白洋，艾麥提江·阿布都哈力克，鄧峰

（新疆大學(xué)，新疆烏魯木齊830049）

我國(guó)“一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)旅游專(zhuān)業(yè)化的空間效應(yīng)

白洋，艾麥提江·阿布都哈力克，鄧峰

（新疆大學(xué)，新疆烏魯木齊830049）

實(shí)施“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略首先要解決道路互聯(lián)互通問(wèn)題，交通基礎(chǔ)設(shè)施等因素影響區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的集聚和擴(kuò)散，是旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增速中重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。根據(jù)新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論，本文基于2001—2014年“一帶一路”省際面板數(shù)據(jù)，構(gòu)建空間杜賓模型，實(shí)證分析交通基礎(chǔ)設(shè)施等因素對(duì)區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化的空間效應(yīng)。結(jié)果表明：“一帶一路”旅游專(zhuān)業(yè)化的全局變動(dòng)表現(xiàn)出明顯的空間關(guān)聯(lián)特征，呈現(xiàn)“俱樂(lè)部集聚”現(xiàn)象；區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化水平之間具有顯著的空間溢出效應(yīng)；不同形式交通基礎(chǔ)設(shè)施等因素對(duì)區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化的直接影響和空間溢出效應(yīng)存在空間差異。

一帶一路；交通基礎(chǔ)設(shè)施；旅游專(zhuān)業(yè)化；空間效應(yīng)

2013年，習(xí)近平主席出訪哈薩克斯坦和印度尼西亞時(shí)提出構(gòu)建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路”①（簡(jiǎn)稱(chēng)“一帶一路”）的合作倡議；2014年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議將“一帶一路”戰(zhàn)略升格為國(guó)家戰(zhàn)略?！耙粠б宦贰边B接歐洲和亞洲兩大經(jīng)濟(jì)圈，被認(rèn)為是世界上最具發(fā)展前景的經(jīng)濟(jì)大走廊。沿線國(guó)家和地區(qū)合作潛力巨大，如何實(shí)現(xiàn)“一帶一路”區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，發(fā)展何種先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)家面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。旅游業(yè)作為對(duì)外合作最前沿、人文交流最活躍、市場(chǎng)前景最廣闊、關(guān)聯(lián)帶動(dòng)最強(qiáng)勁的綜合性服務(wù)業(yè)，可加速沿線區(qū)域人流、物流、資金流、信息流和文化流的流轉(zhuǎn)，成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力。作為中國(guó)最具代表性的旅游品牌之一，2014年6月，中哈吉三國(guó)聯(lián)合申報(bào)的“絲綢之路：長(zhǎng)安—天山廊道路網(wǎng)”成功入選《世界文化遺產(chǎn)名錄》，以“絲綢之路”為主題的旅游線路成為國(guó)際旅游產(chǎn)品的新熱點(diǎn)和中國(guó)旅游經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)極?！耙粠б宦罚糜蜗刃小币呀?jīng)成為政府和學(xué)術(shù)界的共識(shí)，對(duì)于縮小東西部差距、擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放、促進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)、實(shí)施旅游精準(zhǔn)扶貧、鞏固民族團(tuán)結(jié)和邊疆穩(wěn)定、實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)旅游資源稟賦各異、類(lèi)型多樣，但是由于交通制約、區(qū)位限制等問(wèn)題導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊，并且同旅游發(fā)達(dá)地區(qū)存在明顯差距。加強(qiáng)旅游交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，迎接正在興起的大眾旅游時(shí)代，是推動(dòng)旅游供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的關(guān)鍵舉措。實(shí)施“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略首先要解決道路互聯(lián)互通問(wèn)題，交通基礎(chǔ)設(shè)施等因素影響區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的集聚和擴(kuò)散，進(jìn)一步影響本地區(qū)和相鄰地區(qū)旅游專(zhuān)業(yè)化水平，是旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增速中重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。以往旅游發(fā)展較多關(guān)注經(jīng)濟(jì)總量的增加，隨著旅游業(yè)逐漸融入經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略體系之中，學(xué)術(shù)界開(kāi)始注重旅游專(zhuān)業(yè)化所引起的旅游業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)展質(zhì)量和產(chǎn)業(yè)地位的提升，并引發(fā)學(xué)者們對(duì)旅游專(zhuān)業(yè)化的學(xué)術(shù)思考：區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化的空間關(guān)聯(lián)模式如何，影響區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化的因素有哪些，交通基礎(chǔ)設(shè)施等因素是否對(duì)區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化存在顯著的空間效應(yīng)？本文實(shí)證分析“一帶一路”旅游專(zhuān)業(yè)化的影響因素及其空間效應(yīng)，以期對(duì)區(qū)域旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有特殊的針對(duì)性和普遍的指導(dǎo)意義。

