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國家發(fā)展改革委進一步下放政府投資交通項目審批權(quán)

國家發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于進一步下放政府投資交通項目審批權(quán)的通知》(發(fā)改基礎(chǔ)[2017]189號)，經(jīng)報國務院批準同意，以交通領(lǐng)域作為深化投資項目審批改革的重點，除涉及國務院、中央軍委事權(quán)外，對能用規(guī)劃實行有效管理的項目最大程度下放審批，僅保留少部分重大項目和中央投資為主項目的審批權(quán)限，同時加強規(guī)劃管理和事中事后監(jiān)管。

下放政府投資交通項目審批事項包括：1)列入國家批準的相關(guān)規(guī)劃中非跨省的新建(含增建雙線)普通鐵路項目，鐵路總公司投資為主的由鐵路總公司自行決定，地方和社會投資為主的由省級政府審批可行性研究報告。2)列入國家批準的相關(guān)規(guī)劃中的新建高速公路項目，由省級政府審批可行性研究報告。3)列入國家批準的相關(guān)規(guī)劃中的跨10萬t級及以上航道海域、跨大江大河(現(xiàn)狀或規(guī)劃為一級及以上通航段)的獨立公(鐵)路橋梁(隧道)項目，由省級政府審批可行性研究報告。4)列入國家批準的相關(guān)規(guī)劃中的交通行業(yè)直屬院校、科研機構(gòu)等中央本級非經(jīng)營項目(使用中央預算內(nèi)投資5 000萬元及以上項目除外)，由行業(yè)部門審批可行性研究報告。上述項目均需通過投資項目在線審批監(jiān)管平臺報國務院投資主管部門備案。

另外，本次下放到省級政府的審批事項不得再行下放，由有關(guān)部門和單位自行審批或決定的事項不得再行轉(zhuǎn)移。

(中國經(jīng)濟網(wǎng)，2017-02-08)

三部委聯(lián)合推動交通物流融合發(fā)展

國家發(fā)展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司三部委聯(lián)合發(fā)布《推動交通物流融合發(fā)展近期重點工作及分工方案》。近期推進的物流重點工作包括：交通物流樞紐工程、國家公路港網(wǎng)絡工程、骨干物流通道工程、鐵路集裝箱聯(lián)運工程、集裝化標準化運輸工程、交通物流信息服務工程以及智能物流配送工程。計劃到2020年，初步實現(xiàn)以供應鏈和價值鏈為核心的產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，建成設施一體銜接、信息互聯(lián)互通的交通物流發(fā)展新體系，并達成物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展五大目標。

根據(jù)計劃，未來將重點推進24個綜合交通物流樞紐建設，實施2 000個鐵路重要貨場周邊道路暢通工程和交通組織優(yōu)化方案；形成約50個綜合型公路港和100個基地型公路港，形成一批驛站型公路港；形成集裝箱運輸主干通道；編制實施鐵路集裝箱運輸發(fā)展規(guī)劃，提高集裝箱鐵水聯(lián)運、鐵公聯(lián)運比例。

(經(jīng)濟參考報，2017-02-24)

中國22002255年形成三大世界級機場群

國家發(fā)展改革委透露，《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)已正式印發(fā)。未來將統(tǒng)籌東中西部機場協(xié)同發(fā)展，重點增加中西部地區(qū)機場數(shù)量，鼓勵相鄰地區(qū)打破行政區(qū)劃分割，合建共用機場。計劃到2020年，運輸機場數(shù)量達260個左右，北京新機場、成都新機場等一批重大項目將建成投產(chǎn)，一批支線機場投入使用。到2025年，形成三大世界級機場群、10個國際樞紐、29個區(qū)域樞紐。京津冀、長三角、珠三角世界級機場群形成并快速發(fā)展，北京、上海、廣州機場國際樞紐競爭力明顯加強，成都、昆明、深圳、重慶、西安、烏魯木齊、哈爾濱等國際樞紐作用顯著增強。到2030年，機場布局進一步完善，覆蓋面進一步擴大，服務水平持續(xù)提升。

