趙彥鋒

摘 要：文章對(duì)宣曲高速曲靖段第四合同段路基施工重難點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析，主要介紹了填石路堤、特殊路基處理以及路基防護(hù)等在施工中應(yīng)該重點(diǎn)注意的問題以及施工方法，以期對(duì)類似工程提供借鑒。

關(guān)鍵詞：路基施工；填石路堤；特殊路基

1 工程簡(jiǎn)介

G56杭州至瑞麗高速公路宣威至曲靖段是連接我國(guó)東部、西南及通向南亞、東南亞各國(guó)的公路通道。本項(xiàng)目路基里程樁號(hào)為K141+000～K159+000，路線全長(zhǎng)18km，路面里程樁號(hào)為k141+000-k171+400。

2 地形、地貌

本項(xiàng)目地處滇東高原，地形地貌特征受構(gòu)造控制。K141+000-K159+000段海拔高程介于1955.97m-2108.07m之間，最低點(diǎn)位于威格村沙高口，最高點(diǎn)位于古城近本段地形起伏相對(duì)較大，且跨越不同的地貌單元。根據(jù)地貌成因類型及形態(tài)特征，將路線通過區(qū)段的地形地貌劃分為巖溶地貌區(qū)、構(gòu)造侵蝕中山地貌區(qū)、巖溶地貌之溶丘洼地地貌區(qū)及構(gòu)造侵蝕溶蝕中山地貌四種地貌單元區(qū)。

3 路基施工重難點(diǎn)分析

3.1 石質(zhì)路堤填筑

（1）填石路堤不宜用于路床區(qū)。

（2）對(duì)于填石路堤（即石塊含量大于70%），所有石料在使用前進(jìn)行鑒別和試驗(yàn)，最大粒徑控制在壓實(shí)度層厚的2/3，超限石塊用人工或機(jī)械破碎。

（3）填石路堤分層填筑，下路堤部分分層厚度控制在60cm內(nèi)，上路堤部分分層厚控制在40cm內(nèi)，下路床部分層厚控制在30cm內(nèi)，上路床最大粒徑不超過10cm。不同巖性的石料分層或分段填筑，不得混填。

（4）填筑時(shí)按水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中央卸料。大塊石應(yīng)大面向下擺平放穩(wěn)，填石空隙用小石塊或碎石屑填滿鋪平。

（5）碾壓時(shí)先低后高，先兩側(cè)后中央，個(gè)別不平采用人工找平。

（6）路床頂面以下80cm范圍內(nèi)的填料根據(jù)路床填料要求選用合適的填料。填料粒徑小于15cm，小于0.05mm的細(xì)粒料含量不小于30%。

（7）填石路基碾壓時(shí)，應(yīng)先輕后重，先用250kN輪式壓路機(jī)初壓兩遍，起穩(wěn)壓作用。穩(wěn)壓后再用激振力400kN以上的振動(dòng)壓路機(jī)復(fù)壓6～8遍。碾壓速度控制在2～4km/h以內(nèi)。碾壓作業(yè)由兩側(cè)開開始向中間進(jìn)行，然后再由中間向兩側(cè)碾壓；并且每次要求錯(cuò)輪1/3輪寬。對(duì)于有明顯空洞、空隙的地方，應(yīng)補(bǔ)充細(xì)料再行碾壓。

（8）填石路堤用大功率重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行沖擊補(bǔ)強(qiáng)，大型機(jī)械設(shè)備碾壓不到位的地方配備小型夯實(shí)機(jī)械碾壓。

（9）石塊間隙較大時(shí)，在每層表面的空隙里掃入石渣、石屑或中粗砂，使空隙填滿。填筑層上層為細(xì)粒土?xí)r，鋪設(shè)土工布作為隔離層。

（10）填石路堤采用大功率沖擊補(bǔ)強(qiáng)壓實(shí)方案時(shí)，應(yīng)注意對(duì)路段內(nèi)的結(jié)構(gòu)物采取避讓措施。如結(jié)構(gòu)物小范圍內(nèi)采用小夯機(jī)壓實(shí)或采用水密法進(jìn)行施工。

（11）要保持涵通工程、防護(hù)排水工程與路基工程施工的同步進(jìn)行，尤其是擋墻、截水溝、地方路改移工程。甚至要超前計(jì)劃安排。

3.2 特殊路基處理

3.2.1 填挖交界處理

橫向填挖交界處對(duì)原地面開挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于2m，并設(shè)向內(nèi)傾3%的橫坡。當(dāng)填挖交界處路基高度大于3m時(shí)，為了消減路基不均勻沉降，在路基中鋪設(shè)土工格柵。

