車等需要高人力投入的運(yùn)輸工具的使用更是降低了配送的效率。

（2）服務(wù)水平難以保障：送貨上門(mén)模式普遍存在配送的時(shí)效性差、送達(dá)的貨物易損壞、快遞員服務(wù)態(tài)度差等問(wèn)題，且在節(jié)假日等購(gòu)物網(wǎng)旺盛的時(shí)期問(wèn)題會(huì)更加突出。這樣的情況對(duì)顧客十分不利。

（3）快遞簽收難：在快遞簽收過(guò)程中，常常會(huì)出現(xiàn)代收代簽的情況，甚至?xí)霈F(xiàn)快遞員代簽的潛規(guī)則，存在安全隱患。

（4）隱私泄露的風(fēng)險(xiǎn)：由于快遞單上往往會(huì)寫(xiě)有用戶的家庭住址或者工作地址，如果處理不當(dāng)?shù)脑?，很有可能泄露用戶的個(gè)人隱私，給用戶帶來(lái)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

（5）快遞車輛沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)：目前我國(guó)大部分收發(fā)快遞的交通工具為小型三輪車或四輪面包車，在運(yùn)輸過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)貨物相互擠壓導(dǎo)致?lián)p壞的情況。由于配送的商品品種多樣，大小不一，數(shù)量不多，物流公司很難統(tǒng)一配送車輛。

2.自助提貨

自助提貨模式主要是通過(guò)集中投遞、客戶自助提貨的形式來(lái)完成“最后一公里”的配送。根據(jù)提貨點(diǎn)實(shí)現(xiàn)形式的不同，自助提貨服務(wù)主要分為兩類：一類是與便民門(mén)店合作，另一類是建立專門(mén)的提貨點(diǎn)。這些自提點(diǎn)往往建在人流密集的地區(qū)，例如社區(qū)、學(xué)校或商務(wù)樓附近。盡管自助提貨模式在一定程度上緩解了送貨上門(mén)模式面臨的各種問(wèn)題，它又引入了一些新的問(wèn)題：

（1）自提點(diǎn)建設(shè)成本高：自助提貨模式前期需要各電商企業(yè)投入巨大的資金，如自提柜的購(gòu)買、土地的租金、與各合作點(diǎn)的交涉等。根據(jù)調(diào)研顯示，僅一組自提柜各種成本加起來(lái)就需要5萬(wàn)元左右。啟動(dòng)資金高，后續(xù)維修投入多再加上目前自提柜的使用頻率不高導(dǎo)致的利潤(rùn)低，這樣的建設(shè)成本需要花很長(zhǎng)的時(shí)間才能夠收回。

（2）自助提貨合作難度大：目前的自提點(diǎn)許多都設(shè)立在個(gè)體私營(yíng)戶的便民商業(yè)，難以進(jìn)行大范圍的標(biāo)準(zhǔn)化流程管理。況且店鋪一旦接受了自提的設(shè)立，便需要完成簽收、看管、處理問(wèn)題包裹等一系列的后續(xù)工作。沒(méi)有足夠的利益驅(qū)動(dòng)，少有店鋪愿意積極合作。

（3）自助提貨模式不夠靈活：目前提貨點(diǎn)的覆蓋范圍較小，不一定在用戶期望范圍內(nèi)，加上提貨地點(diǎn)的服務(wù)時(shí)間會(huì)受到各種限制，因而自助提貨模式的靈活性得不到充分體現(xiàn)，用戶的接受程度比較低。另外，自助提貨模式不支持用戶的及時(shí)驗(yàn)貨以及貨到付款等功能，進(jìn)一步降低了用戶的使用意愿。

三、互聯(lián)網(wǎng)+帶來(lái)的新思路

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃的提出，我們可以結(jié)合云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，提高“最后一公里”配送過(guò)程中的信息化程度，實(shí)現(xiàn)更加智能的配送服務(wù)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，我們認(rèn)為可以從以下幾個(gè)方面入手：

