朱 沖

（貴州通達公路工程監(jiān)理咨詢有限公司，貴州貴陽 551000）

二級公路改擴建工程關(guān)鍵技術(shù)

朱 沖

（貴州通達公路工程監(jiān)理咨詢有限公司，貴州貴陽 551000）

結(jié)合G210桐梓崇溪河至蒙渡橋公路改擴建項目，對二級公路擴建中所應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)進行重點分析，使其能夠滿足二極公路擴建需求，提高二級公路的質(zhì)量。

二級公路；關(guān)鍵技術(shù)；擴建

1 二級公路擴建項目

G210桐梓崇溪河至蒙渡橋公路改擴建項目路線起點位于G210貴州與重慶交界處崇溪河，起點里程為K2004+481，與原舊路里程一致，路線走向由北向東南向，途徑酒店埡、石灘子、三道拐，隨后沿河布線，途經(jīng)韓家店、下花園、至松坎鎮(zhèn)。松坎鎮(zhèn)段路線按松坎鎮(zhèn)規(guī)劃布設(shè)于現(xiàn)狀鎮(zhèn)對岸河堤與鐵路之間，避開松坎老舊場鎮(zhèn)段，為松坎打造一條全新的過境通道，過松坎鎮(zhèn)后道路右轉(zhuǎn)南下，經(jīng)新橋、三元壩、城隍寺、捷陣鄉(xiāng)，然后沿山坡過田壩、半坡、至蒙渡橋、下穿鐵路后與進新站鎮(zhèn)的道路相接。其中經(jīng)松坎約7 km即可上渝黔高速直通貴陽或重慶。終點樁號K2043+687.221=原G210樁號K2042+ 500。路線長度39.217 km，路基寬度8.5 m，設(shè)計時速40 km／h，包含4個斷鏈，較原老路里程增長了2.725 567 km，較初設(shè)里程縮短了1.364 988 km。

本項目沿線的主要控制點為：起點、下花園、松坎城鎮(zhèn)規(guī)劃段、三元高速公路還建段、3次下穿渝黔高速、蒙渡橋、終點平交。

2 二級公路擴建中的夯實原則

G210桐梓崇溪河至蒙渡橋公路改擴建項目中，夯實工作需要依據(jù)以下原則進行。施工環(huán)境溫度偏低，在具體施工過程中，瀝青混合料會發(fā)生快速流失，因此在低溫環(huán)境下采用普通熱拌瀝青混合料進行施工，此外需要做好相應(yīng)的滾動指引，確保滾動質(zhì)量符合標準。在夯實過程中，初始壓力應(yīng)當選用震動性良好，噸位大，方便控制的水質(zhì)鋼輪壓路機。振蕩器應(yīng)當盡快啟動，扎制后形成梯隊序列。一般情況下，薄膜鋪裝層厚度要小于60 mm，依據(jù)公路的具體情況，夯實使用的滾動滾子的材質(zhì)應(yīng)當為橡膠，在具體滾動過程中，需要確保路面平整度達到了標準要求。如果夯實中，鼓水沒有出現(xiàn)粘輪情況，具體操作中應(yīng)當盡量減少噴水量，配置植物油完成涂刷操作，需要額外注意的是，在澆水時，不能直接噴散水或柴油對橡膠外胎，通常情況下，起初膠輪壓路機軋溫度并不高，但是在壓實過程中，由于粘性輪胎出現(xiàn)了粘輪現(xiàn)象，輪胎溫度將會逐漸升高，最終粘性輪將會消失，此時可以適當降低涂刷頻率。在本次工程擴建過程中所應(yīng)用的溫拌瀝青混合料的相交輪胎適合滾動和振動滾壓兩種方式，夯實過程中，如果為出現(xiàn)特殊情況，不可停止，避免對夯實造成不良影響，降低擴建的公路的質(zhì)量。

3 新舊公路的銜接與拼接

在G210桐梓崇溪河至蒙渡橋公路改擴建項目中，為了對最終程度對現(xiàn)有路段進行應(yīng)用，在情況允許的路段，采取雙側(cè)加寬的方式進行，在具體擴建中所面臨的難題有路基拼接、路面拼接、新舊橋梁拼接。

在對二級公路進行擴建過程中，為了提高新舊路基兩者之間的整體性，在解決新舊路基拼接問題上，通常在連接點的處理上采用挖臺階的方式進行。依據(jù)以往的施工經(jīng)驗和本次工程的具體情況來看，臺階高度和臺階寬度的距離如表1所示。

