周丹

摘 要：草原絲綢之路建設(shè)將更加促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。因此，物流企業(yè)的規(guī)模也在逐步擴(kuò)大，這也使得物流企業(yè)的管理更加復(fù)雜，并且提出了更高的要求。物流企業(yè)管理的前提條件是保證最大可能的物流效率，并且同時要提高可靠性、降低環(huán)境風(fēng)險、保證操作人員的安全。物流設(shè)施設(shè)備的先進(jìn)性、完好率和利用率是為客戶提供個性化服務(wù)的基礎(chǔ)，是企業(yè)服務(wù)水平的標(biāo)志。文章對我國設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題及其發(fā)展趨勢進(jìn)行研究，并提出對策與建議。

關(guān)鍵詞：物流設(shè)備；存在問題；發(fā)展趨勢

Abstract： In today's society， the rapid development of science and technology， economic globalization. Therefore， the scale of logistics enterprises is gradually expanding， which makes the management of logistics enterprises more complex， and put forward higher requirements. The premise of logistics enterprise management is to ensure the most possible logistics efficiency， and at the same time to improve reliability， reduce environmental risks， to ensure the safety of operators. The advanced nature， the good rate and the utilization ratio of the logistics facilities are the basis of providing personalized service for the customers and the service level of the enterprises. In this paper， the status quo of the development of China's equipment， the existing problems and the development trend of research， and put forward countermeasures and suggestions.

Key words： logistics equipment； problems； development trend

物流設(shè)施設(shè)備的性能發(fā)揮、先進(jìn)性是物流企業(yè)的物流技術(shù)水平的重要表現(xiàn)。針對我國大多數(shù)的物流企業(yè)設(shè)備維護(hù)觀念落后、維護(hù)策略制定缺乏科學(xué)依據(jù)、設(shè)備故障事故頻繁發(fā)生、維修費用居高不下等問題，本文對物流設(shè)備的狀態(tài)維護(hù)進(jìn)行研究，考慮了物流設(shè)備作業(yè)量、操作人員經(jīng)驗等認(rèn)知不確定因素的影響，建立基于馬爾可夫決策過程的物流設(shè)備狀態(tài)維護(hù)模型，并進(jìn)行了魯棒優(yōu)化研究，對于優(yōu)化人力和維修資源，提高設(shè)備管理效率，具有重要理論價值和實際意義[1]。

1 我國物流設(shè)施設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀

自20世紀(jì)70年代末以來，中國物流設(shè)備有了較快的發(fā)展，各種物流運輸設(shè)備數(shù)量迅速增長，技術(shù)性能日趨現(xiàn)代化，集裝箱運輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展等。隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流活動中的應(yīng)用，先進(jìn)的物流設(shè)備系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)，中國已具備開發(fā)研制大型裝卸設(shè)備和自動化物流系統(tǒng)的能力?？傮w而言，中國物流設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀體現(xiàn)在以下幾個方面[2]：

物流設(shè)備總體數(shù)量迅速增加。以往我國的物流設(shè)備基本上是以手工或半機(jī)械化為主，工作效率較低。但近年來，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，在國家和各級政府的極大重視背景下，物流設(shè)備的總體數(shù)量迅速增加，如運輸設(shè)備、倉儲設(shè)備、配送設(shè)備、包裝設(shè)備、搬運裝卸設(shè)備（如叉車、起重機(jī)等）、物流信息設(shè)備等。物流設(shè)備在其自動化水平和信息化程度上有了一定的提高，工作效率也得到了較大的提高。

基本形成了物流設(shè)備生產(chǎn)、銷售和消費系統(tǒng)。以前，經(jīng)常發(fā)生有物流設(shè)備需求，但很難找到相應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)，或有物流設(shè)備生產(chǎn)卻因銷售系統(tǒng)不完善、需求不足，導(dǎo)致物流設(shè)備生產(chǎn)無法持續(xù)完成等。目前，物流設(shè)備的生產(chǎn)、銷售、消費的系統(tǒng)已經(jīng)基本形成，國內(nèi)擁有一批物流設(shè)備的專業(yè)生產(chǎn)廠家、物流設(shè)備銷售的專業(yè)公司和一批物流設(shè)備的消費群體，使得物流設(shè)備能夠在生產(chǎn)、銷售、消費的系統(tǒng)中逐步得到改進(jìn)和發(fā)展。物流設(shè)備在物流的各個環(huán)節(jié)都得到了一定的應(yīng)用。目前，無論是在生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、倉儲，流通過程的運輸、配送，物流中心的包裝加工、搬運裝卸，物流設(shè)備都得到了一定的應(yīng)用[3]。

