孟凡玉

[摘 要]公路路基承擔(dān)著公路上的荷載，直接影響著公路的整體質(zhì)量，而且公路等級越高，路基的重要性越突出。文章從公路路基施工前的準備入手，分析了施工中應(yīng)注意的問題及施工階段的相關(guān)技術(shù)。

[關(guān)鍵詞]路基施工；技術(shù)分析；要覽

中圖分類號：F542 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）06-0208-01

路基是高速公路的核心和基礎(chǔ)，它貫穿高速公路全線，與橋梁、隧道相連，并且它與路面共同承受行車荷載的作用，以及承受諸多自然因素的影響，因此路基施工質(zhì)量的好壞直接影響公路的使用壽命，以及行車的安全性，所以路基的施工極為重要，本文就談?wù)劯咚俟仿坊┕ぜ夹g(shù)。

一、 施工準備階段

（一） 在工程所在地要詳細調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。

（二） 調(diào)查了解工程所在地全年氣候特點，統(tǒng)計往年在施工期受陰雨影響的天數(shù)，制定相應(yīng)的作業(yè)方案及相應(yīng)措施，并注意氣象形式預(yù)報，以便根據(jù)天氣變化情況及時調(diào)整作業(yè)計劃和作業(yè)方案。

（三） 詳細調(diào)查工程實際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其他不利因素的影響。根據(jù)日進度計劃，組織人力、機械、材料、制動有利措施，實現(xiàn)日進度計劃的落實。

（四） 論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能第能達到最優(yōu)化。

（五） 建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是奇特走向現(xiàn)代化的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能至停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負責(zé)、責(zé)任到人、獎罰兌現(xiàn)制度，充分調(diào)動人員積極性，實行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

二、 路堤基地的處理

（一） 地表層面的種植土含有各種草根和有機雜質(zhì)，時間長容易腐爛，引起路基沉陷，所以對填方段和利用挖方段的原地面要消除表土。高速公路路基范圍內(nèi)的樹根要全部挖掉，經(jīng)過水田池塘、洼地時，根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，坑穴填平夯實，確保路堤的基地有足夠的穩(wěn)定性。

（二） 填料的選擇。為保證路堤的強度和穩(wěn)定性，需盡可能選擇當(dāng)?shù)胤€(wěn)定性好并具有一定強度的土石作為路基填料，且可對路堤填料進行以下試驗：①液塑限、塑性指數(shù)；②顆粒大小分析；③含水量、密度、相對密度；④土的重型擊實試驗；⑤土的強度試驗（值）；⑥土的有機質(zhì)含量及易溶鹽含量。當(dāng)然不適用于高速公路路基填料的材料有：①沼澤土、淤泥、泥炭；②含有樹根和易腐蝕物的填料；③有機質(zhì)含量大于的材料；④液限大于及塑性指數(shù)大于的材料；⑤含水量過大的材料。

（三） 填土路堤填筑寬度。土質(zhì)路堤如按設(shè)計斷面尺寸建筑，路基邊緣部分無法碾壓密實，路基的實際斷面尺寸縮小，穩(wěn)定性得不到保證。如果路堤填筑寬度不夠，必須進行邊坡補填，則補填松土不易與原邊坡土結(jié)合緊密，而且難以壓實。因此，路堤兩側(cè)必須填足，不得缺填幫寬，導(dǎo)致壓實缺陷。路堤兩側(cè)超填寬度根據(jù)實際經(jīng)驗一般應(yīng)控制在30～50cm，逐層壓實，最后整修削坡。為保證路堤填筑寬度的準確性，每層填筑層上料前要根據(jù)設(shè)計邊坡線實地放出路堤填筑邊線。

三、 公路路基施工試驗段

在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟。通過對試驗段的總結(jié)、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步施工。經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟、工期的驗證確定施工方案可行，然后全面進行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。試驗段位置選擇在地質(zhì)條件、斷面形成有代表性的地段，試驗段所用的材料和機械應(yīng)與將來全線施工所用的材料和機械基本相同。對于填土路基、填石路基、土石混填路基分別進行試驗段施工，確定施工工藝和施工參數(shù)。