一、相關(guān)研究的文獻(xiàn)回顧

交通基礎(chǔ)設(shè)施是指由公共部門(mén)為生產(chǎn)和消費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)提供的具有一定排他性和非競(jìng)爭(zhēng)性的公共物品，包括民航、鐵路、公路等交通形式，呈現(xiàn)一定的網(wǎng)絡(luò)性和外部性特征。交通基礎(chǔ)設(shè)施能否促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是主流經(jīng)濟(jì)學(xué)長(zhǎng)期關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題[1-4]。目前，全國(guó)有30個(gè)省區(qū)市將旅游業(yè)定位為戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，旅游業(yè)已經(jīng)成為新常態(tài)下區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎。旅游業(yè)的發(fā)展與交通基礎(chǔ)設(shè)施密切相關(guān)，交通基礎(chǔ)設(shè)施是開(kāi)發(fā)旅游資源的前提條件，對(duì)目的地旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用，進(jìn)而影響區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化水平。目前，國(guó)外旅游交通研究集中在旅游交通規(guī)劃、旅游者空間行為遷移規(guī)律、旅游交通區(qū)域影響、旅游交通滿意度等方面[5-8]。國(guó)內(nèi)旅游交通研究多關(guān)注區(qū)域旅游交通規(guī)劃、特定交通形式對(duì)區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)影響、作為吸引物的旅游交通等方面[9-11]。

隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論體系的逐步成熟，學(xué)術(shù)界開(kāi)始重視交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)性作用，并根據(jù)旅游學(xué)的綜合性特征借鑒社會(huì)學(xué)[12-13]、物理學(xué)[14]、經(jīng)濟(jì)學(xué)[15-16]等相關(guān)學(xué)科[17-18]的理論和方法探討交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)的影響。隨著計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的不斷發(fā)展，學(xué)者們開(kāi)始關(guān)注旅游經(jīng)濟(jì)的空間結(jié)構(gòu)，構(gòu)建不同形式的計(jì)量模型分析交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間影響。左冰[19]基于廣義最小二乘法發(fā)現(xiàn)，可進(jìn)入性與旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)存在顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系，與旅游發(fā)展中間區(qū)域存在較顯著的正相關(guān)關(guān)系；考慮空間效應(yīng)時(shí)，向藝[20]指出，增加交通里程反而會(huì)抑制旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；通過(guò)普通最小二乘法，毛潤(rùn)澤[21]和劉佳[22]分別得到公路里程對(duì)東中部旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有消極作用、區(qū)位條件與省域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展間呈現(xiàn)空間集聚的結(jié)論；彭倩等[23]通過(guò)分位數(shù)與普通最小二乘法回歸對(duì)比發(fā)現(xiàn)，由于交通網(wǎng)絡(luò)邊際效應(yīng)較低，提高可進(jìn)入性并不能促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；張廣海[24]根據(jù)多因素影響的旅游經(jīng)濟(jì)空間計(jì)量模型，認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有顯著的空間差異；丁緒輝等[25]采用極大似然法估計(jì)證明，通達(dá)性對(duì)民族地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間效應(yīng)并不顯著，而吳芳梅等[26]基于環(huán)境約束視角采用隨機(jī)前沿分析法卻得到相反的結(jié)論；趙金金[27]運(yùn)用空間面板模型研究表明，通達(dá)性在促進(jìn)本地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)對(duì)相鄰地區(qū)影響不明顯。

已有文獻(xiàn)多使用周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量、營(yíng)業(yè)里程、路網(wǎng)密度等單一性質(zhì)的外生變量來(lái)度量交通基礎(chǔ)設(shè)施，忽略交通系統(tǒng)的整體功能性，無(wú)法體現(xiàn)交通系統(tǒng)綜合作用的延伸和擴(kuò)展；多采用時(shí)間序列或截面數(shù)據(jù)從不同空間層面研究交通基礎(chǔ)設(shè)施與旅游經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，忽略空間同質(zhì)性和異質(zhì)性的作用將導(dǎo)致估計(jì)結(jié)果有偏差，無(wú)法客觀揭示旅游經(jīng)濟(jì)的時(shí)空二維特征，未能充分考慮到交通基礎(chǔ)設(shè)施等因素可能通過(guò)擴(kuò)散或集聚效應(yīng)影響本地區(qū)和相鄰地區(qū)的旅游專(zhuān)業(yè)化。因此，根據(jù)新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論[28-29]，本文基于2001—2014年“一帶一路”省際面板數(shù)據(jù)，測(cè)算交通系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)，考慮空間因素，構(gòu)建空間杜賓模型，實(shí)證分析交通基礎(chǔ)設(shè)施等因素對(duì)區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化的空間效應(yīng)。

二、數(shù)據(jù)來(lái)源與研究方法

（一）數(shù)據(jù)來(lái)源

基于樣本數(shù)據(jù)的合理性、動(dòng)態(tài)性、可得性和可操作性，借鑒已有的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，本文采用2001—2014年“一帶一路”省際面板數(shù)據(jù)，所有指標(biāo)均為正向指標(biāo)。數(shù)據(jù)來(lái)源于2002—2015年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)旅游年鑒》《中國(guó)旅游統(tǒng)計(jì)年鑒》以及各省區(qū)市統(tǒng)計(jì)年鑒與《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，各變量指標(biāo)的描述統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)表1。

