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        我國(guó)物流服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展問題研究

        2017-03-23 20:11:04祝華
        商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究 2017年5期
        關(guān)鍵詞:物流服務(wù)

        祝華

        ▲ 基金項(xiàng)目:云南省教育廳“適應(yīng)應(yīng)用型人才培養(yǎng)要求的經(jīng)濟(jì)類專業(yè)

        學(xué)生經(jīng)濟(jì)法教學(xué)改革研究”(2014C180Y)

        ◆ 中圖分類號(hào):F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

        內(nèi)容摘要:為適應(yīng)企業(yè)所面臨的新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,物流服務(wù)供應(yīng)鏈管理應(yīng)運(yùn)而生,已成為當(dāng)今眾多企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,而供應(yīng)鏈契約是物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力有效提升最常用、最重要的方法。本文首先分析了我國(guó)物流服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀,隨后剖析了當(dāng)前我國(guó)物流服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展所面臨的阻礙因素,最后以供應(yīng)鏈契約為視角,提出我國(guó)物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力的升級(jí)途徑,以期促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流體系構(gòu)建及企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高。

        關(guān)鍵詞:供應(yīng)鏈契約 物流服務(wù) 服務(wù)供應(yīng)鏈 升級(jí)途徑

        引言

        在全球經(jīng)濟(jì)一體化、自由化趨勢(shì)不斷加強(qiáng)的今天,企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主要集中于價(jià)格、時(shí)間、質(zhì)量、服務(wù)四個(gè)方面,傳統(tǒng)的以產(chǎn)品為核心的供應(yīng)鏈管理模式已無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的要求。由此,以服務(wù)為核心的供應(yīng)鏈管理模式應(yīng)運(yùn)而生,已成為現(xiàn)代企業(yè)的主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)。所謂物流服務(wù)供應(yīng)鏈(Logistics Service Supply Chain,LSSC),指由產(chǎn)品供應(yīng)鏈擴(kuò)展到服務(wù)供應(yīng)鏈,集成構(gòu)建物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),締結(jié)企業(yè)與供應(yīng)商、渠道商、零售商、服務(wù)商所形成的低成本、高效率的供應(yīng)鏈。近年來(lái),以物流業(yè)的高速發(fā)展為基礎(chǔ),我國(guó)企業(yè)紛紛著手構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈,以應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。然而,當(dāng)前我國(guó)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展還存在阻礙,如觀念陳舊固化、配送環(huán)節(jié)效率低、信息化與標(biāo)準(zhǔn)化問題、人力資源匱乏等,嚴(yán)重制約了物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建?;诖耍P者深入剖析我國(guó)物流服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問題,從供應(yīng)鏈契約視角提出我國(guó)物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力的升級(jí)途徑。

        我國(guó)物流服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀

        (一)物流業(yè)的迅速發(fā)展,為物流服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展奠定基礎(chǔ)

        物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)墙?jīng)濟(jì)社會(huì)變遷和物流業(yè)高速發(fā)展的必然產(chǎn)物??梢哉f(shuō),近年來(lái)我國(guó)物流業(yè)的高速發(fā)展,為物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。如圖1所示,2015年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到了219.2萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)5.8%,物流業(yè)總收入7.6萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)4.5%。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行新常態(tài)背景下,盡管社會(huì)物流總額呈現(xiàn)穩(wěn)中趨緩的發(fā)展態(tài)勢(shì),但工業(yè)品物流總額達(dá)到了204.0萬(wàn)億元,基本占到全年物流總額的93.07%,且2015年的增速達(dá)到了6.1%。物流服務(wù)供應(yīng)鏈構(gòu)建主要以工業(yè)企業(yè)為主,締結(jié)供應(yīng)商、渠道商、零售商、服務(wù)商等,引導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送企業(yè)發(fā)揮協(xié)同作用,從而形成以服務(wù)為核心的低成本、高效率的供應(yīng)鏈。在我國(guó)工業(yè)品物流業(yè)高速發(fā)展的基礎(chǔ)上,物流服務(wù)供應(yīng)鏈也蓬勃發(fā)展,如康師傅集團(tuán)實(shí)時(shí)掌控終端市場(chǎng)銷售狀況,通過物流服務(wù)供應(yīng)鏈預(yù)測(cè)、生產(chǎn)、運(yùn)送,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大與穩(wěn)定,成就我國(guó)方便面與飲料業(yè)霸主的地位。又如2015年京東商場(chǎng)推出了“京東JD+供應(yīng)鏈”模式,為其電商提供物流服務(wù)方案規(guī)劃、供應(yīng)鏈對(duì)接、成本管理等一系列業(yè)務(wù)。