完善華北、東北、華東、中南、西南、西北六大機場群，到2025年，新增布局機場136個，全國民用運輸機場規(guī)劃布局370個(規(guī)劃建成約320個)。研究38個機場的布局，遠期運輸機場規(guī)模將達408個。

(經(jīng)濟參考報，2017-03-16)

《中國省域經(jīng)濟綜合競爭力發(fā)展報告((22001155—22001166))》藍皮書發(fā)布

《中國省域經(jīng)濟綜合競爭力發(fā)展報告(2015—2016)》藍皮書發(fā)布，對2015—2016年中國內(nèi)地31個省級行政區(qū)的經(jīng)濟綜合競爭力進行綜合排名。結(jié)果顯示，2015年廣東省位居中國31個省級行政區(qū)經(jīng)濟綜合競爭力榜首，江蘇省和北京市名列第二、第三。該評價體系包括九大指標：宏觀經(jīng)濟競爭力、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟競爭力、可持續(xù)發(fā)展競爭力、財政金融競爭力、知識經(jīng)濟競爭力、發(fā)展環(huán)境競爭力、政府作用力競爭力、發(fā)展水平競爭力和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)競爭力。

(深圳新聞網(wǎng)，2017-02-28)

京津冀打通資源配置 交通等基建為投資重點

距2014年2月首次提出京津冀協(xié)同發(fā)展重大國家戰(zhàn)略三年之際，北京、天津、河北一體化“成績單”紛紛亮相。從北京市疏解非首都功能，到重工業(yè)產(chǎn)業(yè)大遷移，再到教育、醫(yī)療、交通、生態(tài)、人才等要素一體化，北京、天津、河北打通了各種資源的一體化。目前來看，僅在2016年京津冀協(xié)同發(fā)展等五大重點領(lǐng)域的投入就超過3 400億元。

中國城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心表示，“通”將貫穿京津冀一體化發(fā)展過程中的每個時期，2017年更是重中之重。河北省省長表示，2014年以來，該省打通了京臺、京港澳、京昆、首都地區(qū)環(huán)線等12條高速公路斷頭路和干線公路瓶頸路，共計1 400余km，通車里程達6 500 km。2017年底前京津冀區(qū)域高速公路斷頭路將成為歷史。

軌道交通建設方面，京津冀將成網(wǎng)化。京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃顯示，2020年前實施北京—霸州鐵路、北京—唐山鐵路、北京—天津濱海新區(qū)鐵路、崇禮鐵路、廊坊—涿州城際鐵路、首都機場—北京新機場城際鐵路聯(lián)絡線、環(huán)北京城際鐵路廊坊—平谷段、固安—保定城際鐵路、北京—石家莊城際鐵路等9個項目，總里程約1 100 km，初步估算投資約2 470億元。規(guī)劃提出，以京津、京保石、京唐秦三大通道為主軸，到2020年，與既有路網(wǎng)共同連接區(qū)域所有地級及以上城市，基本實現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5～1 h通勤圈，京津保0.5～1 h交通圈，有效支撐和引導區(qū)域空間布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。到2030年基本形成以“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡。

(人民網(wǎng)，2017-02-14)

上海市規(guī)范共享自行車：中心城區(qū)暫停投放編制標準

上海市交通委已約談摩拜、ofo等6家共享自行車企業(yè)，考慮到中心城區(qū)停放點容量趨于飽和，要求即日起暫停投放。截至2017年2月，上海市開展共享自行車業(yè)務的企業(yè)已超過30家，投放量超過45萬輛，注冊用戶超過450萬人，投放量和注冊戶數(shù)均處全國首位。對于約談的4家共享電動自行車企業(yè)，主要是考慮道路通行條件、交通安全狀況等因素，要求立即停止投放。