被解釋變量為旅游專(zhuān)業(yè)化（TS）：指一個(gè)地區(qū)在一年內(nèi)旅游經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出占其國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的比重（%），選用各地區(qū)旅游總收入占GDP的比重來(lái)衡量區(qū)域內(nèi)旅游業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位和繁榮程度。

解釋變量包括核心變量和控制變量。根據(jù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論和旅游業(yè)自身發(fā)展特點(diǎn)，旅游專(zhuān)業(yè)化受到固定資產(chǎn)、人力資本、技術(shù)進(jìn)步以及旅游資源優(yōu)勢(shì)度、交通基礎(chǔ)設(shè)施等多維要素的協(xié)同影響。

核心變量為交通基礎(chǔ)設(shè)施（TI）：選用交通運(yùn)營(yíng)里程、客運(yùn)量和從業(yè)人數(shù)等指標(biāo)，采用熵值賦權(quán)法計(jì)算交通系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)值以綜合度量交通基礎(chǔ)設(shè)施的整體功能。為區(qū)分不同交通形式的空間效應(yīng)，將其分解為鐵路（Rail）和公路（Road），因部分省份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)缺失而剔除民航。

控制變量包括旅游固定資產(chǎn)（TFA）：選用旅游企業(yè)在一年內(nèi)因技術(shù)建造、安裝、改擴(kuò)建和改造某項(xiàng)固定資產(chǎn)時(shí)所支出貨幣資本作為代理變量（億元）。以2001年為基期，按照9.6%的折舊率對(duì)各地區(qū)旅游企業(yè)固定資產(chǎn)存量數(shù)據(jù)進(jìn)行折算以消除價(jià)格影響；旅游人力資本（THR）：選用一年內(nèi)旅游企業(yè)支付工資的職工數(shù)量（人）；旅游技術(shù)進(jìn)步（TTP）：指旅游生產(chǎn)、投入中各種技術(shù)形式的知識(shí)積累與改進(jìn)（個(gè)），選取在國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專(zhuān)利檢索平臺(tái)中以“旅游”為檢索關(guān)鍵詞得到的各省區(qū)市旅游發(fā)明專(zhuān)利、實(shí)用新型專(zhuān)利與外觀專(zhuān)利個(gè)數(shù)之和作為代理變量；旅游資源優(yōu)勢(shì)度（TRA）：五級(jí)旅游資源稱(chēng)為“特品級(jí)旅游資源”，四級(jí)、三級(jí)旅游資源稱(chēng)為“優(yōu)良級(jí)旅游資源”，旅游資源稟賦越高則其對(duì)游客吸引力越大，針對(duì)各省域AAAAA、AAAA和AAA級(jí)旅游景區(qū)數(shù)量，分別賦予權(quán)重為9、7.5和6，加權(quán)求和以表征各地區(qū)旅游資源對(duì)旅游者的吸引力和旅游業(yè)的開(kāi)發(fā)價(jià)值。

根據(jù)各省區(qū)市旅游專(zhuān)業(yè)化均值得到2001—2014年“一帶一路”沿線區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化的區(qū)域?qū)Ρ龋▍⒁?jiàn)表2）。可能因全球范圍傳染病SARS、亞洲金融危機(jī)的影響導(dǎo)致2003年、2008年旅游專(zhuān)業(yè)化出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，“一帶一路”全局和局域旅游專(zhuān)業(yè)化水平呈現(xiàn)出空間不均衡增長(zhǎng)趨勢(shì)，呈現(xiàn)耦合互動(dòng)狀態(tài)，符合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的基本發(fā)展規(guī)律?？蓪^(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化變動(dòng)劃分為兩個(gè)階段：2001—2008年為緩慢增長(zhǎng)階段，區(qū)域貢獻(xiàn)程度為“一路”＞“一帶”，西南＞西北，且“一路”沿線區(qū)域和西南區(qū)域高于整體平均水平；2009—2014年為快速提升階段，區(qū)域貢獻(xiàn)程度與之前保持一致，各區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化水平差距不斷縮小且西南地區(qū)優(yōu)于“一路”沿線區(qū)域，這可能與2000年以來(lái)國(guó)家連續(xù)實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，依托現(xiàn)有的鐵路、公路等交通網(wǎng)絡(luò)，積極完善西部省份交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有關(guān)。由比重來(lái)看，受到交通基礎(chǔ)設(shè)施等因素的協(xié)同作用，旅游業(yè)已經(jīng)成為“一帶一路”沿線區(qū)域絕大部分地區(qū)的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，尤其是西南地區(qū)和東南沿海省份的旅游專(zhuān)業(yè)化程度較高，對(duì)于實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

表1 各變量指標(biāo)的描述統(tǒng)計(jì)結(jié)果

表2 2001—2014年“一帶一路”沿線區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化的區(qū)域?qū)Ρ?%

