閻敏娟

（山西晉城路橋建設(shè)有限公司，山西晉城 048000）

高速公路橋涵混凝土質(zhì)量的影響因素

閻敏娟

（山西晉城路橋建設(shè)有限公司，山西晉城 048000）

原材料質(zhì)量、外加劑摻量幾個(gè)方面，說明了對(duì)混凝土的影響。

高速橋涵；混凝土質(zhì)量；影響因素

橋涵混凝土是由水泥、砂、石、水、外加劑等五大原料組成，因此想要確保混凝土的質(zhì)量應(yīng)從混凝土的原材料質(zhì)量控制做起。水泥的強(qiáng)度和體積安定性直接影響混凝土的質(zhì)量。砂的細(xì)度模數(shù)和含泥量影響著混凝土的抗凍性、抗?jié)B性和耐久性，最好采用中粗砂。碎石應(yīng)選用連續(xù)級(jí)配，控制好針片狀含量和壓碎值。

采用的水泥是浩良河牌P·O42.5級(jí)水泥。

表1 黑龍江浩良河牌P·O42.5級(jí)水泥試驗(yàn)結(jié)果

建黑高速采用的中砂產(chǎn)地是撫橋砂場(chǎng)。

表2 中砂試驗(yàn)結(jié)果

表3 中砂級(jí)配曲線

建黑高速采用的碎石產(chǎn)地是宗良石場(chǎng)，由5～ 10 mm、10～20 mm、16～31.5 mm三檔規(guī)格的碎石組成。

表4 碎石試驗(yàn)結(jié)果

表5 碎石摻配級(jí)配曲線

混凝土外加劑的特點(diǎn)是品種多、摻量小、在改善或提高新拌混凝土的性能中起著重要的作用，新拌混凝土工作性能明顯改善。

（1）能有效控制控制混凝土的凝結(jié)時(shí)間和坍落度損失。

（2）使混凝土后期強(qiáng)度有較大的增長(zhǎng)。

（3）增加混凝土的密實(shí)性。

平整、整潔，且外觀流暢。為了更好對(duì)橡膠條進(jìn)行安裝，可以選擇一天中氣溫最低的時(shí)候進(jìn)行。在安裝時(shí)，型鋼間隙的明確，不但與安裝時(shí)的溫度有一定關(guān)系，并且和橋梁的設(shè)計(jì)伸縮量與實(shí)際伸縮量之間的差值有一定關(guān)系，假使設(shè)計(jì)伸縮量大于實(shí)際伸縮量時(shí)，可以將型鋼之間的間隙適度調(diào)小。

2 橋梁伸縮縫的質(zhì)量控制

2.1 錨固系統(tǒng)的伸縮裝置

通常情況下，橋面是采取瀝青混凝土加以鋪裝的，一般是先安裝伸縮裝置，然后再進(jìn)行橋面的鋪裝。過渡段與瀝青面層兩者之間難以鋪平，并且剛與柔相連接，極易出現(xiàn)臺(tái)階。車輛在行駛過程中，由于振動(dòng)將導(dǎo)致過渡段的混凝土與伸縮裝置錨固系統(tǒng)的受力瞬時(shí)增大，但這時(shí)出現(xiàn)的振動(dòng)屬于高頻振動(dòng)，在往來不斷的車輛瞬時(shí)荷載的影響下，伸縮裝置錨固混凝土無法維持彈性，并且在動(dòng)載震動(dòng)的作用下，錨固裝置發(fā)生變形，進(jìn)而嚴(yán)重影響施工的質(zhì)量。所以，施工隊(duì)伍應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行施工。

2.2 伸縮縫的安裝施工

橋梁施工的最后幾個(gè)環(huán)節(jié)就是伸縮縫的安裝，部分施工單位為了趕工期，而在施工的過程中忽視了最終的幾道伸張縫，不嚴(yán)格按照安裝流程與操作要求進(jìn)行安裝施工。此外，在安裝好伸縮縫裝置之后，混凝土還未到達(dá)規(guī)定的強(qiáng)度，就開放車輛通行，進(jìn)而導(dǎo)致橋梁過渡段的錨固混凝土出現(xiàn)了損傷，從而致使伸縮縫的運(yùn)營(yíng)環(huán)境降低。

［1］ 李源.淺析伸縮縫技術(shù)在橋梁中的施工質(zhì)量控制方法［J］.城市建設(shè)理論研究（電子版），2011，（34）.

［2］ 顧鵬，楊黎省.淺議橋梁施工中伸縮縫的質(zhì)量控制［J］.建筑與文化（學(xué)術(shù)版），2013，（10）：75-75.

U445

C

1008-3383（2017）01-0083-01

2016-07-12