        (二)電子商務(wù)的迅速崛起,形成“電商+物流服務(wù)供應(yīng)鏈”模式

        近年來(lái),我國(guó)電子商務(wù)的迅速崛起,促進(jìn)了物流服務(wù)供應(yīng)鏈優(yōu)化的實(shí)現(xiàn)。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2015年我國(guó)電子商務(wù)交易額達(dá)到了18.3萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)36.5%。在“互聯(lián)網(wǎng)+”、“供給側(cè)改革”的推動(dòng)下,更是為B2B電商與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展帶來(lái)了新機(jī)遇,尤其是資本涌入、政策鼓勵(lì)等引領(lǐng)行業(yè)轉(zhuǎn)型,許多企業(yè)推出“電商+物流服務(wù)供應(yīng)鏈”模式,并取得了不俗成就。2015年12月,電商巨頭天貓集團(tuán)推出“供應(yīng)鏈+大數(shù)據(jù)”模式,開發(fā)高端生鮮食品銷售平臺(tái),即天貓作為中介身份,將各商戶的量積累起來(lái)與供應(yīng)商源頭溝通,提升效率與議價(jià)能力,從而實(shí)現(xiàn)直采模式。天貓生鮮平臺(tái)僅上線當(dāng)月,銷售金額便突破1億元人民幣,同比增長(zhǎng)400%,讓電商意識(shí)到物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力是當(dāng)前激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的致勝法寶??梢哉f(shuō),借助于Internet的電子商務(wù)為物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力升級(jí)提供了保證,能夠?qū)κ袌?chǎng)需求做出快速反應(yīng),通過合理改進(jìn)提高市場(chǎng)占有率。

        (三)支持技術(shù)不斷成熟,為物流服務(wù)供應(yīng)鏈構(gòu)建提供技術(shù)支持

        物流服務(wù)供應(yīng)鏈的構(gòu)建,除了借助于Internet外,首先必須借助于ID代碼、條碼、EDI等支持技術(shù)改善業(yè)務(wù)流程,通過流程自動(dòng)化以滿足用戶對(duì)產(chǎn)品個(gè)性化的需求、提升優(yōu)質(zhì)服務(wù)。近年來(lái)隨著各支持技術(shù)的不斷成熟,推動(dòng)了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展。如2015年跨境電子商務(wù)亞馬遜中國(guó)打造的一鍵式無(wú)縫國(guó)際物流供應(yīng)鏈模式,就必須采集并分析大量用戶數(shù)據(jù),而現(xiàn)有的EAN-13條碼、ITF-14條碼就為物流服務(wù)供應(yīng)鏈提供了快速、準(zhǔn)確、可靠采集數(shù)據(jù)的有效手段,實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈成本、時(shí)間的降低。如2015年天貓國(guó)際加快實(shí)施物流服務(wù)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略,與Costco、Countdown、Lottemart等大型連鎖超市建立合作關(guān)系,EDI技術(shù)幫助處于全球的各貿(mào)易伙伴交換數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)傳輸,實(shí)現(xiàn)通信效益的提升,促進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作效益的提高。整體而言,EDI、EFT、POS系統(tǒng)、ID代碼等支持技術(shù)集成體系,為物流服務(wù)供應(yīng)鏈構(gòu)建了高效的運(yùn)作系統(tǒng),以確保產(chǎn)品、服務(wù)滿足客戶個(gè)性定制并流向最終用戶,實(shí)現(xiàn)了低成本、高效率。

        (四)我國(guó)物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模,優(yōu)化資源整合已成為行業(yè)共識(shí)

