摘 要：文章針對APM合建段混凝土結(jié)構(gòu)滲漏排查、堵漏施工，結(jié)合APM其他工程的施工監(jiān)理經(jīng)驗，從監(jiān)理過程、監(jiān)理體會等方面予以總結(jié)。

關(guān)鍵詞：混凝土結(jié)構(gòu)；堵漏；監(jiān)理；總結(jié)

1 概述

廣州市珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)（下稱APM）位于廣州市新中軸線上，全部采用地下線路，總長4km，共設(shè)9座車站。線路經(jīng)過珠江新城核心區(qū)范圍內(nèi)（下自稱合建段）的車站及區(qū)間工程，由核心區(qū)工程所屬的單位施工，包括歌劇院站、花城大道站、婦兒中心站等三個車站及車站之間的兩個區(qū)間隧道。在APM列車熱滑前，發(fā)現(xiàn)合建段的車站及區(qū)間隧道滲漏嚴(yán)重，直接影響列車的調(diào)試、運行安全及在“2010廣州亞運”前如期開通。為此，地鐵公司啟動應(yīng)急預(yù)案，對合建段內(nèi)的滲漏進(jìn)行應(yīng)急處理。本文僅對該工程的混凝土結(jié)構(gòu)滲漏排查、堵漏施工，結(jié)合APM其他工程的施工監(jiān)理經(jīng)驗，從監(jiān)理過程、監(jiān)理體會等方面予以總結(jié)。

2 合建段滲漏情況排查

為確定具體的堵漏方案，組織業(yè)主、運營、設(shè)計、監(jiān)理、施工等相關(guān)人員共同對合建段內(nèi)的滲漏情況進(jìn)行了現(xiàn)場摸查和取證，共發(fā)現(xiàn)車站滲漏35處，區(qū)間隧道滲漏247處，滲漏情況分類統(tǒng)計如下：

從現(xiàn)場排查情況來看，合建段工程移交地鐵方之前，其施工方已對工程范圍內(nèi)的滲漏進(jìn)行過處理。本次排查發(fā)現(xiàn)，滲漏點中既有原施工方已處理過滲漏點，也有新增的滲漏點，滲漏點總體情況為：

變形縫：滲漏水量相對較大，大多呈連續(xù)線流狀，結(jié)構(gòu)面形態(tài)多為線狀和點狀。

頂板：大多從頂板裂縫中呈線狀滲漏出，在長向的頂板中，靠近板邊部有較多的“八”字型斜裂縫、橫向裂縫，個別見縱向長裂縫，裂縫均較集中且較連續(xù)；在頂板上的梁與梁交叉位，亦有較多斜向裂縫，與梁交叉形成三角形狀；個別部位從露筋處滲漏；個別部位從梁底裂縫滲漏。

側(cè)墻：滲漏呈點狀、線狀、面狀的均較多。其中原施工方處理過而目前仍滲漏處，因其采用聚氨酯堵漏，外滲或遺留的聚氨酯殘跡呈大面積“雨線”狀附著在側(cè)墻上，遺留的注漿預(yù)留管清晰可見；局部側(cè)墻面原堵漏封填材料鼓起，部分鼓起部位已脫落，凹面之下的混凝土表面蜂窩明顯可見。新增的滲漏點中，局部水流從側(cè)墻面的露筋處滲出，也可見水流可水滴從遺留的穿墻螺桿套管外滲出，側(cè)墻裂縫滲漏的也較多。

3 滲漏的處理

根據(jù)排查到的混凝土結(jié)構(gòu)滲漏情況，組織相關(guān)人員對結(jié)構(gòu)滲漏水部位、滲漏嚴(yán)重程度、滲漏產(chǎn)生的原因等進(jìn)行了辨識、分析和討論，結(jié)合以往地鐵工程堵漏的工程經(jīng)驗，商定出不同滲漏點擬采取的堵漏處理辦法，并由監(jiān)理人員全程跟蹤監(jiān)督進(jìn)行堵漏施工：