1.電商網(wǎng)站的消費(fèi)預(yù)測(cè)

目前電商網(wǎng)站都積累了大量數(shù)據(jù)，包括用戶的購(gòu)買記錄、瀏覽記錄等等行為。利用大數(shù)據(jù)的分析手段，可以提前預(yù)測(cè)用戶的消費(fèi)行為，分析不同地區(qū)的消費(fèi)需求，進(jìn)行提前的貨物調(diào)度。例如在北方霧霾天氣嚴(yán)重之時(shí)，就可以提前把其他地區(qū)的口罩、空氣凈化器等相關(guān)產(chǎn)品及時(shí)調(diào)運(yùn)到霧霾嚴(yán)重的地區(qū)，這樣當(dāng)用戶進(jìn)行實(shí)際購(gòu)買之后就可以更加快速地完成配送。

另一方面，在雙十一等電商購(gòu)物節(jié)之前，采用預(yù)定和預(yù)售的方式銷售商品，也能夠更好地了解用戶的消費(fèi)需求，提前進(jìn)行商品的調(diào)度，緩解隨之而來(lái)的配送壓力。

2.送貨員的軌跡分析和智能路線規(guī)劃

目前智能手機(jī)上都配備了GPS等定位功能，快遞員可以實(shí)時(shí)地將自己的位置信息上傳到云端服務(wù)器。這樣，云端服務(wù)器可以根據(jù)當(dāng)前的交通狀況和快遞員的軌跡進(jìn)行分析，當(dāng)快遞員即將到達(dá)某個(gè)送貨點(diǎn)時(shí)，可以提前通過(guò)短信等形式提醒用戶準(zhǔn)備接收快遞。相比起傳統(tǒng)的只提供文字展示的傳統(tǒng)物流配送跟蹤服務(wù)，這樣的做法將配送可視化，更可以提升用戶的購(gòu)物體驗(yàn)，提高用戶和快遞員之間的協(xié)作。

同時(shí)，利用目前已有的智能路線規(guī)劃算法，在快遞員出發(fā)之前，云端服務(wù)器可以根據(jù)快遞員需要配送的商品地址，規(guī)劃出最為合適的配送方案，幫助快遞員更好地進(jìn)行配送。

3.共享物流

共享物流就是指通過(guò)共享物流資源實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置，從而提高物流系統(tǒng)效率，降低物流成本，推動(dòng)物流系統(tǒng)變革的物流模式。在“最后一公里”配送中，存在著大量共享物流的機(jī)遇。例如當(dāng)兩家快遞公司都需要向同一個(gè)小區(qū)運(yùn)送貨物時(shí)，盡管每家公司運(yùn)送的量都不大，卻都需要各自派出一名快遞員。利用共享物流的思想，這兩家公司可以采用輪流的合作配送的方式，這樣每次只需要派出一名快遞員，降低了人力成本。

4.探索新的配送工具

除了使用傳統(tǒng)的三輪車和面包車，目前也已經(jīng)有了一些新的配送工具的探索。例如京東網(wǎng)站就已經(jīng)開(kāi)始嘗試在農(nóng)村地區(qū)，使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行商品的運(yùn)輸。在城市地區(qū)，同樣也存在著一些尚未得到充分挖掘的運(yùn)力資源。例如Uber公司就嘗試推出了按需快遞公司，而國(guó)內(nèi)的外賣網(wǎng)站餓了么也已經(jīng)開(kāi)始嘗試讓它的送餐團(tuán)隊(duì)在非訂餐時(shí)間參與快遞配送。

四、總結(jié)

面對(duì)“最后一公里”配送這樣的一個(gè)傳統(tǒng)問(wèn)題，本文基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景，結(jié)合云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，提出了一些新的解決思路，實(shí)現(xiàn)更加智能的配送服務(wù)。

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