為解決發(fā)展中出現(xiàn)的亂象，規(guī)范共享自行車行業(yè)發(fā)展，上海市質(zhì)監(jiān)局也在近日研究編制了共享自行車系列團體標準。中國首次依托區(qū)域協(xié)作制訂的三個共享自行車團體標準(征求意見稿)已完成編制，包括《共享自行車服務規(guī)范》、《共享自行車技術(shù)條件第1部分：自行車》、《共享自行車技術(shù)條件第2部分：電動自行車》等。其中《共享自行車技術(shù)條件》產(chǎn)品標準主要針對共享自行車產(chǎn)品質(zhì)量和安全要求，不但要符合國家強制性標準要求，還根據(jù)共享自行車特點增加了車輛維修要求和報廢時限要求，實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量全過程管理。《共享自行車服務規(guī)范》包括民眾關(guān)心的平臺建設、運營要求、設施設備維護要求、計費方式、押金管理、投訴舉報使用者誠信體系管理和使用者傷害賠償?shù)葍?nèi)容。上海市質(zhì)監(jiān)局的相關(guān)負責人表示，規(guī)范預計將在3月底開始向社會公開征求意見。上海市質(zhì)監(jiān)局將指導上海市自行車行業(yè)協(xié)會就上述團體標準廣泛征求有關(guān)管理部門、生產(chǎn)和服務企業(yè)意見，待修訂完善后正式對社會發(fā)布并實施。

(中國新聞網(wǎng)，2017-03-15)

廣州市首批28個PPP項目超八成資金投向交通

廣州市28個PPP試點項目涉及投資額超2 100億元，其中半數(shù)為交通類項目，涵蓋海港、機場、城際軌道交通、地鐵、高速公路等領(lǐng)域，投資額達1 746億元，占總投資額比例超過八成。與PPP試點項目大幅度向交通行業(yè)傾斜的趨勢相一致，廣州市在“十三五”期間也大手筆投資交通，規(guī)劃188個項目總投資6 000億元。與廣東省“十三五”時期的交通重點項目1.2萬億元投資額相比，廣州市幾乎占了半壁江山。隨著上述項目的逐步落地，作為中國三大國際性綜合交通樞紐之一的廣州市，輻射能級將進一步提升。

從涉及區(qū)域來看，南沙區(qū)是28個PPP試點項目中的高頻關(guān)鍵詞。除廣州市南沙自貿(mào)區(qū)(慶盛區(qū)塊)水環(huán)境綜合整治工程，南沙區(qū)的6個PPP試點項目有5個為交通項目。備受關(guān)注的南沙新區(qū)商務機場也入圍其中。該項目擬新建一條滿足主要公務機起降跑道及配套滑行道系統(tǒng)、停機坪、機庫、粵港直升機坪、FBO樓、航管樓、塔臺、停車場、機場辦公樓、機務場務用房、特種車庫、供油設施等，總占地面積約133 hm2，涉及PPP項目金額20億元。在南沙區(qū)所有PPP試點項目中，南沙港鐵路是投資額最大的項目，達152億元。該項目計劃新建國鐵I級雙線貨運鐵路，正線全長87.8 km，全線設鶴山南、黃圃、萬頃沙、南沙港4個車站及南沙港南部集裝箱作業(yè)場1處，該項目先行段已經(jīng)開工。

軌道交通類項目占一半，數(shù)量達7個，投資總額達1 443.9億元，在交通類項目投資額中比例超過八成，占全部試點項目的投資額比例也達68%。其中投資額最大的項目當數(shù)廣佛江珠城際軌道交通項目，投資總額達497億元。該項目位于珠江西岸，貫穿廣州、佛山、江門、珠海四市。線路起自廣州市芳村，與珠海市區(qū)至珠海機場城際軌道交通項目銜接，線路全長156 km。

軌道交通項目中鐵路類別最多，分別有2個鐵路線路項目和2個鐵路車站綜合交通樞紐項目。除南沙港鐵路項目外，線路方面還有廣州鐵路樞紐東北貨運外繞線。而車站綜合交通樞紐項目則分別為廣州北站綜合交通樞紐和增城火車站綜合交通樞紐，均涉及綜合站房建設工程、市政基礎(chǔ)設施建設、改造升級工程和安置房建設工程等，涉及PPP投資額分別為80億元和62億元。

(南方日報，2017-02-23)