隨著物流各環(huán)節(jié)分工的不斷細(xì)化和滿足顧客需要為宗旨的物流服務(wù)需求增加，專業(yè)化的新型的物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn)。這些設(shè)備多是專門為某一物流環(huán)節(jié)的物流作業(yè)，或某一專門商品、某一專門顧客提供的設(shè)備，其專業(yè)化程度很高。

2 我國物流設(shè)施設(shè)備存在問題

長期以來，由于受計劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流配送中心社會化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化，導(dǎo)致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)；設(shè)施利用率低，布局不合理；重復(fù)建設(shè)，資金浪費嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成一些物資不能及時調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴(yán)重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流業(yè)的發(fā)展，物流配送明顯滯后，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

2.1 物流設(shè)備投入不足

一些地區(qū)較多強(qiáng)調(diào)物流基礎(chǔ)設(shè)施方面量的投入，缺乏質(zhì)的要求，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃，盲目投資建設(shè)，物流設(shè)施利用率不高、重復(fù)投資建設(shè)等問題的存在都反映了我國很多地區(qū)實行“趕超型”戰(zhàn)略所造成的種種弊端[4]。

2.2 行業(yè)壟斷嚴(yán)重，各自為營

部門壟斷和地區(qū)壟斷妨礙了生產(chǎn)要素的空間流動，造成了不同地區(qū)各自為戰(zhàn)的分散格局和大量重復(fù)建設(shè)，不同部門和地方的各級投資主體分別在各自的管轄地域內(nèi)建立物流園區(qū)，吸引企業(yè)個體，然而沖破地區(qū)和部門界限，站在城市、區(qū)域、全國物流發(fā)展戰(zhàn)略高度的意識還很缺乏。

2.3 注重短期效益，缺乏長期規(guī)劃

有些政府人員對物流業(yè)發(fā)展問題存在著只顧當(dāng)前效益，缺乏長遠(yuǎn)的眼光和必要的耐心，因此存在著短期行為和政府政策多變的情況。

2.4 市場需求基礎(chǔ)受限制

我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式，物流配送活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種以自我服務(wù)為主的物流配送活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流配送服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流配送管理、提高物流配送效率的過程中，也存在著企業(yè)內(nèi)部物流配送活動逐步社會化的發(fā)展趨勢及其對社會化物流配送的潛在需求。但由于市場發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流配送設(shè)施和組織實施有效的剝離，使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流配送方式[5]。

2.5 服務(wù)質(zhì)量和管理水平低

盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流配送企業(yè)，但物流配送服務(wù)水平和效率還比較低。目前多數(shù)從事物流配送服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流配送成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流配送方案設(shè)計以及全程物流配送服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。

2.6 基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后

我國物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，物流集散和儲運設(shè)施較少，發(fā)展水平較低；各種物流配送設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施配送的效率。

3 我國物流設(shè)施設(shè)備的發(fā)展趨勢

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流設(shè)施設(shè)備的發(fā)展趨勢具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

3.1 大型化和高速化

大型化指設(shè)備的容量、規(guī)模、能力越來越大。大型化是實現(xiàn)物流規(guī)模效應(yīng)的基本手段：一是彌補(bǔ)自身速度很難提高的缺陷而逐漸大型化，包括海運、鐵路運輸、公路運輸。目前，油輪最大載重量達(dá)到56.3萬噸，集裝箱船為6 790TEU，在鐵路貨運中出現(xiàn)了裝載716 000噸礦石的列車，載重量超過50噸的載貨汽車也已研制出來：管道運輸?shù)拇笮突w現(xiàn)在大口徑管道的建設(shè)，目前最大的口徑為1 220毫米。這些運輸方式的大型化基本滿足了基礎(chǔ)性物流需求量大、連續(xù)、平穩(wěn)的特點。二是航空貨機(jī)的大型化。正在研制的貨機(jī)最大可載300噸，一次可裝載30個40英尺（12.2米）的標(biāo)準(zhǔn)箱，比現(xiàn)在的貨機(jī)運輸能力（包括載重量和載箱量）高出50%

～100%。高速化指設(shè)備的運轉(zhuǎn)速度、運行速度、識別速度、運算速度大大加快。提高運輸速度一直是各種運輸方式努力的方向，主要體現(xiàn)在對“常速”極限的突破。正在發(fā)展的高速鐵路有三種類型：一是傳統(tǒng)的高速鐵路，以日本和法國的技術(shù)最具商業(yè)價值。隨著各項技術(shù)的逐步成熟和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，普通鐵路最終將會被高速鐵路所取代。在公路運輸中高速一般是指高速公路，目前各國都在努力建設(shè)高速公路網(wǎng)，作為公路運輸?shù)墓羌?。航空運輸中，高速是指超音速，客運的超音速已由法國協(xié)和飛機(jī)所實現(xiàn)。貨運方面雙音速（亞音速和超音速）民用飛機(jī)正在研制中。無論如何，超音速化將是民用貨機(jī)的發(fā)展方向。在水運中，水翼船的時速已達(dá)70km/h，氣墊船時速最高，而飛翼船的時速則可達(dá)到170km/h。在管道運輸中，高速體現(xiàn)在高壓力，最大壓力達(dá)到8.2MPa[6]。