（二）研究方法

1.探索性空間數(shù)據(jù)分析

探索性空間數(shù)據(jù)分析（ESDA）是對(duì)空間樣本數(shù)據(jù)性質(zhì)的研究，根據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)原理，通過(guò)計(jì)算機(jī)的可視化技術(shù)展示樣本數(shù)據(jù)的空間分布、結(jié)構(gòu)以及相關(guān)影響特征的統(tǒng)計(jì)學(xué)分析方法。通過(guò)空間自相關(guān)的全局莫蘭（Moran）指數(shù)值和局部LISA集群圖可以檢驗(yàn)和分析區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化在地理空間上的集群現(xiàn)象及其空間關(guān)聯(lián)模式的動(dòng)態(tài)躍遷趨勢(shì)，公式如下：

式（1）中，xi和xj分別為第i、第j省域的旅游專(zhuān)業(yè)化值，xˉ是區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化的平均值，Wij為標(biāo)準(zhǔn)化后的空間權(quán)重矩陣。莫蘭指數(shù)取值范圍是[-1，1]，等于0表示區(qū)域間旅游專(zhuān)業(yè)化空間不關(guān)聯(lián)，越趨于-1表示區(qū)域間旅游專(zhuān)業(yè)化的負(fù)向空間關(guān)聯(lián)越強(qiáng)，反之則其正向空間關(guān)聯(lián)越強(qiáng)。

2.系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)模型

確定交通系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)以表征交通基礎(chǔ)設(shè)施的整體功能性。采用線性加權(quán)平均法對(duì)交通系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)進(jìn)行測(cè)算，公式如下：

式（2）中，U為交通系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)，ui表示第i項(xiàng)指標(biāo)功效貢獻(xiàn)，λi為其權(quán)重。運(yùn)用功效函數(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和非零化處理后得到功效系數(shù)，采用熵值賦權(quán)法確定指標(biāo)權(quán)重。公式如下：

式（3）中，xi表示交通系統(tǒng)中第i項(xiàng)指標(biāo)的數(shù)值、max(xi)、min(xi)分別表示該項(xiàng)指標(biāo)的最大值和最小值。

3.空間計(jì)量模型

傳統(tǒng)計(jì)量模型在檢驗(yàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施等因素與旅游經(jīng)濟(jì)的關(guān)系時(shí)，往往把各區(qū)域視為互相獨(dú)立的單元，忽視區(qū)域之間可能存在的空間聯(lián)系。交通基礎(chǔ)設(shè)施等因素在影響本區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化水平的同時(shí)，會(huì)通過(guò)集聚和擴(kuò)散效應(yīng)進(jìn)一步影響鄰近區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化程度的變動(dòng)。因此，在考慮空間因素的基礎(chǔ)上，同時(shí)引入被解釋變量與解釋變量的空間滯后項(xiàng)，根據(jù)柯布—道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)構(gòu)建空間杜賓模型，分析交通基礎(chǔ)設(shè)施等因素對(duì)區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化的空間效應(yīng)，公式如下：

式（5）中，β是自變量的回歸系數(shù)，μ是隨機(jī)干擾項(xiàng)，W為n×n階的空間權(quán)重矩陣，Y指因變量，X代表自變量，ρ、θ分別表示因變量和因變量空間權(quán)重的回歸系數(shù)。

將模型等式兩邊變量同時(shí)取對(duì)數(shù)以消除異方差，構(gòu)建空間杜賓模型的實(shí)證模型，公式如下：

式（6）中，Ki,t、Ci,t和TSit分別表示核心變量、控制變量和旅游專(zhuān)業(yè)化。

進(jìn)行空間計(jì)量分析時(shí)，需要采用不同含義的空間權(quán)重矩陣進(jìn)行回歸分析。為了保證假設(shè)檢驗(yàn)的穩(wěn)健性，選取較能綜合反映兩個(gè)地區(qū)“鄰近”程度的空間權(quán)重矩陣。

二進(jìn)制空間權(quán)重矩陣：

經(jīng)濟(jì)距離空間權(quán)重矩陣：

式（8）中，選用各省區(qū)市2001年的人均GDP作為基期進(jìn)行計(jì)算，采用行標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理以消除空間權(quán)重矩陣的量綱影響。

三、結(jié)果與分析

（一）探索性空間數(shù)據(jù)分析

由式（1），通過(guò)探索性空間數(shù)據(jù)分析，利用GeoDa V1.6.7和ArcGIS 10.0軟件測(cè)算區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化的全局莫蘭指數(shù)值（參見(jiàn)表3）和典型省域空間集群躍遷表（參見(jiàn)表4）。

表3 2001—2014年“一帶一路”沿線區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化的全局莫蘭指數(shù)值

表4 2001—2014年“一帶一路”沿線區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化的典型省域空間集群躍遷