3.1 線狀滲漏處理

（1）沿裂縫鉆孔，埋設(shè)鋁質(zhì)注漿管，孔徑Φ12，孔深30cm，孔距30～35cm，沿裂縫開槽，寬×深為2～3cm×2～3cm，采用早強水泥埋管封縫，封縫做到密實、平整；（2）對裂縫采用EAA環(huán)氧材料進(jìn)行化學(xué)注漿，注漿壓力為0.6～0.8Mpa，多次重復(fù)注漿，使?jié){液最大限度充填裂縫，如出現(xiàn)串、冒漿，應(yīng)對串、冒漿部位進(jìn)行封堵后重復(fù)注漿；（3）待漿液凝固后拆除鋁管，飾面修飾。

3.2 點狀滲漏處理

（1）沿滲漏點鉆孔，孔徑1.0cm，孔深8～10cm，埋設(shè)鋁質(zhì)注漿管，以滲漏點為中心開半徑為2～3cm，深2～3cm的槽，采用早強水泥埋管封縫，封縫做到密實、平整；（2）對裂縫采用EAA環(huán)氧材料進(jìn)行化學(xué)注漿，注漿壓力為0.6～0.8Mpa，多次重復(fù)注漿，使?jié){液最大限度充填裂縫；（3）如果發(fā)現(xiàn)注漿量過大，注漿壓力無法提高，可先采用穩(wěn)定性水泥漿液注漿，注漿壓力0.3Mpa，水泥漿注完后再次進(jìn)行EAA環(huán)氧注漿；（4）待漿液凝固后拆除鋁管，飾面修飾。

3.3 面狀滲漏處理

（1）如果面狀滲漏系因密集交叉裂紋形成，采用的處理方法是根據(jù)裂紋的密集程度采用點狀或線狀滲漏的處理方法進(jìn)行堵漏處理；（2）如果面狀滲漏系因蜂窩等混凝土表面缺陷引起，采用的方法是鑿除松散混凝土，清洗混凝土基面，并基面涂刷嘉寧混凝土增效抗?jié)B劑，涂刷均勻不露白。沿滲漏面布孔埋設(shè)鋁質(zhì)注漿管，孔徑Φ12，孔深30cm，孔距30～35cm，用早強水泥封閉縫隙或封平混凝土面，做到密實、平整；（3）采用EAA環(huán)氧材料進(jìn)行化學(xué)注漿，注漿壓力為0.6～0.8 Mpa，多次重復(fù)注漿，使?jié){液最大限度進(jìn)行充填裂縫，如出現(xiàn)串、冒漿，應(yīng)對串、冒漿部位重新進(jìn)行封堵后重復(fù)注漿；（4）待漿液凝固后拆除鋁管，飾面修飾。

3.4 面狀濕跡處理

（1）查找滲漏出現(xiàn)白色印跡的裂縫及滲漏面；（2）打毛基面并清洗，要求無浮塵雜質(zhì)；（3）對基面涂刷嘉寧混凝土增效抗?jié)B防水材料兩道，做到涂刷均勻不露白。

4 減少混凝土結(jié)構(gòu)滲漏的監(jiān)理措施

從滲漏統(tǒng)計可知，滲漏部位有變形縫、施工縫，有混凝土蜂窩等質(zhì)量缺陷處，但大多位于混凝土結(jié)構(gòu)裂縫處。要想減少混凝土結(jié)構(gòu)滲漏，從減少混凝土結(jié)構(gòu)裂縫入手是關(guān)鍵所在。對于混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的成因，業(yè)內(nèi)已有大量研究探討，本文僅結(jié)合本工程合建段、自建段的監(jiān)理實際，針對混凝土結(jié)構(gòu)滲漏成因及減少滲漏提出監(jiān)理體會及總結(jié)。

4.1 混凝土應(yīng)力引起的裂縫

引起混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的應(yīng)力一般包括自應(yīng)力、溫度應(yīng)力，其中自應(yīng)力主要由混凝土凝固過程中，水泥水化熱致使混凝土收縮引起，自應(yīng)力引起的裂縫主要呈現(xiàn)為有規(guī)律性的裂縫，往往出現(xiàn)在混凝土墻、板上，一般上下、整面貫通；而在側(cè)墻與結(jié)構(gòu)承重相聯(lián)結(jié)處，則往往在柱、墻交接處或墻板變截面處出現(xiàn)；溫度應(yīng)力則在混凝土凝固過程中，環(huán)境溫度、濕度等變化致使混凝土內(nèi)外收縮差異過大引起，溫度應(yīng)力裂縫一般出現(xiàn)在混凝土結(jié)構(gòu)變截面處，或混凝土斷面較小處。

