城市客運(yùn)樞紐接駁專題

導(dǎo)讀：面向體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的城市客運(yùn)樞紐

Guide of Special Topics:Urban Public Transit Hub in an Era of Experience Economy

過去20年，中國軌道交通的建設(shè)成就讓世界嘆為觀止?！笆濉逼谀袊咚勹F路建設(shè)里程已達(dá)1.9萬km，到2020年，新建車站將超過1 000座。同時(shí)，城市軌道交通建設(shè)里程達(dá)到4 153 km，建成車站超過2 000座。在軌道交通出行越來越便捷的同時(shí)，乘客卻似乎對(duì)車站建設(shè)越來越挑剔：進(jìn)出站要爬樓梯？差評(píng)；出站找不到廁所？差評(píng)；乘出租汽車要過街，還要打傘？差評(píng)。這些不斷升級(jí)的需求不僅源于“錢多任性”，也體現(xiàn)了中國從短缺經(jīng)濟(jì)時(shí)代邁向過剩經(jīng)濟(jì)時(shí)代，人們對(duì)物質(zhì)空間需求的變遷。在短缺經(jīng)濟(jì)時(shí)代，首先要解決有無問題，空間只要能夠滿足功能需要就合格。規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)正是快速實(shí)現(xiàn)從無到有的利器，工程技術(shù)復(fù)雜的高鐵樞紐、軌道交通車站正是通過標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)方式實(shí)現(xiàn)了迅速的規(guī)模擴(kuò)張。因此到目前為止，中國的高鐵車站、軌道交通車站大多是標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的產(chǎn)物：除了特別重要的車站，鐵路客站建筑設(shè)計(jì)基本都有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)模板，唯一的變化是建筑立面。但是，隨著短缺經(jīng)濟(jì)時(shí)代的結(jié)束，以服務(wù)業(yè)為主體的體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)時(shí)代到來，人的追求已經(jīng)從獲取更多的物質(zhì)財(cái)富，逐漸轉(zhuǎn)向獲得更加豐富美好的體驗(yàn)。樞紐的設(shè)計(jì)也將悄然從標(biāo)準(zhǔn)化的批量生產(chǎn)，向個(gè)性化的私人訂制轉(zhuǎn)變。這樣的趨勢至少體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

第一、中心耦合。樞紐在發(fā)展初期，確實(shí)只是為了實(shí)現(xiàn)交通方向或者出行方式的轉(zhuǎn)換，是中間地而非目的地。但是，隨著樞紐區(qū)位價(jià)值和空間聚集效應(yīng)的不斷凸顯，越來越多的國內(nèi)外城市正在推動(dòng)樞紐與城市功能中心的耦合布局：為保持世界金融、貿(mào)易中心的地位，紐約進(jìn)一步擴(kuò)建曼哈頓島內(nèi)大中央車站、賓夕法尼亞車站，新增Fulton車站，通過樞紐與中心的耦合增強(qiáng)服務(wù)業(yè)的輻射能力；巴黎結(jié)合奧斯特里茲火車站的改造升級(jí)，助推“左岸計(jì)劃”實(shí)施，使其成為最重要的城市更新項(xiàng)目；日本京都站和大阪站更是樞紐與城市中心耦合的典范。由樞紐和中心共同構(gòu)成的車站地區(qū)，成為重塑城市活力的觸媒和承載城市生活的客廳。樞紐，從與城市隔離的交通場站，變?yōu)榍度肓私煌üδ艿某鞘杏袡C(jī)體，它體現(xiàn)的是特定城市、特定地區(qū)的功能和形象需求，無論是大阪站、柏林站或者京都站，都與“交通建筑”這一刻板的印象漸行漸遠(yuǎn)。

第二、功能融合。隨著服務(wù)業(yè)主導(dǎo)的體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)模式逐漸普及，按照居住、工作、交通、游憩四大類功能機(jī)械劃分空間，已經(jīng)不適合未來城市的發(fā)展。走在東京軌道交通車站之間的地下街中，交通空間與非交通空間的界限已經(jīng)消隱在豐富的服務(wù)業(yè)態(tài)和貼心的環(huán)境設(shè)計(jì)之中。對(duì)于高效的商務(wù)出行而言，在高鐵車站吃早餐和晚餐，逐漸會(huì)成為常態(tài)化的選擇；對(duì)于以通勤交通為主的城市軌道交通車站而言，在換乘和集散過程中安排就餐、娛樂、接送小孩、晚課培訓(xùn)、健身、接送托老所的老人等活動(dòng)，也會(huì)使乘客的一日生活更加方便和豐富多彩。在這一趨勢的影響下，更多的樞紐將面臨功能融合的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。打破條塊分割的圈地思維，將交通與各項(xiàng)服務(wù)功能融合在一體化的建筑空間中，才能更好適應(yīng)服務(wù)型社會(huì)和體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

第三、空間整合。在體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，樞紐建設(shè)面臨同質(zhì)化競爭的壓力，也面臨生態(tài)綠色發(fā)展和健康生活的要求；對(duì)于既有建成區(qū)而言，地面軌道交通系統(tǒng)對(duì)城市的天然分割，只有在樞紐的位置才能得到有效的織補(bǔ)與連接；對(duì)于城市外圍地區(qū)或者小城鎮(zhèn)，樞紐更面臨聚集客流與城市人氣的挑戰(zhàn)。正因如此，國內(nèi)外學(xué)者普遍認(rèn)為，在支撐TOD理念的3D策略(密度、多樣性、合理的設(shè)計(jì))中，結(jié)合車站與樞紐的城市設(shè)計(jì)才是決定項(xiàng)目成功與否的基石。樞紐要通過城市設(shè)計(jì)融合功能整合室內(nèi)外空間，提升空間吸引力與價(jià)值，同時(shí)也賦予空間新的靈魂。為了使樞紐的空間有顏值、有內(nèi)涵、有溫度：日本京都車站空中庭院中設(shè)置了婚禮小廣場；而大阪站的更新項(xiàng)目，則由建筑大師安藤忠雄以水都大阪為母題，統(tǒng)一構(gòu)建了立體的公共空間系統(tǒng)。在中國，這樣的探索才剛剛開始。

希望在不久的將來，樞紐不僅保證我們能夠安全、快速地到達(dá)目的地，能給我們的一日生活提供更豐富的內(nèi)容和更多愉快的體驗(yàn)，還能給我們的人生留下美好的回憶。

中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 王昊