《深圳市綜合交通“十三五”規(guī)劃》正式發(fā)布實施

中國首條空中自行車專用路——福建廈門云頂路自行車快速路示范段試運營。這條全程高架的空中自行車專用路全長7.6 km，試運營以來吸引眾多市民前來體驗，感受空中騎行的獨特魅力。(新華網(wǎng)，2017-01-26)

《深圳市綜合交通“十三五”規(guī)劃》經(jīng)市政府同意印發(fā)實施。該規(guī)劃旨在深圳建設現(xiàn)代化國際化創(chuàng)新型城市，加快推進交通基礎(chǔ)設施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，進一步發(fā)揮綜合交通在全市經(jīng)濟社會發(fā)展中的支撐帶動作用。該規(guī)劃提出，深圳市已初步建成海陸空鐵齊全、資源配置集約、輻射國際國內(nèi)的一體化綜合交通運輸體系?！笆濉逼陂g深入實施一帶一路、粵港澳灣區(qū)、東進戰(zhàn)略重大戰(zhàn)略布局，打造世界級集裝箱樞紐港、國際航空樞紐、國家鐵路和公路樞紐，建設國際物流樞紐城市和現(xiàn)代化公交都市。

“十三五”期間，深圳市重點實施打造國際綜合交通樞紐城市、構(gòu)建高效通達的區(qū)域交通網(wǎng)絡、打造軌道交通為主體的現(xiàn)代化公交都市、優(yōu)化道路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)、緩解城市交通擁堵、建設高品質(zhì)宜行城市、提升綜合運輸服務水平等七大行動。到2020年，深圳機場國際航線將達48條，公共汽車純電動化率達100%。

在市內(nèi)軌道交通建設方面，“十三五”期間新增里程約250 km，積極引入跨座式單軌、現(xiàn)代有軌電車等中運量軌道交通方式，進一步擴大城市軌道交通網(wǎng)絡覆蓋范圍。開展和完善全市換乘樞紐的一體化規(guī)劃，以公共交通樞紐設施為載體，統(tǒng)籌整合地上地下空間，打造多網(wǎng)融合的樞紐片區(qū)單元，促進和引導交通樞紐與周邊用地空間協(xié)調(diào)發(fā)展。提前研究前海樞紐、西麗樞紐、機場東站樞紐、平湖樞紐等26個重要軌道交通樞紐的規(guī)劃。

“十三五”期間還將特別關(guān)注以下三方面內(nèi)容：

1）系統(tǒng)構(gòu)建5 km微笑生活圈。步行和自行車系統(tǒng)和“互聯(lián)網(wǎng)+”成為當下出行領(lǐng)域的熱點問題。規(guī)劃中提到構(gòu)建5 km微笑生活圈，即爭取讓市民1 km之內(nèi)出行可便捷步行到達，5 km出行可便捷騎自行車到達。

2）系統(tǒng)構(gòu)建地下、地面、空中三位一體的步行空間，建設更便捷、舒適的行人出行環(huán)境。打造全天候軌道接駁系統(tǒng)，重點在軌道交通車站周邊推進風雨連廊系統(tǒng)建設，提升步行接駁體驗。結(jié)合軌道交通推進福田CBD、前海、后海、華強北、科技園南區(qū)、湖貝等高密度片區(qū)的地下步行系統(tǒng)建設，規(guī)劃研究廣深鐵路上蓋平臺、羅湖金三角、梅林—福田中心兩片區(qū)立體步行連廊。

3）鼓勵“互聯(lián)網(wǎng)+交通”發(fā)展，共享汽車享專屬車位。規(guī)劃中特別有一部分內(nèi)容提到互聯(lián)網(wǎng)+交通的各種方式的發(fā)展。例如建立互聯(lián)網(wǎng)+公交與傳統(tǒng)公共交通統(tǒng)一的監(jiān)管框架，允許從事互聯(lián)網(wǎng)+公交服務的企業(yè)根據(jù)車型、地段和時段進行靈活的價格調(diào)整，保證特定時段、特殊出行需求的人群較高品質(zhì)的公交服務。結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)+公交的線網(wǎng)對傳統(tǒng)公交線網(wǎng)布局及組織進行動態(tài)優(yōu)化調(diào)整。在汽車共享方面，鼓勵多人合乘汽車通勤并提供優(yōu)先通行的路權(quán)，研究為共享汽車提供專屬停車區(qū)域。制定相應政策保障汽車共享租賃點相關(guān)設施用地，鼓勵結(jié)合充電站、充電樁的布局提供電動汽車共享租賃點。