3.2.2 特殊土質(zhì)路基段填筑

（1）軟弱土地基處理

當(dāng)軟弱土層深度≤3m的軟弱地基采用換填處理方法。a.挖出軟弱土，整平并夯實(shí)處置面，妥善處理開挖出的土方，不隨意堆棄。b.分層碾壓回填開山片碎石或碎石土，每層碾壓厚度不超過30cm，壓實(shí)度不小于90%。c.對(duì)部分換填軟弱地基的段落為減小路基不均勻沉降設(shè)置3層土工格柵，間距為0.5m，全部換填的路段不用土工格柵。土工格柵鋪設(shè)時(shí)應(yīng)垂直于路線放向，按全斷面鋪設(shè)，攤鋪時(shí)應(yīng)拉直平順，緊貼下承層，不得出現(xiàn)扭曲、褶皺、重疊，土工格柵采用縫接法連接，接縫寬度為20cm，路堤每邊回折錨固長(zhǎng)度1m。d.鋪設(shè)土工格柵的土層表面應(yīng)平整，表面嚴(yán)禁有碎、塊石等堅(jiān)硬凸出物，土工格柵鋪設(shè)好后，用U形釘將其固定，并在48小時(shí)內(nèi)在其上填土，不得因填土移動(dòng)。e.路基填筑過程中，在距土工格柵層8cm以內(nèi)的路堤填料粒徑不得大于6cm，同時(shí)嚴(yán)格控制路堤中心線地面沉降速率每晝夜不大于1.0cm，坡腳水平位移速率每晝夜不大于0.5cm。

（2）紅粘土地基處理

當(dāng)原地面地基為紅粘土?xí)r，采用換填碎石（路面以下100cm）的方法。路堤填筑前先排干地表積水，清除表層耕植土后整平并夯實(shí)處置面，分層鋪設(shè)碾壓碎石墊層。墊層頂面鋪設(shè)一層反濾土工布。為減小紅粘土不均勻變形的影響，提高路堤整體穩(wěn)定性，鋪設(shè)2層土工格柵，鋪設(shè)時(shí)應(yīng)垂直于路線放向，按全斷面鋪設(shè)，攤鋪時(shí)應(yīng)拉直平順，緊貼下承層，不得出現(xiàn)扭曲、褶皺、重疊，鋪好后用U形釘將其固定，在48小時(shí)內(nèi)在其上填土，并不得因填土移動(dòng)，土工格柵采用縫接法連接，接縫寬度為20cm，路堤每邊回折錨固長(zhǎng)度1m。

3.3 路基防護(hù)

挖方邊坡防護(hù)：對(duì)于全風(fēng)化或強(qiáng)風(fēng)化泥巖、低液限粘土或粉土的土質(zhì)挖方邊坡，一般采用放緩邊坡至原地面，邊坡高度H≤6m時(shí)，鋪掛綠色三維植被網(wǎng)后客土噴播草、灌木或植草、灌木防護(hù)的方法對(duì)坡面進(jìn)行生態(tài)防護(hù)；邊坡高度H>6m時(shí)，一般采用現(xiàn)澆拱形骨架結(jié)合客土噴播草、灌木護(hù)坡進(jìn)行坡面防護(hù)。

對(duì)于邊坡坡率不陡于1：1的巖質(zhì)挖方邊坡，主要采用錨桿（錨索）框格梁、現(xiàn)澆拱形骨架結(jié)合客土噴播草、灌木護(hù)坡或掛網(wǎng)客土噴播的形式配合進(jìn)行坡面防護(hù)。對(duì)于邊坡坡率陡于1：1的石灰?guī)r、玄武巖等巖體完整的穩(wěn)定挖方邊坡，通過碎落臺(tái)植草、灌木及爬藤植物對(duì)坡面進(jìn)行生態(tài)遮蓋防護(hù)。對(duì)于高液限粘土挖方邊坡，設(shè)計(jì)中考慮盡量放緩邊坡，一般采用現(xiàn)澆拱形骨架結(jié)合客土噴播或三維復(fù)合網(wǎng)植草、灌對(duì)坡面進(jìn)行防護(hù)。對(duì)于有天橋跨越的挖方路段，在天橋臺(tái)前及相鄰5m范圍內(nèi)的路塹邊坡設(shè)置M10漿砌片石護(hù)面墻加強(qiáng)坡面防護(hù)。所有挖方路段，應(yīng)自上而下進(jìn)行分層開挖，按“開挖一級(jí)、防護(hù)一級(jí)、綠化一級(jí)”的要求施工。

4 結(jié)束語(yǔ)

針對(duì)對(duì)宣曲高速曲靖段第四合同段路基施工，主要介紹了填石路堤、特殊路基處理以及路基防護(hù)等在施工中應(yīng)該重點(diǎn)注意的問題以及施工方法。

參考文獻(xiàn)

[1]張 ，楊廣慶，呂鵬，等.高等級(jí)公路路基病害分析與防治技術(shù)[M].人民交通出版社，2007.