        物流服務(wù)供應(yīng)鏈的構(gòu)建與交通基礎(chǔ)設(shè)施密切相關(guān),可以說(shuō)交通網(wǎng)絡(luò)是供應(yīng)鏈發(fā)展的基礎(chǔ),必須依托于“大交通”才能發(fā)展“大物流”。“十二五”期間,據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2015年我國(guó)完成交通類固定資產(chǎn)投資26659.00億元,同比增長(zhǎng)5.5%。2015年末,我國(guó)公路總里程達(dá)到457.73萬(wàn)公里,其中高速公路里程12.35萬(wàn)公里;鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到12.1萬(wàn)公里,其中高鐵營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到1.9萬(wàn)公里。在“十三五”規(guī)劃中,國(guó)家發(fā)改委明確提出要加快推動(dòng)高速公路發(fā)展成網(wǎng),促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通”新業(yè)態(tài)的形成。整體而言,在交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善的基礎(chǔ)上,我國(guó)物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模。如唯智物流鏈云平臺(tái)通過打造貫通企業(yè)上下游的數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈,提供高效、互聯(lián)、智能、可視的物流服務(wù),成為行業(yè)標(biāo)桿。同時(shí),企業(yè)意識(shí)到優(yōu)化資源整合能夠降低成本、提高服務(wù)效率,紛紛通過合作打造物流服務(wù)供應(yīng)鏈。如2016年6月唯智物流鏈云平臺(tái)與樂斯福集團(tuán)攜手,物流平臺(tái)為企業(yè)提供高效、可延展的物流服務(wù)資源網(wǎng)絡(luò),提高其整體物流管理水平與效益。

        當(dāng)前我國(guó)物流服務(wù)供應(yīng)鏈存在的問題

        (一)觀念陳舊固化,一定程度上阻礙我國(guó)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展

        物流服務(wù)供應(yīng)鏈理念是近年來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展到一定階段的新興產(chǎn)物,但在我國(guó)還處于發(fā)展初期階段。目前,隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷推進(jìn),商業(yè)連鎖企業(yè)、配送中心等已廣泛被社會(huì)所認(rèn)可,但以服務(wù)為核心的物流供應(yīng)鏈依舊還面臨傳統(tǒng)觀念的挑戰(zhàn)。在我國(guó)長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下,許多企業(yè)尤其是國(guó)有企業(yè)依舊沿用工廠調(diào)度、科室的模式,雖然職能部門齊全,但由于各自為陣,往往只有到年底結(jié)賬時(shí)才了解企業(yè)運(yùn)作全貌,且由于部門間有從屬交叉關(guān)系,往往導(dǎo)致成本上升、效率低下。如業(yè)務(wù)員負(fù)責(zé)聯(lián)系客戶、票務(wù)室負(fù)責(zé)開票、財(cái)務(wù)室負(fù)責(zé)收款,在月中時(shí)需要了解一筆業(yè)務(wù)的明細(xì),往往要跨多部門翻查。隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展,企業(yè)業(yè)務(wù)量更多更復(fù)雜,這就更需要實(shí)施物流服務(wù)供應(yīng)鏈,以滿足企業(yè)經(jīng)營(yíng)的需求。然而,受陳舊固化觀念的影響,企業(yè)內(nèi)部更關(guān)注本部門的工作效益,導(dǎo)致部門利益與企業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整體利益發(fā)生沖突。如許多企業(yè)即便在實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)后,依舊認(rèn)為配送中心等建設(shè)會(huì)增加企業(yè)成本,這在一定程度上阻礙了我國(guó)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展。

        (二)配送環(huán)節(jié)周期長(zhǎng)質(zhì)量低,客戶滿意程度較低

        物流服務(wù)供應(yīng)鏈中的配送服務(wù)是直接面對(duì)消費(fèi)者的環(huán)節(jié),甚至決定消費(fèi)者的滿意程度及再次購(gòu)買意愿。從我國(guó)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的構(gòu)建來(lái)看,配送環(huán)節(jié)是“短板”,存在周期長(zhǎng)、質(zhì)量低等問題。如配送貨物較多導(dǎo)致配送超時(shí)、貨物短缺,配送人員態(tài)度惡劣,甚至拒絕送貨等現(xiàn)象。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下,消費(fèi)者往往希望個(gè)性化服務(wù)能夠得到滿足,這也是企業(yè)生存與發(fā)展的基礎(chǔ)。