(南方網(wǎng)，2017-02-20)

株洲市城市總體規(guī)劃獲批

國務院發(fā)布關(guān)于原則同意《株洲市城市總體規(guī)劃(2006—2020年)(2017年修訂)》(以下簡稱《總體規(guī)劃》)的通知。通知提出，株洲是湖南省重要的工業(yè)城市，長株潭地區(qū)重要的交通樞紐和中心城市之一?！犊傮w規(guī)劃》要重視城鄉(xiāng)區(qū)域統(tǒng)籌發(fā)展。在《總體規(guī)劃》確定的2 334.1 km2城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)，實行城鄉(xiāng)統(tǒng)一規(guī)劃管理。

通知表示，要合理控制城市規(guī)模。到2020年，中心城區(qū)常住人口控制在170萬人以內(nèi)，城市建設用地控制在164 km2以內(nèi)。要貫徹城鄉(xiāng)規(guī)劃法關(guān)于先規(guī)劃后建設的原則，禁止在《總體規(guī)劃》確定的建設用地范圍之外設立各類開發(fā)區(qū)和新城新區(qū)。要落實好《總體規(guī)劃》確定的城市開發(fā)邊界，加強邊界管控，促進城市緊湊布局。增強城市內(nèi)部布局的合理性，提升城市的通透性和微循環(huán)能力。堅持節(jié)約和集約利用土地，嚴格控制新增建設用地，加大存量用地挖潛力度，合理開發(fā)利用城市地下空間資源，提高土地利用效率，切實保護好耕地特別是基本農(nóng)田。

通知指出，完善城市基礎(chǔ)設施體系。包括按照綠色循環(huán)低碳的理念規(guī)劃建設城市基礎(chǔ)設施；進一步完善公路、水運、鐵路、機場等交通基礎(chǔ)設施，加強城市內(nèi)外交通銜接，優(yōu)化長株潭城市群交通網(wǎng)絡；加強軌道交通的規(guī)劃建設，建立以公共交通為主體，各種交通方式相結(jié)合的多層次、多類型的城市綜合交通體系，方便不同交通方式的換乘；做好停車場規(guī)劃布局，推動城市停車場建設；堅持先地下、后地上的原則，統(tǒng)籌規(guī)劃建設城市供水水源和給排水、垃圾處理等基礎(chǔ)設施，積極有序地開展地下綜合管廊建設。

(網(wǎng)易財經(jīng)，2017-03-13)

臺灣擬耗資8800億元臺幣建設基隆輕軌線路，串聯(lián)臺北基隆生活圈

據(jù)自由時報3月17日訊，隨著北北基(臺北、新北、基隆)生活圈越發(fā)緊密，基隆與臺北間的通勤交通大增，兩地間的公共交通僅依賴臺灣鐵路(以下簡稱“臺鐵”)已無法負荷。有鑒于此，臺灣交通部于2017年3月17日宣布打造輕軌捷運系統(tǒng)，聯(lián)結(jié)基隆火車站到臺北南港，部分路段將與臺鐵共軌，并與臺北捷運板南線和文湖線串聯(lián)，預計2022年通車。該計劃斥資80億元臺幣，引進Tram-Train輕軌系統(tǒng)，全長19 km，約9成以上路線利用現(xiàn)有鐵路設施，共設9站，其中8站與臺鐵車站共享，可極大地減少投資。輕軌列車每列大約可承載200～400人，最高時速可達100 km·h-1。投入運營后，每小時共有6班次火車與輕軌行駛在基隆—臺北(南港)區(qū)間。

