何劍峰

摘 要：采用2004年和2011年全國265個城市的截面數(shù)據(jù)，提出制造業(yè)集聚理論的三維分析框架并進(jìn)行了實證分析，揭示制造業(yè)集聚影響因素。結(jié)果表明，交通運輸、城市規(guī)模對制造業(yè)集聚的促進(jìn)作用依次遞減，提高知識密集度反而會降低制造業(yè)集聚度。

關(guān)鍵詞：制造業(yè)集聚；城市規(guī)模；交通運輸

中圖分類號：F2

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.03.001

1 制造業(yè)集聚的影響因素

產(chǎn)業(yè)集聚一直是區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)者關(guān)注的研究重點。在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中，制造業(yè)能否進(jìn)行合理的集聚并產(chǎn)生正的外部性，對于提高資源配置的效率具有十分重要的積極意義。本文是以城市為區(qū)域單元，對各因素對我國制造業(yè)集聚的影響進(jìn)行考察和分析，為制定相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)和區(qū)域政策提供理論依據(jù)。在前人的研究基礎(chǔ)上，本文提出一個“要素—城市—空間”的三維分析框架來研究我國制造業(yè)集聚。

1.1 基于要素因素

馬歇爾認(rèn)為知識外溢會為制造業(yè)集聚帶來正外部性。但制造業(yè)更多的還是資本密集型的，知識外溢還是建立在資本的基礎(chǔ)之上的。Bottazzi（2001）指出產(chǎn)業(yè)在一片區(qū)域內(nèi)集聚是為了獲取正外部性，其本質(zhì)上是人才、資本向片區(qū)域高度集中的過程。因此，知識密集度和資本要素密集度的提高能促進(jìn)制造業(yè)集聚。

1.2 基于城市和人口因素

城市經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論指出城市規(guī)模的擴大會為城市中的產(chǎn)業(yè)帶來正外部性。周偉林（2004）認(rèn)為城市規(guī)模的擴大為勞動力提供更多的就業(yè)機會，使得勞動力的搜尋成本大幅降低，同時大城市良好的公共基礎(chǔ)服務(wù)也將吸引大量人才涌入大城市。因此，在一定范圍內(nèi)，城市規(guī)模的擴大能促進(jìn)制造業(yè)集聚。

1.3 基于空間因素

金煜（2006）認(rèn)為區(qū)域間的運輸成本直接決定這區(qū)域的集聚力和分散力的大小，運輸成本越小，集聚力越強。因此，在一定范圍內(nèi)，交通運輸條件的改善能促進(jìn)制造業(yè)集聚。

2 模型設(shè)定、變量設(shè)計與數(shù)據(jù)說明

2.1 模型設(shè)定

本文采用多元線性回歸的計量方法進(jìn)行實證檢驗，模型中還引入了滯后因變量以避免存在遺漏變量的模型設(shè)置偏誤。本文將樣本分為東部和中西部地區(qū)分別加以研究從而檢驗?zāi)Ｐ偷姆€(wěn)定性。

本文數(shù)據(jù)均來源于《2011年中國城市統(tǒng)計年鑒》和《2004年中國城市統(tǒng)計年鑒》，為保持實際數(shù)據(jù)的一致性，篩選掉部分缺失數(shù)據(jù)的城市，取了其中265個地級及以上城市作為樣本。計量模型設(shè)定如下（模型（1））：

2.2 變量的選擇

LQi表示第i個城市的制造業(yè)集聚程度，本文用各市制造業(yè)的區(qū)位商指標(biāo)衡量制造業(yè)集聚度，制造業(yè)在i省的區(qū)位商指標(biāo)LQi表示為：LQi=EiYi/EY，式中，E表示工業(yè)總產(chǎn)值；Y表示地區(qū)生產(chǎn)總值。