由表3可知，在地理相鄰關(guān)系條件下，2001—2014年“一帶一路”沿線區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化的全局莫蘭指數(shù)值均為正值，除2006年外均通過(guò)5%的顯著性水平檢驗(yàn)，數(shù)值在區(qū)間[0.08，0.4]波動(dòng)變化，最大值為2002年0.397，最小值為2006年的0.084 7，平均值為0.231 9，大致呈現(xiàn)2001—2006年下降，2008—2011年上升，2012—2014再下降，以2006—2008年為拐點(diǎn)的“W型曲線”階段變化態(tài)勢(shì)。從總體上看，2001—2014年“一帶一路”沿線區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化的空間正相關(guān)性體現(xiàn)出緩慢降低的波動(dòng)趨勢(shì)，表明“一帶一路”沿線區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化的全局變動(dòng)存在顯著的空間依賴(lài)性，且其空間分離程度不斷減弱。區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化水平在“一帶一路”沿線區(qū)域的地理空間上并非表現(xiàn)出完全的隨機(jī)分布，而是表現(xiàn)為某些省域相對(duì)集聚的空間關(guān)聯(lián)模式，最終形成不同的空間集群區(qū)域。根據(jù)空間相關(guān)性檢驗(yàn)，各個(gè)解釋變量也存在顯著的空間相關(guān)關(guān)系，可以作為空間滯后變量引入空間杜賓模型中進(jìn)行回歸估計(jì)。

由表4可知，“一帶一路”沿線區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化的局部空間自相關(guān)具有主要分布于第一（HH）、第三（LL）象限的空間關(guān)聯(lián)特征，即旅游專(zhuān)業(yè)化程度較高的省域趨于空間集群，而旅游專(zhuān)業(yè)化水平較低的省域被相同水平的鄰近省域包圍。2001年、2006年、2010年、2014年位于第一、第三象限省域占樣本總數(shù)的比例分別為71.4%、50%、64.3%、57.1%，進(jìn)一步證實(shí)區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化的變化具有路徑依賴(lài)性和空間穩(wěn)定性，大部分省域與其旅游專(zhuān)業(yè)化水平相似的鄰近省域集群分布呈現(xiàn)“俱樂(lè)部集聚”現(xiàn)象。同時(shí)，典型省域的空間集群產(chǎn)生躍遷現(xiàn)象：2001年形成以青海為中心的低值集聚區(qū)和由廣東、海南、廣西、云南組成的高值集聚區(qū)；2006年位于第二象限（LH）的云南和第四象限（HL）的四川；2010年以來(lái)，隨著國(guó)家“西部大開(kāi)發(fā)”戰(zhàn)略的持續(xù)實(shí)施，西部地區(qū)旅游專(zhuān)業(yè)化水平不斷提升并不斷縮小同東南沿海旅游發(fā)達(dá)地區(qū)的差距，其從第三象限（LL）向第二象限（LH）轉(zhuǎn)變的空間躍遷趨勢(shì)越來(lái)越明顯；空間集群趨勢(shì)向東南方向擴(kuò)散，2014年形成以云南、廣西和海南為核心的高值集聚區(qū)。

因此，一個(gè)地區(qū)的旅游專(zhuān)業(yè)化水平與其所處地理位置及其周?chē)∮虻穆糜谓?jīng)濟(jì)密切聯(lián)系。“一帶一路”沿線區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化的全局變動(dòng)存在明顯的空間依賴(lài)性并呈現(xiàn)“俱樂(lè)部集聚”現(xiàn)象。初步判斷交通基礎(chǔ)設(shè)施等因素的空間集群可影響區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展質(zhì)量和空間結(jié)構(gòu)，因此引入空間權(quán)重矩陣，構(gòu)建空間杜賓模型，進(jìn)一步分析交通基礎(chǔ)設(shè)施等因素對(duì)區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化的空間效應(yīng)。

（二）基于不同空間權(quán)重矩陣的實(shí)證分析

由式（2）～式（4），采用熵值賦權(quán)法客觀確定各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重，計(jì)算交通系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)，綜合衡量交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度。由式（5）～式（8），基于二進(jìn)制和經(jīng)濟(jì)距離空間權(quán)重矩陣，利用MAT?LAB 2014b軟件進(jìn)行回歸估計(jì)（參見(jiàn)表5）。為保證估計(jì)結(jié)果的有效性，進(jìn)行拉格朗日乘數(shù)和穩(wěn)健性檢驗(yàn)，結(jié)果均通過(guò)顯著性水平檢驗(yàn)，進(jìn)一步確定了采用空間杜賓模型的合理性。通過(guò)豪斯曼（Haus?man）檢驗(yàn)，根據(jù)擬合優(yōu)度（R2）和對(duì)數(shù)似然函數(shù)值（Log-L），采用極大似然估計(jì)，選擇解釋力度最優(yōu)的隨機(jī)效應(yīng)（SRE）和時(shí)期固定效應(yīng)（TFE）模型，考察交通基礎(chǔ)設(shè)施等因素對(duì)區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化空間效應(yīng)的影響差異。