臺灣首創(chuàng)智慧電動自行車租賃服務：WeMoScooter

根據(jù)臺北市交通統(tǒng)計月報數(shù)據(jù)，2016年臺北市摩托車總量約9.6萬輛，平均每三人擁有一臺摩托車，摩托車出行比例高達25.9%。自1998年開通多條MRT線路以來，私人交通工具出行比例仍未有明顯降低趨勢。參考柏林的電動自行車分享系統(tǒng)案例，臺北市于2016年10月啟動電動自行車分享系統(tǒng)服務：WeMo Scooter，為城市提供一套干凈和便利的交通解決方案。首波示范區(qū)域包含大安、信義和中正區(qū)，共提供200輛電動自行車。用戶通過手機App完成注冊、搜尋、預約、租賃等程序，可于示范區(qū)域內(nèi)的任一合法公共停車格內(nèi)停車，無須返回特定租賃點，便利性得到提升。資費方案為前10 min需25元臺幣，之后每分鐘2.5元臺幣。2017年WeMo Scooter擴張運營范圍，新增服務區(qū)域包含臺北市大同、萬華、中山和松山區(qū)。

(以上2則來自于英商奧雅納工程顧問有限公司臺北分公司湯道一，2017-03-25)

海外掃描

美國華盛頓特區(qū)希望雇主出錢獎勵雇員減少駕車通勤

據(jù)華盛頓郵報3月17日訊，華盛頓特區(qū)官員和公共交通擁護者正在試圖勸說雇主為雇員提供通勤補助以鼓勵其減少單獨駕駛小汽車通勤，而更多地使用自行車、公共交通和步行。議會建議那些提供免費停車位或者補貼停車的雇主改為給予雇員現(xiàn)金獎勵。新獎勵將使雇員更傾向于放棄小汽車通勤，而使用更可持續(xù)的出行方式。議會成員認為這項建議能夠解決停車補貼不公平的現(xiàn)狀，讓那些不開車的人也能享受雇主提供的福利。支持者同時引用相關(guān)研究，說明交通擁堵與免費停車的相關(guān)性，以及鼓勵合乘行為的財政刺激手段能幫助城市實現(xiàn)更多元的通勤模式。

在華盛頓特區(qū)，約40%的居民開車上班，39%的居民乘坐公共交通，15%步行，6%騎自行車。繼紐約和舊金山之后，華盛頓特區(qū)在2014年通過法律要求擁有20名以上雇員的雇主提供通勤補貼(包括公共交通和停車)。此次的建議則要求雇主將補貼進一步均等化至不開車的雇員。加州大學洛杉磯分校教授Donald Shoup指出，停車福利兌現(xiàn)的方式能夠有效減少單獨駕駛通勤，在南加州的一項調(diào)查中，提供此選項的公司中開車上班的比例由之前的76%降至63%。這是一項不額外增加雇主負擔而能夠降低社會成本的有力措施。

90%的公共交通出行能夠通過通勤或消費影響經(jīng)濟

據(jù)美國公共交通協(xié)會官網(wǎng)3月6日訊，美國公共交通協(xié)會研究報告稱，公共交通使用者對經(jīng)濟的影響越來越大，不僅來自于通勤行為，也通過購物、消費等活動體現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，1995年以來，公共交通使用人次增長37%，大大超過同時期人口增長(20%)和高速公路使用增長(23%)。此次研究于2008—2015年調(diào)查了近70萬人，其中71%為受雇狀態(tài)，7%為學生。51%的公共交通使用者擁有本科及以上學歷，遠高于受訪者的平均水平。21%的公共交通使用家庭年收入超過10萬美元。這一系列數(shù)據(jù)均表示公共交通正在以前所未有的方式深刻地影響著美國經(jīng)濟。

(以上2則來自于美國南加州大學公共政策學院袁泉，2017-03-20)