混凝土應(yīng)力引起的裂縫往往難以避免，尤其是在夏季施工的混凝土結(jié)構(gòu)。在監(jiān)理過程中，首先應(yīng)在設(shè)計圖紙會審時，注意查看結(jié)構(gòu)斷面突變區(qū)域、樓板及墻等薄壁構(gòu)件周邊、預(yù)留孔洞及預(yù)埋管件等可能引起應(yīng)力集中處，設(shè)計人員是否做了局部加強處理，如加強構(gòu)造配筋，增配斜向鋼筋等。如沒有局部加強，則應(yīng)通過業(yè)主向設(shè)計人員提出意見。

其次是注意督促做好混凝土施工環(huán)境控制，減少溫度應(yīng)力產(chǎn)生。主要方面包括：在審批混凝土配合比時，要求選擇與混凝土結(jié)構(gòu)及施工季節(jié)相適應(yīng)的水泥品種、水灰比、坍落度，減少水泥用量，摻加適當(dāng)?shù)奶砑觿?；在混凝土澆筑旁站時，認(rèn)真檢查混凝土配制執(zhí)行配合比情況、混凝土表觀質(zhì)量，控制混凝土入模溫度；混凝土澆筑完成后，根據(jù)環(huán)境情況，督促及時做好相應(yīng)的混凝土養(yǎng)護(hù)、保溫，控制好混凝土凝固過程中混凝土的內(nèi)外溫度差異。

4.2 混凝土原材料質(zhì)量問題引起的裂縫

目前廣州地鐵工程均使用商品混凝土，由于市場等原因，組成混凝土的水泥、砂、石等骨料、拌和水及外加劑原材料的質(zhì)量可能出現(xiàn)不合格或性能剛剛達(dá)到合格指標(biāo)，如水泥安定性差、受潮、含堿量偏高；砂、石等骨料粒徑超標(biāo)、級配不良、雜質(zhì)含量超標(biāo)、強度偏低等；拌和水雜質(zhì)含量較高；摻加含堿的外加劑等而影響混凝土強度，使混凝土收縮加大，均可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。

對于水泥、砂、石等骨料、外加劑等組織混凝土的原材料，在監(jiān)理過程中除要求承建單位進(jìn)行進(jìn)場自檢外，應(yīng)按規(guī)范要求、當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門的規(guī)定進(jìn)行進(jìn)場檢驗。例如配制混凝土的水泥，應(yīng)核查是否使用配合比設(shè)計時選定的水泥品種，按照同一生產(chǎn)廠家、同一等級、同一品種、同一批號與且連續(xù)進(jìn)場的水泥，袋裝不超過200t為一批，散裝不超過500t為一批，每批抽樣不少于一次，取樣部位應(yīng)隨機(jī)并有代表性，取樣總量滿足試驗要求且不少于12Kg。檢驗指標(biāo)應(yīng)包括細(xì)度、安定性、凝結(jié)時間、強度、總堿量等。在各檢驗指標(biāo)達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)的同時，應(yīng)要求水泥總堿量≤0.8%，水泥富裕標(biāo)號≥2.5Mpa。

對于砂、石等骨料，應(yīng)按同產(chǎn)地同規(guī)格分批驗收，一般400m3或600t為一檢驗批，在堆場內(nèi)的取樣部位應(yīng)隨機(jī)并有代表性，取樣總量滿足試驗要求。檢驗指標(biāo)應(yīng)包括顆粒級配、針片狀顆粒、泥和粘土塊、有害物質(zhì)、密度、堅固性、強度等。

對于混凝土外加劑，應(yīng)視不同的外加劑種類，按試驗要求的批量進(jìn)行取樣，檢驗指標(biāo)應(yīng)與使用的目的相當(dāng)，同時應(yīng)控制各類外加劑的固體物中CL-含量≤1.2%，總堿量（以Na2O+0.658K2O計算值表示）≤10%。