LQ-t表示制造業(yè)集聚的t期滯后。產(chǎn)業(yè)集聚有著累計循環(huán)因果關(guān)系在過程中不斷地發(fā)揮作用，是個動態(tài)演變的過程，為了顯示這關(guān)系的動態(tài)作用，所以在模型中引入了滯后因變量。與此同時，產(chǎn)業(yè)集聚不是一個短期即會停止的過程，它更具有長期的特性。因此，在滯后期的選擇上不同于其他學(xué)者所通常采用的滯后1期或2期，本文選擇的是更長的時期，滯后7期，即以2004年各個城市的制造業(yè)集聚度為基準(zhǔn)。

Citysize表示第i個城市的城市規(guī)模，我們?nèi)丝谥笜?biāo)來表示城市規(guī)模，用i市的人口數(shù)量和全國城市人口數(shù)量的平均值，這兩者的比值來衡量城市規(guī)模。

Transport表示各市交通運輸和基礎(chǔ)設(shè)施建條件，這里采用各市的人均城市道路面積與全國人均城市道路面積的比值來衡量。

Knowledge表示第i個城市的知識密集度。i市的每萬人擁有的高等學(xué)校專任教師數(shù)量和全國城市每萬人擁有的高等學(xué)校專任教師數(shù)量平均水平，兩者的比值作為城市知識外溢的代理變量。

Invest表示第i個城市的資金稟賦，考察對制造業(yè)集聚的作用。固定資產(chǎn)投資會與資金稟賦有著密切的正向緊密聯(lián)系，因此，在這里采用各市人均全社會固定資產(chǎn)投資和全國人均全社會固定資產(chǎn)投資的比值來衡量。

3 制造業(yè)集聚影響因素分析

由于東中西三大區(qū)域的發(fā)展極不平衡，在信息化水平、人才的分布、交通條件、城市規(guī)模、資金稟賦和市場開放度等均存在較大差距的情況下，本文將我國城市劃分為東部地區(qū)和中西部地區(qū)這兩大區(qū)域分別加以研究分析，表1報告了模型（1）的回歸結(jié)果。

從全國層面來看，除了固定資產(chǎn)投資一項外，其余的5個解釋變量均通過了顯著性檢驗，表明因果循環(huán)累積關(guān)系、城市規(guī)模、交通運輸和知識密集度均對我國的制造業(yè)集聚具有較強的解釋力。其中，東部地區(qū)大部分的解釋變量均通過顯著性檢驗，系數(shù)方向與全國層面估計結(jié)果一致。不論是從全國層面的回歸模型，還是從分區(qū)域?qū)用婊貧w模型來進(jìn)行研究，均有力地論證了前文所提到的理論。

滯后因變量LQ-t的影響系數(shù)為正，且高達(dá)0.693，說明累積循環(huán)因果關(guān)系對制造業(yè)集聚的影響作用較大。因此，城市制造業(yè)的初始規(guī)模和水平顯得十分重要。其中，中西部地區(qū)的影響系數(shù)為0.732比東部地區(qū)的0.519高出不少，表明中西部地區(qū)的制造業(yè)集聚更受累積循環(huán)因果關(guān)系的影響。

城市規(guī)模的影響因素顯著為0.0434，意味著每增加1個單位的城市規(guī)?？梢蕴岣?.0434個單位的制造業(yè)集聚度。與此同時，這也驗證了城市經(jīng)濟(jì)學(xué)中關(guān)于城市規(guī)模擴大有利于實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而帶來的正的外部性以提高生產(chǎn)效率，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生集聚的理論。根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)學(xué)的傳統(tǒng)理論，結(jié)合東中西部地區(qū)的回歸結(jié)果考慮，城市規(guī)模對制造業(yè)集聚的影響可能并不是簡單的線性關(guān)系。