在表5中，模型1和模型6、模型2和模型7、模型3和模型8、模型4和模型9、模型5和模型10分別針對(duì)不同區(qū)域進(jìn)行回歸估計(jì)。由于選取空間權(quán)重矩陣時(shí)共線性問(wèn)題的存在，比較不同空間權(quán)重矩陣W1和W2的估計(jì)結(jié)果，發(fā)現(xiàn)各變量彈性系數(shù)絕對(duì)值變化不大，絕大部分變量通過(guò)顯著性水平檢驗(yàn)并保持同方向變動(dòng)。在兩種空間權(quán)重矩陣中，選取相同指標(biāo)對(duì)估計(jì)結(jié)果保持穩(wěn)定的解釋?zhuān)砻骺臻g杜賓模型的估計(jì)結(jié)果比較穩(wěn)健，能夠合理反映交通基礎(chǔ)設(shè)施等因素對(duì)區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化的空間效應(yīng)。在空間杜賓模型中，解釋變量的回歸系數(shù)表示自變量對(duì)本地區(qū)旅游專(zhuān)業(yè)化直接影響的程度和方向，而空間權(quán)重的回歸系數(shù)分別表示鄰近省份因變量和自變量由于空間溢出效應(yīng)的存在進(jìn)而間接作用于本地區(qū)旅游專(zhuān)業(yè)化的程度和方向。

表5 基于不同空間權(quán)重矩陣的空間計(jì)量估計(jì)結(jié)果

從被解釋變量的空間權(quán)重來(lái)看，在兩種空間權(quán)重矩陣條件下，除“一帶一路”沿線區(qū)域和西北地區(qū)的回歸系數(shù)為負(fù)值外，其他區(qū)域的回歸系數(shù)均為正值，并且通過(guò)5%的顯著性水平檢驗(yàn)，表明區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化水平之間存在明顯的空間溢出效應(yīng)，并且區(qū)域間差異明顯。如在經(jīng)濟(jì)距離空間權(quán)重矩陣中，在其他因素不變的條件下，鄰近地區(qū)旅游專(zhuān)業(yè)化水平變動(dòng)1%，空間溢出效應(yīng)將會(huì)帶動(dòng)“一路”沿線區(qū)域、“一帶”沿線區(qū)域和西南地區(qū)旅游專(zhuān)業(yè)化水平同方向變動(dòng)0.433%、0.368%、0.361%左右，尤其是對(duì)“一路”沿線區(qū)域的正向空間溢出效應(yīng)最為明顯，表明鄰近區(qū)域之間存在著良好的示范效應(yīng)，即本地區(qū)受惠于外地區(qū)旅游專(zhuān)業(yè)化水平提升的正向空間溢出效應(yīng)。而對(duì)整體的“一帶一路”沿線區(qū)域和局部的西北地區(qū)分別呈現(xiàn)0.063、0.259的負(fù)向空間溢出效應(yīng)，表明周邊區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)地位的提高反而會(huì)抑制本區(qū)域旅游業(yè)的繁榮程度，這可能是由于旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)各種資源要素激烈競(jìng)爭(zhēng)的截流效應(yīng)所導(dǎo)致的。

在核心變量中，對(duì)“一帶一路”沿線區(qū)域整體而言，交通基礎(chǔ)設(shè)施的回歸系數(shù)均未通過(guò)顯著性水平檢驗(yàn)，由于各省區(qū)市旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，區(qū)域間通達(dá)性不強(qiáng)，導(dǎo)致交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化的影響程度未能得到有效的體現(xiàn)。其中，鐵路的直接影響不顯著為負(fù)，而公路不顯著為正；鐵路的空間溢出效應(yīng)不顯著為正，而公路不顯著為負(fù)。不同形式交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化的直接影響和空間溢出效應(yīng)存在空間差異：鐵路對(duì)西南地區(qū)旅游專(zhuān)業(yè)化直接影響的積極效應(yīng)最大，卻對(duì)西北地區(qū)不顯著為負(fù)；公路通過(guò)5%的顯著性水平檢驗(yàn)并促進(jìn)各區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化水平的提升，尤其是對(duì)“一路”沿線區(qū)域的促進(jìn)作用最大，促進(jìn)順序?yàn)椋骸耙宦贰保尽耙粠А?，西南＞西北；鐵路和公路對(duì)“一路”沿線區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化的負(fù)向空間溢出效應(yīng)最為明顯，而鐵路對(duì)西北地區(qū)的正向空間溢出效應(yīng)作用最大；從區(qū)域?qū)Ρ葋?lái)看，公路對(duì)“一帶”沿線區(qū)域和西南地區(qū)直接影響和空間溢出效應(yīng)的積極效應(yīng)均大于鐵路?？赡艿脑蚴牵航煌ňW(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的東南沿海既是知名目的地，也是重要客源地，旅游者可以選擇跨越地域限制的組合線路完成不同省域之間的空間流動(dòng)，由于邊際效用遞減規(guī)律的存在，提高可進(jìn)入性反而會(huì)降低本地區(qū)旅游專(zhuān)業(yè)化程度；鐵路和公路是旅游者在區(qū)域內(nèi)完成旅游活動(dòng)的主要交通形式，“一帶”沿線區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，更多交通投資將有利于區(qū)域內(nèi)外資本、技術(shù)、勞動(dòng)力等生產(chǎn)要素的有效流動(dòng)，推動(dòng)旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變。