卡迪夫市力爭英國最佳自行車之城美譽

據(jù)英國衛(wèi)報城市版2月21日訊，英國威爾士首府卡迪夫市致力于打造歐洲的宜居之都、英國的自行車之城，實現(xiàn)自行車出行翻倍。

卡迪夫市計劃在10年內(nèi)將自行車通勤從9.2%(劍橋市為30%)翻倍。當務之急是在2026年前，將小汽車通勤降低至50%?，F(xiàn)狀小汽車占56.1%，步行占16.5%。卡迪夫現(xiàn)狀自行車交通環(huán)境并不完善，自行車新政策將填補斷斷續(xù)續(xù)的自行車道路系統(tǒng)，首先規(guī)劃了東西向和南北向兩條軸線，將單位、學校和住宅聯(lián)系起來。同時，以最高標準進行設計，設定不同等級道路形式，例如利用路內(nèi)停車設置自行車道，確保自行車出行的道路優(yōu)先權(quán)。

成功除了動力，還需要資金支持。卡迪夫居民每年在交通上人均花費39英鎊，只有不到4英鎊用于自行車出行。城市若想使自行車出行成為主導，需要認真思考資金使用。這和歐洲城市在自行車出行上的花費差距頗大，同劍橋人均20英鎊的花銷也無法相比。而作為上屆冠軍的劍橋市，擁有數(shù)十年的自行車導向型規(guī)劃和投資，有很多值得借鑒的地方。劍橋郡自行車項目顧問Mike Davies表示，希望自行車在全英國普及起來，更多的城市可以從中受益。他表示，僅僅鼓勵自行車出行還不夠，還應限制小汽車的主導地位。

自動駕駛汽車與城市可持續(xù)發(fā)展相悖

美國未來城市網(wǎng)站近期發(fā)表文章，抨擊自動駕駛汽車技術(shù)與城市可持續(xù)發(fā)展理念背道而馳。文章指出，自動駕駛汽車很可能會在10年內(nèi)逆轉(zhuǎn)城市試圖從小汽車中釋放出來的趨勢，取而代之以更加洶涌的汽車浪潮，蔓延整個街道，埋沒公共交通，不給其他出行方式留下余地。

研制自動駕駛汽車的公司對如何引導人們步行或使用公共交通工具毫無興趣，而是旨在為大眾提供所需要的私人交通工具，即把人們重新帶回小汽車內(nèi)。通過技術(shù)革新和量化生產(chǎn)，自動駕駛汽車的出行成本將會降低、效率則會提升。這將扼殺對更好的公共交通服務的需求，同時導致大量汽車駕駛員和公共交通系統(tǒng)中的就業(yè)人員失業(yè)。資料來源：https://citiesofthefuture.eu/autonomous-cars-will-turn-back-theclock-on-sustainable-cities-d9393834161#6hnvjmyp。

(以上2則來自于《城市交通》編輯部張斯陽，2017-03-21)

日本國土交通省擬實施在特定地點短時間內(nèi)進出高速公路免費政策

為更好地利用高速公路網(wǎng)絡周邊現(xiàn)有的硬件資源，應對服務區(qū)數(shù)量不足的問題，打造良好的駕駛環(huán)境，日本國土交通省擬對搭載ETC2.0系統(tǒng)的車輛實施在特定地點短時間內(nèi)進出高速公路免費政策。當車輛通過收費站離開高速公路進入市區(qū)(目的為加油、休息或購物等)，若在一定時間內(nèi)再返回高速公路則不會對此次進出收取任何費用。據(jù)調(diào)查，日本全國約有100處相鄰服務區(qū)之間距離在25 km以上的空白區(qū)域，為減少這些空白區(qū)域的數(shù)量，且盡量不新建服務區(qū)，國土交通省出臺了上述政策。資料來源：http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000803.html。

日本實施高齡駕駛員交通安全培訓新政策

根據(jù)日本警察廳交通局調(diào)查結(jié)果顯示，日本2016年因交通事故死亡人數(shù)為3 904人，與2006年(死亡6 415人)相比下降約40%左右，這也是自1949年以來首次降至4 000人以下。但其中高齡(65歲以上)死亡者的比例卻在逐步增加，2016年上升54.8%。鑒于此，日本東京都警視廳于2017年3月12日開始實施關(guān)于高齡駕駛?cè)私煌ò踩嘤柕男抡摺?/p>