4.3 施工質(zhì)量問題引起的裂縫

在工程施工過程中，如果操作不規(guī)范，工藝不合理，特別是混凝土結(jié)構(gòu)澆筑、養(yǎng)護(hù)過程，往往容易導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫例，例如：（1）在混凝土澆筑前或澆筑過程中，由于踩塌已綁扎的上層鋼筋，使承受負(fù)彎矩的受力筋保護(hù)層加厚；或保護(hù)層墊塊等被人為損壞，或未墊放，使混凝土保護(hù)層過薄等，從而形成與受力鋼筋垂直方向的裂縫或漏筋；（2）混凝土漏振或振搗不密實，混凝土內(nèi)部存在縫隙、空洞，為滲漏提供通道，或成為荷載裂縫的起源點；（3）混凝土從出廠到入模的間隔時間過長，使水分蒸發(fā)過多，引起塌落度過低，或現(xiàn)場施工人員為圖施工方便而隨意往混凝土中摻水等，都會導(dǎo)致出現(xiàn)不規(guī)則的收縮裂縫；（4）澆筑方案不合理，特別是大面積及大體積混凝土澆筑時，容易形成施工冷縫，為滲漏水提供人為通道；（5）混凝土初期養(yǎng)護(hù)不到位，使得混凝土表面出現(xiàn)不規(guī)則的收縮裂縫；（6）結(jié)構(gòu)模板支架承載力不足，或模板剛度不夠，或拆模過早等使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫。

在施工監(jiān)理過程中，應(yīng)督促商品混凝土攪拌站嚴(yán)格按配合比要求配料、攪拌，逐車檢查泵車泄料口混凝土坍落度，控制混凝土車運輸和停留時間；澆筑混凝土前，應(yīng)再次核查之前的工序已驗收合格并達(dá)到隱蔽條件，應(yīng)督促做好澆筑方案，并留有一定的余量和做好應(yīng)急準(zhǔn)備，如配備足夠的混凝土運輸罐車及泵車，如果可能，應(yīng)在使用布料機(jī)，使作業(yè)面布料均勻，避免混凝土不均的離析現(xiàn)象；沿澆筑方向鋪設(shè)臨時走道，保護(hù)鋼筋成品；澆筑混凝土過程中，監(jiān)理人員應(yīng)全程旁站督促做好混凝土振搗密實，防止出現(xiàn)混凝土漏振和過振現(xiàn)象。混凝土澆筑后，督促及時采取覆蓋等措施防止混凝土表面脫水而產(chǎn)生干縮裂縫，及時進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)，尤其是混凝土澆筑后的7 d內(nèi)，須始終保持混凝土濕潤狀態(tài)，防止出現(xiàn)收縮裂縫；同時，須督促做成品保護(hù)，混凝土未達(dá)到一定強度之前，禁止在混凝土表面進(jìn)行施工作業(yè)；拆模前，須進(jìn)行報審，混凝土強度達(dá)到設(shè)計和規(guī)范要求后方可拆模，避免因拆模過早而產(chǎn)生裂縫。

5 結(jié)語

混凝土結(jié)構(gòu)是由多種材料組成的一種脆性材料，在施工過程中由于種種原因很難保證混凝土結(jié)構(gòu)不出現(xiàn)裂縫和滲漏，對裂縫滲漏進(jìn)行封堵是不得已而為之的事情，是一種事后的、被動的處理辦法，不但浪費了大量的人力、物力和財力，而且在工程的正常使用過程中也可能發(fā)生種種意想不到的問題。為此，作為工程的參建各方，應(yīng)將精力著重放在混凝土結(jié)構(gòu)的施工管理上，嚴(yán)格按規(guī)程、規(guī)范要求施工，嚴(yán)把各工序質(zhì)量關(guān)，盡可能地預(yù)防、減少混凝土裂縫的出現(xiàn)；對已出現(xiàn)的混凝土裂縫，則認(rèn)真根據(jù)實際情況，采用合理的方法進(jìn)行處理，從而保證工程的正常、安全使用。

作者簡介：歐海波，本科，廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司，注冊監(jiān)理工程師，注冊一級建造師。