在控制變量中，對(duì)“一帶一路”沿線區(qū)域整體而言，旅游固定資產(chǎn)和技術(shù)進(jìn)步對(duì)旅游專(zhuān)業(yè)化均產(chǎn)生顯著的促進(jìn)作用，尤其是旅游固定資產(chǎn)的直接影響最大，而人力資本和資源優(yōu)勢(shì)度不顯著為正；旅游固定資產(chǎn)的空間溢出效應(yīng)顯著為負(fù)，而人力資本的空間溢出效應(yīng)顯著為正。在不同空間尺度下，各因素對(duì)區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化影響的差異明顯：旅游固定資產(chǎn)、技術(shù)進(jìn)步和資源優(yōu)勢(shì)度對(duì)西南地區(qū)的直接影響最為積極，而人力資本對(duì)“一路”沿線區(qū)域的積極效應(yīng)最大；旅游固定資產(chǎn)對(duì)西南地區(qū)的虹吸效應(yīng)最為明顯，而人力資本對(duì)“一帶”沿線區(qū)域的正向空間溢出效應(yīng)最大；旅游技術(shù)進(jìn)步對(duì)“一路”沿線區(qū)域和西南地區(qū)的間接影響顯著，但系數(shù)不大；旅游資源優(yōu)勢(shì)度對(duì)“一路”沿線區(qū)域和西南地區(qū)正向空間溢出效應(yīng)的貢獻(xiàn)最大，在其他條件不變的情況下，鄰近地區(qū)旅游專(zhuān)業(yè)化水平增加1個(gè)單位將帶動(dòng)本地區(qū)旅游專(zhuān)業(yè)化水平同方向增加0.42、0.22個(gè)單位左右。各地區(qū)普遍重視旅游投資與資源開(kāi)發(fā)，但忽視從業(yè)人員是旅游業(yè)賴(lài)以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，知識(shí)溢出效應(yīng)偏弱，主要表現(xiàn)為以勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)和旅游實(shí)用新型專(zhuān)利為主，隨著旅游人才知識(shí)結(jié)構(gòu)和技術(shù)水平的不斷提升，未來(lái)旅游人力資本外部性的影響會(huì)愈發(fā)顯著。雖然西北地區(qū)旅游資源類(lèi)型多、品質(zhì)高，但由于景點(diǎn)分散、交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善等客觀問(wèn)題，導(dǎo)致資源優(yōu)勢(shì)無(wú)法達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)并且未能得到有效體現(xiàn)。

四、研究結(jié)論

交通基礎(chǔ)設(shè)施等因素影響區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化的集聚和擴(kuò)散，是旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增速中重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。根據(jù)新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論，基于2001—2014年“一帶一路”省際面板數(shù)據(jù)，本文測(cè)算了區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化的空間自相關(guān)性及其集聚程度，采用熵值賦權(quán)法客觀計(jì)算交通系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)，綜合衡量交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度；引入不同含義的空間權(quán)重矩陣構(gòu)建空間杜賓模型，分析交通基礎(chǔ)設(shè)施等因素對(duì)區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化的空間效應(yīng)，結(jié)果表明：

第一，“一帶一路”沿線區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化的整體變動(dòng)體現(xiàn)出明顯的空間關(guān)聯(lián)特征，區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化在地理空間上表現(xiàn)為某些地區(qū)相對(duì)集聚的空間關(guān)聯(lián)模式，呈現(xiàn)出“俱樂(lè)部集聚”現(xiàn)象。西部地區(qū)的空間躍遷趨勢(shì)越來(lái)越明顯，集群趨勢(shì)向東南方向擴(kuò)散，形成以云南、廣西和海南為核心的高值集聚區(qū)。

第二，區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化水平之間具有顯著的空間溢出效應(yīng)，并且區(qū)域間差異明顯。區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化對(duì)“一路”沿線區(qū)域的正向空間溢出效應(yīng)最為明顯，對(duì)西北地區(qū)卻呈現(xiàn)出顯著的負(fù)向空間溢出效應(yīng)。

第三，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)“一帶一路”沿線區(qū)域旅游專(zhuān)業(yè)化的直接影響均不顯著，不同交通形式對(duì)旅游專(zhuān)業(yè)化直接影響和空間溢出效應(yīng)存在空間差異：鐵路對(duì)西南地區(qū)直接影響和對(duì)西北地區(qū)空間溢出效應(yīng)的正向作用最大，公路對(duì)“一路”沿線區(qū)域直接影響的促進(jìn)作用最大，不同交通形式對(duì)“一路”沿線區(qū)域負(fù)向間接作用最為明顯，公路對(duì)“一帶”沿線區(qū)域和西南地區(qū)直接影響和空間溢出效應(yīng)的貢獻(xiàn)程度均大于鐵路。同時(shí)，旅游固定資產(chǎn)對(duì)西南地區(qū)間接影響最大，人力資本對(duì)“一路”和“一帶”沿線區(qū)域產(chǎn)生顯著的直接影響與間接作用，資源優(yōu)勢(shì)度對(duì)“一路”沿線區(qū)域和西南地區(qū)正向空間溢出效應(yīng)貢獻(xiàn)最大，技術(shù)進(jìn)步對(duì)“一路”沿線區(qū)域和西南地區(qū)間接影響顯著，但其作用不大。