表1 臺階高度和臺階寬度的距離

公路擴建過程中，在必要的地點應(yīng)當加設(shè)土格柵（雙向），同時需要增加土釘，使舊路和土格柵的連接變得更加緊密，提高壓實度。

工程的多數(shù)舊路段路面狀況情況較好，在擴建過程中，可以不處理，直接對舊路段進行應(yīng)用，此時需要重點注意的是，為了避免擴建后的公路因為車輛荷載大發(fā)生塌陷，路面表層拼接處需要避開車輪荷載處，同時擴建后的公路在平整度上要滿足施工要求，提高公路質(zhì)量，滿足使用需求。在公路擴建中降低舊路對擴建結(jié)構(gòu)所造成的不良影響，擴建結(jié)構(gòu)應(yīng)當與舊路結(jié)構(gòu)相對齊，在情況必要時，對結(jié)構(gòu)的處理可以采取分層分階的方式完成。

擴建施工會受到交通組織的影響，左右結(jié)構(gòu)擴建應(yīng)當單獨進行，擴建應(yīng)當分幅、分段進行。針對擴建路段局部遭受較為嚴重的破壞的情況，應(yīng)當對局部路面進行針對性處理；針對路段整體性能已經(jīng)處于較差的情況，需要對原有路面進行整體銑除，在條件允許的情況下，應(yīng)當對銑刨料進行再次利用，主要將其用于混凝土的澆筑中，從而降低公路擴建的施工成本，提高工程擴建的經(jīng)濟效益。

新舊橋梁間的拼接，在拼接過程中，需要考慮橋梁下部沉降所造成的影響。在擴建中為了最大程度消除因為沉降原因所帶來的不利影響，新建橋梁因盡量使用嵌巖樁。此外，新舊橋梁上部徐變及收縮也會對擴建工程的質(zhì)量造成不良影響。針對公路擴建過程中涉及到的連續(xù)箱梁大跨境橋梁，在完成新梁上部結(jié)構(gòu)的建設(shè)后，新舊橋梁之間的縱向臨時連接通過申縱向伸縮縫完成，橋梁的永久型拼接，應(yīng)當在擴建公路通車1～2年內(nèi)進行。

4 二級公路擴建中的交通組織與管理

對二級公路進行擴建的目的是滿足交通日益增長的車流量的需求。公路擴建勢必會對交通造成一定程度影響，要想降低這一影響，需要良好的交通組織與管理。通過良好交通組織與管理，可以降低擴建過程中給交通帶來的不變。

公路擴建中，主要通過誘導(dǎo)分流和強制分流的方式，對交通進行管理，注意交通分量要小范圍進行，因為大范圍的交通分流將會增加其它交通的壓力，對其它公路造成破壞。在公路擴建中進行雙側(cè)加寬，在施工中如果并未對原有路面造成影響，不需要對原有路面的交通進行干涉，只需要封閉道路擴建兩側(cè)的交通即可。而從交通安全角度考慮，可以依據(jù)實際情況減少路面放寬度。在基礎(chǔ)施工結(jié)束后，開展路面施工時，采用半邊方形的方式對交通進行控制，這種方式不僅可以減少施工的交通造成的影響，而且可以保障工程的施工質(zhì)量能夠達到預(yù)期標準，在應(yīng)用半邊放行限制中，對通行車輛車速的限制，應(yīng)當依據(jù)公路的具體情況和相關(guān)規(guī)定而訂。

5 結(jié)束語

通過工程實例主要針對二級公路擴建過程中的設(shè)的夯實原則、新舊公路的銜接與拼接、交通組織與管理進行了重點分析，希望對提高我國二級公路擴建能夠有所幫助。

［1］ 鄧學(xué)軍.高速公路改擴建工程橋梁拼寬關(guān)鍵技術(shù)的調(diào)研［J］.北方交通，2013，8（3）：67-69.

［2］ 許黨黨.沈山高速公路改擴建工程保通狀態(tài)下橋梁拼寬關(guān)鍵技術(shù)研究［J］.北方交通，2013，6（5）：66-68.

［3］ 李志軍.高速公路改擴建工程橋梁拼接關(guān)鍵技術(shù)研究［J］.北方交通，2016，10（3）：13-15.

U416.05

C

1008-3383（2017）01-0029-02

2016-10-26

朱沖（1988-），男，貴州道真人，助理工程師，主要從事現(xiàn)場監(jiān)理和實驗檢測方面工作。