東部地區(qū)的交通運輸系數(shù)通過1%的顯著性檢驗為0.115，且明顯高于全國值0.0554，說明在東部地區(qū)考慮制造業(yè)生產(chǎn)活動的區(qū)位選擇時，會將交通運輸條件作為一項重要的考慮因素，這可能因為東部地區(qū)的交通運輸網(wǎng)絡(luò)和物流水平在比較發(fā)達(dá)的水平上有關(guān)。中西部地區(qū)的交通運輸系數(shù)沒有通過顯著性檢驗，中西部地區(qū)的交通運輸條件對制造業(yè)集聚的影響還有待進(jìn)一步明確。

代表知識密集度的萬人高校教師數(shù)量從全國來看，知識密集度對制造業(yè)集聚的影響作用顯著為負(fù)，這與前人大部分的研究結(jié)論不一致，這可能是由于當(dāng)前我國的制造業(yè)結(jié)構(gòu)中還是以勞動密集型產(chǎn)業(yè)為主，因此對知識密集度的要求反而較低。從分區(qū)域來看，東部地區(qū)知識密集度系數(shù)為-0.00874，明顯高于全國-0.00509的影響水平，這可能意味著勞動密集型產(chǎn)業(yè)仍大多集聚于東部地區(qū)。中西部地區(qū)的知識密集度系數(shù)未能通過檢驗，說明中西部地區(qū)知識密集度對制造業(yè)集聚的抑制作用反而沒有東部地區(qū)那么強。

作為資本稟賦代表的固定資產(chǎn)投資水平則無論是在全國樣本，還是在分地區(qū)樣本中，均未能通過顯著性檢驗，表明其對制造業(yè)集聚的影響并不明顯。這可能與資本要素在全國范圍內(nèi)的流通比較自由有關(guān)，資本自由流通使各地區(qū)各產(chǎn)業(yè)的利潤率有平均化趨勢，資本難以長期集聚在一處地方。

4 結(jié)論

本文的研究結(jié)果表明，交通運輸、城市規(guī)模對制造業(yè)集聚的促進(jìn)作用依次遞減，提高知識密集度卻反而會降低制造業(yè)集聚度；循環(huán)累積因果關(guān)系對制造業(yè)集聚的影響強度在東部與中西部地區(qū)之間存在著較大的區(qū)域差異，中西部地區(qū)制造業(yè)集聚明顯受初始的集聚水平影響要大得多。

當(dāng)前我國正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，合理科學(xué)的產(chǎn)業(yè)政策和區(qū)域政策對促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級至關(guān)重要。無論是提高制造業(yè)集聚度還是降低制造業(yè)集聚度，政策取向上都應(yīng)堅持強化積極效應(yīng)、弱化負(fù)面影響的原則。（1）制定城鎮(zhèn)化政策不能搞一刀切，要考慮區(qū)域特性，因地制宜。東部地區(qū)城鎮(zhèn)化工作的重點應(yīng)當(dāng)是提高質(zhì)量，一切以人為本，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，而中西部地區(qū)城鎮(zhèn)化則應(yīng)著重擴大公共服務(wù)以及加大基礎(chǔ)設(shè)施投資，改善生活和投資環(huán)境，吸引人才和投資。（2）由于全國絕大部分城市的交通運輸條件水平還相對較低，尤其是中西部地區(qū)，所以需繼續(xù)強化全國各地交通運輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，為制造業(yè)集聚和加速發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。（3）政府需進(jìn)一步加大在教育領(lǐng)域的財政資金投入，以提高人力資本水平。人才集聚即是知識密集度的提高，這樣才有利于技術(shù)進(jìn)步，從而推動制造業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，由勞動密集型產(chǎn)業(yè)向技術(shù)密集型方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]金煜，陳釗，陸銘.中國的地區(qū)工業(yè)集聚：經(jīng)濟(jì)地理、新經(jīng)濟(jì)地理與經(jīng)濟(jì)政策[J].經(jīng)濟(jì)研究，2006，（04）：79-89.

[2]周偉林，嚴(yán)冀.城市經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2004.

[3]Bottazzi，L.Globalization and Local Proximity in Innovation：a Dynamic Process[J].European Economic Review，2001，45（4）：731-741.