四、 對高速公路路基施工中的質(zhì)量要求

高速公路在路基施工中的質(zhì)量要求主要有以下三點：一是穩(wěn)定性要強，保證路基的結(jié)構(gòu)十分穩(wěn)定。 由于路基要擔(dān)負行車荷載以及自然條件等各方面的壓力，如多結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)定，則會在各種因素的作用下發(fā)生松散，整體市區(qū)平衡和穩(wěn)定，發(fā)生變形或者是結(jié)構(gòu)出現(xiàn)破壞。因此要因地制宜，根據(jù)不同的情況采取不同的措施，保證高速公路的路基在外力的作用下，有足夠的承受能力，不至于產(chǎn)生超過允許的范圍內(nèi)的變形和破壞。而是高速公路的路基要有足夠的強度，路基只要有了足夠的強度，才能保證路基承受住一定的壓力，不會輕易的遭受到破壞。三是水溫穩(wěn)定性要足夠。高速共苦的路基會在地表水和地下水的共同作用下，強度降低，可能會出現(xiàn)歪曲變形等。因此路基的水溫穩(wěn)定性要足夠強，才能在最不有力的條件下，保證強度不至于明顯的降低。

五、 高速公路的路基排水技術(shù)

（一） 高速公路的地面排水

多數(shù)情況下高速公路的排水采用的是地面排水設(shè)備，例如：邊溝、排水管、急流槽等。高速公路的排水溝或者排水渠，要求有一定的防護，最通常采用及漿砌片是石加固的?，F(xiàn)在，正在逐步廣泛應(yīng)用的是水泥混凝土預(yù)制板。現(xiàn)在，高速公路的兩邊灌溉溝渠也進行了重新布置，提高了公路路基的質(zhì)量。

（二） 高速公路的地下排水

高速公路的路基地下排水方式一般使用暗溝或者盲溝，也會有滲溝和滲井，這樣的特點是通過滲透起到排水作用。如果水流量大的時候，通常會采取帶滲水管的滲溝。這些年研究出來的帶有鋼圈的濾布，還有加強的合成纖維，這些組成的加勁軟式滲水管直徑比較合適，非常適合用在地下排水方式中。

六、 公路路基的施工階段

（一） 公路路基填充料

在公路路基施工時，所使用的填充料的最大粒徑和最小強度應(yīng)符合規(guī)范的要求，使用CBR值來表示路基強度，并且引進路床的思想；規(guī)范上對于上路床所使用的填充料做了具體的規(guī)定，一級公路和高速公路路面以下30cm以內(nèi)的填充料，其CBE值不應(yīng)當(dāng)超過8；如果使用的路基填充料的強度小于規(guī)范規(guī)定的最小值，這是可以采用換填充料或者在原有填充料中摻入粗粒料的辦法，進而提高填充料的強度值；若該公路沒有進行具體的分級，則應(yīng)當(dāng)按照高速公路的標準進行處理。

（二） 公路路基試驗段

在公路路基正式施公奇案，威力能夠獲得當(dāng)?shù)毓こ淌┕さ牡谝皇仲Y料，應(yīng)當(dāng)對路基回填層、軟土地層、坑塘路段以及普通路基基底等進行試驗施工；根據(jù)試驗的結(jié)果來判定預(yù)先編制的施工方案是否適合現(xiàn)場施工，并確定壓路機達到設(shè)計壓實度需要碾壓的次數(shù)、現(xiàn)場松鋪的厚度、土層的最佳含水量等指標；對于試驗路段的施工所出現(xiàn)的問題，應(yīng)及時找出原因，之后才可以進行全面的施工作業(yè)，嚴禁在問題未解決前就增大施工作業(yè)面。

（三） 施工階段的質(zhì)量控制

在進行公路路基填筑施工前，應(yīng)當(dāng)首先對地基地面進行必要的質(zhì)量檢查，檢查地基地面是否存在雜物、淤泥，地基以下是否存在軟土層等；之后需要檢查下層路基的質(zhì)量情況，檢查其壓實度是否滿足規(guī)范要求，強度是否達標，路基是否平整等。

參考文獻

[1]候海朋，公路路基施工技術(shù)分析與探討。黑龍江交通科技，2011年第10期。