玉林峰

摘 要：本文對(duì)單機(jī)架可逆軋機(jī)的二中間惰輥懸掛裝置使用過程中存在的問題進(jìn)行了詳細(xì)闡述，對(duì)問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，并提出了懸掛裝置的改進(jìn)方案。

關(guān)鍵詞：惰輥；改進(jìn)；懸掛裝置

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.03.195

1 前言

硅鋼單機(jī)架可逆軋機(jī)（簡稱RCM）采用的是日本三菱-日立設(shè)計(jì)及合作制造的森吉米爾20輥軋機(jī)（HZ--MILL）。該軋機(jī)牌坊為分體式結(jié)構(gòu)，包括上、下內(nèi)牌坊和工作側(cè)、傳動(dòng)側(cè)外牌坊，每片內(nèi)牌坊中裝有1根工作輥、2根第一中間輥、3根第二中間輥和4根支撐輥[1]。以上牌坊的3根二中間輥為例，入出口二中間輥通過梅花接手連接由傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)為主動(dòng)輥，中間的二中間輥為被動(dòng)輥即稱之為惰輥。二中間惰輥兩端安裝有軸承端蓋，傳動(dòng)側(cè)安裝有驅(qū)動(dòng)油缸，油缸頭部通過機(jī)械結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)側(cè)軸承端蓋配合實(shí)現(xiàn)懸掛功能，裝上二中間惰輥時(shí)油缸驅(qū)動(dòng)上述懸掛裝置實(shí)現(xiàn)輥?zhàn)拥亩ㄎ弧?/p>

2 原二中間惰輥存在的問題

上二中間惰輥傳動(dòng)側(cè)懸掛裝置的機(jī)械結(jié)構(gòu)如圖1所示，懸掛裝置結(jié)構(gòu)為掛鉤形式，其設(shè)計(jì)的初衷是為了方便裝輥，但實(shí)際使用一段時(shí)間后偶爾會(huì)出現(xiàn)傳動(dòng)側(cè)懸掛裝置與軸承端蓋脫開導(dǎo)致二中間輥掉落的情況，進(jìn)入機(jī)架檢查更換懸掛裝置需抽出的2根工作輥、2根上一中間輥和3根上二中間輥，更換完畢后再回裝上述軋輥，整個(gè)處理過程耗時(shí)很長。單機(jī)架軋機(jī)發(fā)生過2次類似故障，每次故障造成機(jī)組停機(jī)約4小時(shí)。

檢查更換下來的懸掛裝置發(fā)現(xiàn)其掛鉤部位有明顯外翻變形現(xiàn)象，導(dǎo)致軸承端蓋從懸掛裝置掛鉤處脫落下來。另外，與上二中間惰輥傳動(dòng)側(cè)懸掛裝置配合的軸承端蓋為一體式結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)時(shí)考慮到掛鉤的強(qiáng)度問題，整個(gè)軸承端蓋包括掛鉤的材質(zhì)選為35#鋼，因此該軸承端蓋重量較重，操作工換輥時(shí)拆裝該軸承端蓋較吃力，一旦沒拿住掉落可能會(huì)砸到人員腳部，因此也存在一定安全隱患。

3 二中間惰輥改進(jìn)型懸掛裝置

分析該結(jié)構(gòu)上二中間惰輥懸掛裝置易變形的原因主要有以下兩點(diǎn)，一是更換上二中間惰輥時(shí)使用行車吊住平衡錘帶動(dòng)輥?zhàn)訌牟僮鱾?cè)插入，行車很難精確的控制軋輥位置，故裝輥過程中會(huì)對(duì)懸掛造成橫向沖擊，經(jīng)過多次沖擊容易使懸掛掛鉤發(fā)生變形；二是日本三菱原設(shè)計(jì)的二中間惰輥傳動(dòng)側(cè)懸掛掛鉤結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不合理，掛鉤部位比較薄弱，油缸長時(shí)間向上拉住上二中間惰輥且軋輥重量較重，懸掛掛鉤容易受力變形。第一方面原因依賴于安裝軋輥過程中人員的熟練程度及與行車之間的配合，人為因素較多很難在短時(shí)間內(nèi)徹底解決；第二方面原因是懸掛掛鉤設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不合理，這方面可以通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。

將二中間惰輥傳動(dòng)側(cè)懸掛掛鉤改為銷孔配合形式，即傳動(dòng)側(cè)驅(qū)動(dòng)油缸的頭部改為圓孔，傳動(dòng)側(cè)軸承端蓋上的掛鉤改為銷軸形式。油缸頭部改進(jìn)結(jié)構(gòu)后一方面其厚度增加，即提高了懸掛裝置的強(qiáng)度，生產(chǎn)在正常換輥時(shí)產(chǎn)生的沖擊不會(huì)造成其變形；另一方面，這種銷孔配合形式結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，即使圓孔或銷軸本身使用一段時(shí)間后有一定程度的變形也不會(huì)導(dǎo)致軸承端蓋與懸掛裝置脫開，造成長時(shí)間機(jī)組停機(jī)。此外，傳動(dòng)側(cè)軸承端蓋與銷軸設(shè)計(jì)為分體式結(jié)構(gòu)，銷軸依靠螺紋固定在軸承端蓋上，為減輕軸承端蓋重量、方便拆裝，軸承端蓋材質(zhì)由原來的35#鋼改為鋁合金A7075-T651（如圖4所示）；而為了保證銷軸不會(huì)受力后斷裂，材質(zhì)仍為35#鋼。如此，不僅降低了整個(gè)軸承端蓋的重量，也確保了銷軸的強(qiáng)度滿足生產(chǎn)要求。二中間惰輥傳動(dòng)側(cè)懸掛裝置結(jié)構(gòu)改進(jìn)后，懸掛裝置與上二中間惰輥的連接形式如圖2所示。

4 實(shí)施效果

針對(duì)硅鋼部單機(jī)架軋機(jī)上二中間惰輥傳動(dòng)側(cè)的懸掛裝置與軸承端蓋易脫開，導(dǎo)致二中間輥掉落的異常情況，本文提出了一種改進(jìn)型的二中間輥懸掛裝置。改型后的二中間輥懸掛裝置為銷孔配合形式，強(qiáng)度較高，生產(chǎn)在正常換輥時(shí)產(chǎn)生的沖擊不會(huì)造成其變形；結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，解決了原掛鉤形式易發(fā)生變形導(dǎo)致懸掛裝置與軸承端蓋脫開的問題；同時(shí)，通過優(yōu)化軸承端蓋材質(zhì)，減輕了軸承端蓋重量，方便操作工拆裝軸承端蓋的同時(shí)又保證了安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]單機(jī)架可逆軋機(jī)機(jī)電儀培訓(xùn)教材——第1篇（機(jī)械）[S].