3.2 實用化和輕型化

由于倉儲物流設(shè)備是在通用的場合使用，工作并不很繁重，因此應(yīng)好用，易維護(hù)、操作，具有耐久性、無故障性和良好的經(jīng)濟(jì)性，以及較高的安全性、可靠性和環(huán)保性。這類設(shè)備批量較大、用途廣，考慮綜合效益，可降低外型高度，簡化結(jié)構(gòu)，降低造價，同時也可減少設(shè)備的運行成本。

3.3 專用化和通用化

隨著物流的多樣性，物流設(shè)備的品種越來越多且不斷更新。物流活動的系統(tǒng)性、一致性，經(jīng)濟(jì)性、機(jī)動性，快速化，要求一些設(shè)備向?qū)ｉT化方向發(fā)展和向通用化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。物流設(shè)備專門化是提高物流效率的基礎(chǔ)，主要體現(xiàn)在兩個方面，一是物流設(shè)備專門化，二是物流方式專門化。物流設(shè)備專門化是以物流工具為主體的物流對象專門化，如從客貨混載到客貨分載，出現(xiàn)了專門運輸貨物的飛機(jī)、輪船、汽車以及專用車輛等設(shè)備和設(shè)施。運輸方式專門化中比較典型的是海運，幾乎在世界范圍內(nèi)放棄了客運，主要從事貨運，管道運輸就是為輸送特殊貨物而發(fā)展起來的一種專用運輸方式。通用化主要以集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展為代表。國外研制的公路、鐵路兩用車輛與機(jī)車，可直接實現(xiàn)公路鐵路運輸方式的轉(zhuǎn)換，公路運輸用大型集裝箱拖車可運載海運、空運、鐵運的所有尺寸的集裝箱。還有客貨兩用飛機(jī)、水空兩用飛機(jī)及正在研究的載客管道運輸?shù)龋ㄓ没倪\輸工具為物流系統(tǒng)供應(yīng)鏈保持高效率提供了基本保證。通用化設(shè)備還可以實現(xiàn)物流作業(yè)的快速轉(zhuǎn)換，可極大提高物流作業(yè)效率。

3.4 自動化和智能化

將機(jī)械技術(shù)和電子技術(shù)相結(jié)合，將先進(jìn)的微電子技術(shù)、電力電子技術(shù)、光纜技術(shù)、液壓技術(shù)、模糊控制技術(shù)隱蔽功用到機(jī)械的驅(qū)動和控制系統(tǒng)，實現(xiàn)物流設(shè)備的自動化和智能化將是今后的發(fā)展方向。例如，大型高效起重機(jī)的新一代電氣控制裝置將發(fā)展為全自動數(shù)字化控制系統(tǒng)，可使起重機(jī)具有更高的柔性，以提高單機(jī)綜合自動化水平。自動化倉庫中的送取貨小車、智能式搬運車AHV、公路運輸智能交通系統(tǒng)（ITS）的開發(fā)和應(yīng)用已引起各國的廣泛重視。此外，衛(wèi)星通信技術(shù)及計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等多項高新技術(shù)結(jié)合起來的物流車輛管理技術(shù)正在逐漸被應(yīng)用[7]。

3.5 成套化和系統(tǒng)化

只有當(dāng)組成物流系統(tǒng)的設(shè)備成套、匹配時，物流系統(tǒng)才是最有效、最經(jīng)濟(jì)的。在物流設(shè)備單機(jī)自動化的基礎(chǔ)上，通過計算機(jī)把各種物流設(shè)備組成一個集成系統(tǒng)，通過中央控制室的控制，與物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，形成不同機(jī)種的最佳匹配和組合，將會取長補(bǔ)短，發(fā)揮最佳效用。為此，成套化和系統(tǒng)化物流設(shè)備具有廣闊發(fā)展前景，以后將重點發(fā)展的有工廠生產(chǎn)搬運自動化系統(tǒng)、貨物配送集散系統(tǒng)、集裝箱裝卸搬運系統(tǒng)、貨物自動分揀與搬運系統(tǒng)等。

3.6 綠色化

“綠色”就是要達(dá)到環(huán)保要求，這涉及到兩個方面：一是與牽引動力的發(fā)展以及制造、輔助材料等有關(guān)，二是與使用有關(guān)。對于牽引動力的發(fā)展，一要提高牽引動力，二要有效利用能源，減少污染排放，使用清潔能源及新型動力。在使用中要注意對物流設(shè)備的維護(hù)、合理調(diào)度、恰當(dāng)使用等。

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