        以較容易獲得數(shù)據(jù)的電子商務(wù)物流服務(wù)供應(yīng)鏈為例,據(jù)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,2015年我國(guó)網(wǎng)民對(duì)各大電子商務(wù)平臺(tái)的“配送速度與服務(wù)質(zhì)量”評(píng)價(jià)較低(見表1),原因主要來(lái)自以下幾個(gè)方面:其一,物流服務(wù)未形成供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò),企業(yè)各自開展物流服務(wù),導(dǎo)致物流服務(wù)成本高、效率低,也造成物流網(wǎng)絡(luò)的重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)。其二,物流服務(wù)供應(yīng)鏈存在設(shè)備資源落后的問題,尤其是訂單處理速度慢,導(dǎo)致物流配送周期長(zhǎng)。這與我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀有關(guān),目前我國(guó)物流企業(yè)以中小型為主,規(guī)模制約導(dǎo)致不愿投入先進(jìn)設(shè)備,甚至其中不乏人工處理訂單的企業(yè),供應(yīng)鏈管理也就無(wú)從談起。其三,物流配送服務(wù)環(huán)節(jié)的從業(yè)人員素質(zhì)偏低,服務(wù)理念陳舊。目前我國(guó)物流配送環(huán)節(jié)從業(yè)人員門檻低、素質(zhì)參差不齊,存在態(tài)度差、臨時(shí)改變送貨地點(diǎn)等行為,也就更談不上滿足客戶個(gè)性化需求。

        (三)信息化標(biāo)準(zhǔn)化問題,導(dǎo)致我國(guó)物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)不成熟

        在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下,企業(yè)紛紛著手構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò),以培育核心競(jìng)爭(zhēng)力、獲得發(fā)展新動(dòng)力。以當(dāng)當(dāng)網(wǎng)為例,自2013年起就開始著手物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建,面對(duì)遍布全國(guó)各地的消費(fèi)群體,選擇與多家供應(yīng)商、物流企業(yè)合作,旨在實(shí)現(xiàn)近距離配貨、配送,覆蓋全國(guó),如在成都建立西南片區(qū)的配貨地,在太原建立中部片區(qū)的配貨地。然而事與愿違,由于信息化與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)跟不上,導(dǎo)致管理、運(yùn)營(yíng)等面臨巨大難題。

        首先,我國(guó)企業(yè)信息化程度不高、管理水平較低,制約了物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。2015年國(guó)務(wù)院提出了“互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)”戰(zhàn)略,我國(guó)企業(yè)紛紛著手推進(jìn)信息化建設(shè)。據(jù)中國(guó)信息化產(chǎn)業(yè)中心發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,截至2015年底,已有42.3%的企業(yè)處于信息化全面集成應(yīng)用階段。但整體而言,我國(guó)企業(yè)信息化程度不高,尤其是中小企業(yè)僅有25%左右處于信息化全面集成應(yīng)用階段,再加上管理理念落后,嚴(yán)重影響經(jīng)營(yíng)管理效率與決策水平,進(jìn)而導(dǎo)致我國(guó)物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建不全面、不成熟。

        其次,我國(guó)流通行業(yè)缺乏與國(guó)際接軌的全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),阻礙了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展。目前,我國(guó)流通行業(yè)存在多個(gè)不同標(biāo)準(zhǔn),如POS標(biāo)準(zhǔn)、條碼標(biāo)準(zhǔn)、ID代碼標(biāo)準(zhǔn)等。各行業(yè)僅立足于本行業(yè)的特點(diǎn),制定適合于本行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。而在物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中,需要各行業(yè)通力協(xié)作,否則面對(duì)各類不同的標(biāo)準(zhǔn)反而無(wú)章可循。

        (四)專業(yè)人才匱乏,導(dǎo)致我國(guó)物流服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展缺乏人力支撐

        縱觀西方發(fā)達(dá)國(guó)家物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展,專業(yè)人才是關(guān)鍵、是核心。事實(shí)上,物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)跨行業(yè)、跨部門的新興產(chǎn)業(yè),涵蓋內(nèi)容較廣,融合了制造業(yè)、供應(yīng)業(yè)、零售業(yè)、物流業(yè)等行業(yè),甚至還涉及諸多高新技術(shù)領(lǐng)域,需要復(fù)合型專業(yè)人才。既要懂運(yùn)營(yíng),又要懂管理,既要懂供應(yīng)鏈,又要懂信息技術(shù),要求能夠統(tǒng)籌全局,熟諳物流服務(wù)供應(yīng)鏈。但目前我國(guó)物流服務(wù)供應(yīng)鏈人才隊(duì)伍建設(shè)面臨以下幾個(gè)問題:

        其一,物流服務(wù)供應(yīng)鏈理念剛引入我國(guó),無(wú)論是企業(yè)還是學(xué)者對(duì)其認(rèn)識(shí)較淺,更談不上精通理論與實(shí)踐,尤其是供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建還處于摸索階段。其二,缺乏對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈人才的系統(tǒng)教育與培訓(xùn),導(dǎo)致行業(yè)專業(yè)性人才匱乏,更談不上高層次人才隊(duì)伍建設(shè)。其三,管理理念落后,缺乏從業(yè)人員資格認(rèn)證體系,導(dǎo)致部分服務(wù)環(huán)節(jié)人員入職門檻低、素質(zhì)參差不齊,更談不上復(fù)合型人才構(gòu)建。

        供應(yīng)鏈契約視角下物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力升級(jí)途徑

        第一,更新管理理念,建立面向市場(chǎng)的企業(yè),以供應(yīng)鏈為核心提升服務(wù)質(zhì)量。要建立一個(gè)真正意義的現(xiàn)代企業(yè),就必須更新陳舊的觀念,以為顧客提供高質(zhì)量的服務(wù)為核心,將圍繞物流服務(wù)供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)、各策略付諸于行動(dòng),構(gòu)建面向市場(chǎng)的企業(yè)組織。一是要重視“任務(wù)陳述”,即打破原有部門間各自為陣,將任務(wù)作為價(jià)值線索貫穿企業(yè)各職能部門,將部門利益與企業(yè)整體利益有機(jī)結(jié)合,提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí),部門間的劃分不宜過多地強(qiáng)調(diào)邊界,應(yīng)提倡部門間的協(xié)作關(guān)系,共同為完成任務(wù)而工作。二是要建立密切的顧客關(guān)系,從而樹立企業(yè)良好形象。物流服務(wù)供應(yīng)鏈以服務(wù)為核心,必須與顧客建立密切關(guān)系,以“顧客第一”為工作目標(biāo),以滿足顧客個(gè)性化需求為目的,由此通過口碑效應(yīng)樹立企業(yè)良好形象。三是要將企業(yè)與供應(yīng)商、渠道商、零售商、顧客等締結(jié)起來(lái)進(jìn)行優(yōu)化,構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈,提升服務(wù)質(zhì)量。供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié),只有將上下游企業(yè)締結(jié)起來(lái)才能對(duì)市場(chǎng)做出快速反應(yīng),實(shí)現(xiàn)成本降低、效率提升。四是面向市場(chǎng)的企業(yè)組織應(yīng)是多功能的,即從多方位影響市場(chǎng)。如將顧客需求向制造商快速傳遞,促進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量提升、成本降低,又如形成寬口徑、短渠道的流通體系,降低流通成本、提升流通效率。

        第二,構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈體系,創(chuàng)建顧客訂購(gòu)系統(tǒng),提高顧客訂購(gòu)質(zhì)量。物流服務(wù)供應(yīng)鏈體系的核心是市場(chǎng)需求計(jì)劃,即以顧客需求為主導(dǎo),快速反映市場(chǎng)需求。由此,必須創(chuàng)建顧客訂購(gòu)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)訂購(gòu)質(zhì)量的提升,具體可從以下兩個(gè)方面出發(fā):一是刪除無(wú)價(jià)值增加的環(huán)節(jié),增加配送服務(wù)的一致性及可靠性。顧客訂購(gòu)系統(tǒng)是物流服務(wù)供應(yīng)鏈體系的要素,其目的在于價(jià)值增加、服務(wù)提升,使顧客愿意為產(chǎn)品或服務(wù)支付相應(yīng)的價(jià)款。通過集成信息平臺(tái),以滿足顧客需求作為切入點(diǎn),當(dāng)顧客實(shí)施訂購(gòu)服務(wù)后,系統(tǒng)立即做出反應(yīng)。從產(chǎn)品制造、調(diào)配、檢驗(yàn),最后通過配送到達(dá)顧客手中,各流程環(huán)環(huán)相扣,如刪除文書傳遞工作、減少產(chǎn)品作為庫(kù)存在倉(cāng)庫(kù)中消耗的時(shí)間。二是建立訂購(gòu)履行小組,通過資金的商業(yè)過程與物流服務(wù)供應(yīng)鏈體系有機(jī)結(jié)合起來(lái)。即以資金流向作為主線,將各環(huán)節(jié)、相關(guān)人員緊密融合在一起,具體包括產(chǎn)品安排、信用控制、會(huì)計(jì)、物流配送等,由此消除瓶頸、減少訂購(gòu)循環(huán)時(shí)間。同時(shí),訂購(gòu)履行小組的建立可與刪除無(wú)價(jià)值增加環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合,減少訂購(gòu)過程中的前置時(shí)間,提升顧客購(gòu)物體驗(yàn)、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