“一帶一路”沿線區(qū)域自古以來(lái)就是連接?xùn)|西方的交通要道，建設(shè)互聯(lián)互通的交通基礎(chǔ)設(shè)施，不僅是國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施的前提，更是旅游業(yè)發(fā)展的保障。綜上所述，基于合理規(guī)劃、超前發(fā)展的交通建設(shè)理念，做好旅游交通規(guī)劃的頂層設(shè)計(jì)，立足品牌優(yōu)勢(shì)和區(qū)域差異，制定促進(jìn)“一帶一路”沿線區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的政策和措施，優(yōu)化旅游產(chǎn)業(yè)空間布局；建立“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)旅游部長(zhǎng)會(huì)議制度和國(guó)內(nèi)省域旅游合作機(jī)制，打破地域限制和行政壟斷，改革旅游投資和融資模式，打造“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶旅游帶”精品線路，帶動(dòng)沿線區(qū)域旅游線路產(chǎn)品的合作與推廣，串聯(lián)沿線豐富多彩的旅游資源。根據(jù)不同交通形式的運(yùn)輸特征，推進(jìn)交通干線連接旅游景區(qū)的道路建設(shè)，加強(qiáng)城市與景區(qū)間的交通組織，實(shí)現(xiàn)旅游交通的有效銜接；提高鐵路旅游的客運(yùn)能力服務(wù)水準(zhǔn)，推動(dòng)高鐵旅游經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展；結(jié)合旅游業(yè)發(fā)展的規(guī)律，推進(jìn)區(qū)域資源要素整合與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一體化，構(gòu)建世界級(jí)新型旅游功能區(qū)，豐富和完善旅游交通供給，縮短與目的地的時(shí)空距離，推動(dòng)形成省域間高效聯(lián)通和區(qū)域間協(xié)調(diào)發(fā)展的時(shí)空新格局，為實(shí)現(xiàn)“一帶一路”沿線城市旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供交通基礎(chǔ)支持。

注釋?zhuān)?/p>

①：2015年3月，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》中對(duì)于“一帶一路”的界定以及學(xué)術(shù)界的共識(shí)，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”國(guó)內(nèi)區(qū)域包括西北五省區(qū)（陜西省、甘肅省、青海省、寧夏回族自治區(qū)、新疆維吾爾自治區(qū)）和西南四省區(qū)市（廣西壯族自治區(qū)、重慶市、四川省、云南省），“21世紀(jì)海上絲綢之路”國(guó)內(nèi)區(qū)域包括東南沿海五?。ńK省、浙江省、福建省、廣東省、海南?。?。

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責(zé)任編輯：方程

The Spatial Effect of China’s the Belt and Road Traffic Infrastructure on Tourism Specialization in China

BAI Yang，AIMAITIJIANG-Abuduhalike and DENG Feng
（Xinjiang University，Urumchi，Xinjiang830049，China）

The first issue we have to deal with in implementing the national strategy of the Belt and Road Initiative is connectivity；the factors that will have impacts on the agglomeration and diffusion of regional tourism economy are the focus for us to transform，upgrade，accelerate and improve the quality of tourism industry development.According to theory of new geography economics and province panel data of the Belt and Road from 2001 to 2014，the authors establish the Spatial Dubin Model(SDM)and carry out the empirical research on the spatial effect of such factors as traffic infrastructure on the regional tourism specialization.It is found that：first，the overall changes of the Belt and Road tourism specialization have demonstrated obvious characteristics of spatial relevance，the club agglomeration；second，there exists significant spatial spillover effect among different regional tourism specialization levels；and third，there is spatial difference between the direct effect and spatial spillover effect of such factors as different types of traffic infrastructure on regional tourism specialization.

the Belt and Road；traffic infrastructure；tourism specialization；spatial effect

F590.3

A

1007-8266（2017）03-0079-09

2017-02-05

國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“旅游專(zhuān)業(yè)化水平測(cè)度及其區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的研究——以新疆為例”（41461114）、新疆維吾爾自治區(qū)社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“新疆南疆旅游‘精準(zhǔn)扶貧’研究”（2016BGL104）

白洋（1982—），男，回族，新疆維吾爾自治區(qū)鄯善縣人，新疆大學(xué)旅游學(xué)院教師，經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院博士研究生，主要研究方向?yàn)槁糜谓?jīng)濟(jì)學(xué)；艾麥提江·阿布都哈力克（1985—），男，維吾爾族，新疆維吾爾自治區(qū)喀什市人，新疆大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院博士研究生，主要研究方向?yàn)槲鞣浇?jīng)濟(jì)學(xué)；鄧峰（1970—），男，湖北省武漢市人，新疆大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師，主要研究方向?yàn)槲鞣浇?jīng)濟(jì)學(xué)。