相較以往單純的講習培訓，此次增加了針對所有75歲以上超高齡駕駛?cè)说恼J知障礙檢查。其中包括在道路交叉口是否違反信號燈、是否站錯行車道、是否妨礙步行者通行等18項內(nèi)容。若被判定為認知障礙患者則會被立即吊銷機動車駕駛執(zhí)照。順利通過檢查者則進入普通講習班(約2 h，其中包括1 h的實際駕駛指導)。而被判定為有認知障礙傾向的駕駛?cè)藙t會被要求參加強化課程講習班(約3 h)，相較普通講習班增加了約1 h的個別指導項目。資料來源：http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/menkyo/koshu/koureisha_anzen.html。

(以上2則來自于河北科技師范學院城市建設學院王鵬飛，2017-03-18)

巴黎擬拆除紅綠燈解決交通擁堵和道路安全問題

巴黎出臺政策，通過減少紅綠燈的數(shù)量來緩解交通擁堵問題以及減少車禍數(shù)量。據(jù)了解，巴黎已經(jīng)拆除40個道路交叉口的紅綠燈。按照計劃，至2018年底，將會有200個紅綠燈被拆除。未來駕駛?cè)嗽谕ㄟ^這些道路交叉口時將會看到減速慢行、環(huán)島、讓路等提示路標。

據(jù)統(tǒng)計，巴黎約有14%的碰撞事故都是發(fā)生在裝有紅綠燈的道路交叉口，每年造成的人員死亡和受傷數(shù)量分別達150人和1 200人。巴黎的這項舉措看起來有些激進，但實際上有先例可循。法國已有多座城市采納這一措施，如波爾多在發(fā)現(xiàn)其城市內(nèi)28起最危險的道路交叉口事故有27起均發(fā)生在裝有紅綠燈的地方后，決定拆除紅綠燈。

(cnbeta網(wǎng)站，2017-02-14)

印度研發(fā)新型太陽能自行車

為減少汽車尾氣排放、治理空氣污染，印度科學家發(fā)明了一種新型太陽能輔助驅(qū)動自行車。該發(fā)明有望成為兩輪機動車低成本又環(huán)保的替代品，2018年或?qū)⑸鲜小?/p>

研究者表示，該款自行車可在太陽能動力和人力驅(qū)動間自由切換，定價預計為1.2～1.5萬盧比(約合人民幣1 210～1 513元)。來自印度泰米爾納德邦安那大學的S A Puviyarasu表示：“為解決汽車尾氣污染問題，印度正在努力研究環(huán)保車。如果用太陽能自行車，印度可以減少60%的車輛污染。”新型自行車前車輪上裝載了無刷直流電動機，車上還有一個電子節(jié)氣門控制車速和一個鉛酸電池存儲太陽能。Puviyarasu介紹：“自行車儲物筐上有一個太陽能板?？梢允褂萌魏我?guī)格的太陽能板，能量將在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生?！碑斈芰繌奶柲馨鍌鬟f到輪轂電機，自行車輪就會轉(zhuǎn)動起來。騎車者可以選擇太陽能動力或人力驅(qū)動，也可兩者并用。

(環(huán)球時報，2017-02-25)

芬蘭阿爾托大學夏季交通學習班

芬蘭阿爾托大學將于2017年8月21—25日，舉辦第11期夏季交通學習班。本期主題為“機動性未來的整合性展望”。學習班包括講座、工作營、場地考察，關(guān)注規(guī)劃和政策的各個領(lǐng)域、科技發(fā)展趨勢以及定量和定性評價手段。講師來自伊斯坦布爾技術(shù)大學、紐卡斯爾大學、特拉維夫理工大學等高校。資料來源：http://builtenv.aalto.fi/en/research/spatial_planning_and_transportation_engineering/transportation/ummer_school/。

(本則來自澳大利亞昆士蘭大學地理、規(guī)劃和環(huán)境管理學院周江評，2017-03-20)