        第三,引進(jìn)先進(jìn)體系,建立國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),促進(jìn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力的持續(xù)提升。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,要實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)現(xiàn)代化、供應(yīng)鏈能力的提升,就必須引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)體系,構(gòu)建與國(guó)際接軌的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。首先應(yīng)以快速反映市場(chǎng)為基礎(chǔ),引進(jìn)先進(jìn)體系。如現(xiàn)在國(guó)際通行的JIT(及時(shí)服務(wù))、QR(快速反應(yīng))、ECR(快速客戶反應(yīng))、ERP(企業(yè)資源計(jì)劃)等。同時(shí),需要引進(jìn)先進(jìn)的應(yīng)用技術(shù)以確保各體系的安全、可靠運(yùn)行,如客戶端操作系統(tǒng)、售前技術(shù)支持等。其次是組建專門機(jī)構(gòu),結(jié)合各行業(yè)特點(diǎn)制定統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。通過國(guó)家引導(dǎo),建立與國(guó)際接軌的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),如條碼標(biāo)準(zhǔn)、ID代碼等,促進(jìn)企業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力的持續(xù)提升。2015年國(guó)務(wù)院提出了“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略,統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)能夠?yàn)橹圃鞓I(yè)向國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)軍奠定第一塊基石。如制造業(yè)會(huì)主動(dòng)解決條碼問題,通過供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品以最低的成本推向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。最后,應(yīng)構(gòu)建優(yōu)化的物流服務(wù)供應(yīng)鏈,促進(jìn)貿(mào)易伙伴間的協(xié)作。在物流服務(wù)供應(yīng)鏈體系下建立績(jī)效評(píng)估系統(tǒng),旨在優(yōu)化供應(yīng)鏈流程,實(shí)現(xiàn)暢通無(wú)阻的高效運(yùn)行。尤其是對(duì)各貿(mào)易伙伴間進(jìn)行合作評(píng)估,從而實(shí)現(xiàn)利益的合理分配,促進(jìn)親密合作,實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力的持續(xù)提升。

        第四,更新觀念,培育復(fù)合型人才,為物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力的提升創(chuàng)造動(dòng)力源泉。物流服務(wù)供應(yīng)鏈在我國(guó)方興未艾,其不僅符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì),也是發(fā)掘利潤(rùn)的有效方式。面對(duì)當(dāng)前專業(yè)人才匱乏的尷尬局面,必須將理論與實(shí)踐有機(jī)結(jié)合,著手復(fù)合型人才的培育,為物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力的提升創(chuàng)造動(dòng)力源泉。其一,應(yīng)創(chuàng)建人才培育中心。以高校、企業(yè)為主的聯(lián)動(dòng)培養(yǎng)模式,發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì),重視理論與實(shí)踐的結(jié)合,通過技術(shù)、資源共享,培養(yǎng)精通供應(yīng)鏈管理的人才。其二,企業(yè)應(yīng)更新觀念、重視員工在職培訓(xùn),提升人員技能與專長(zhǎng)。營(yíng)造良好的文化氛圍,構(gòu)建學(xué)習(xí)型組織,讓員工接觸物流、管理、供應(yīng)鏈等專業(yè)知識(shí),逐步培育復(fù)合型人才,同時(shí)使物流服務(wù)供應(yīng)鏈變革能夠贏得員工的支持與理解。其三,國(guó)家應(yīng)逐步建立人員資格認(rèn)證體系,結(jié)合靈活多樣的培訓(xùn),提升從業(yè)人員素質(zhì)。

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