王慧

“它是未來中國制造強國之夢的一條必經(jīng)之路。”

即便只有格力電器董事長董明珠個人名義的投資，沒有公司層面的資本聯(lián)姻，珠海銀隆新能源有限公司還是與格力電器“牽手了”。

2017年2月20日晚，格力電器發(fā)布公告稱，與珠海銀隆簽訂了年度不超過200億元的相互采購設(shè)備的關(guān)聯(lián)交易。

格力電器表示，借助本次與珠海銀隆的合作，快速切入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、儲能以及電池制造裝備領(lǐng)域，打造新的產(chǎn)業(yè)增長點，如關(guān)聯(lián)交易全部完成，可為公司營業(yè)收入帶來162.4億元的增長。

這是近兩個月以來，“新晉網(wǎng)紅”珠海銀隆的又一項重大新聞。在此項交易的兩周前，珠海銀隆和格力電器與天津市簽署合作，計劃在天津建立汽車產(chǎn)業(yè)基地;1個月之前，珠海銀隆還參與了蘭州宇通客車的資產(chǎn)重組，公司及其關(guān)聯(lián)方成為蘭州宇通客車的最大股東，并計劃建設(shè)蘭州新能源客車產(chǎn)業(yè)基地。

珠海銀隆不斷擴大的“朋友圈”和產(chǎn)業(yè)版圖背后，除了其核心電池技術(shù)的吸引力，更與一個更宏大的目標有關(guān)。

董明珠在2016年底中國制造高峰論壇上的一番話，或許最能闡釋這一目標和其意義：“我愿意拿我所有的資產(chǎn)投入到銀隆里面去，因為我看到它是未來中國制造強國之夢的一條必經(jīng)之路?！?/p>

新能源版圖在擴容

珠海銀隆新能源版圖擴張，最近幾個月明顯加快了腳步。

蘭州市國資委官網(wǎng)消息顯示，1月21日上午，“蘭州宇通客車有限公司混合所有制資產(chǎn)重組及產(chǎn)業(yè)升級合同簽約儀式”。在此儀式上，蘭州國器裝備制造集團、甘肅駝鈴工貿(mào)與珠海銀隆及其珠海廣通汽車、蘭州駝鈴能源、北京中邦信達7方正式簽訂了《蘭州宇通客車有限公司混合所有制資產(chǎn)重組及產(chǎn)業(yè)升級合同》。

根據(jù)合同內(nèi)容，重組后的新公司持股比例為：蘭州國器裝備制造集團持股18.34%，甘肅駝鈴工貿(mào)持股1.66%，珠海銀隆及其關(guān)聯(lián)方持股80%成為最大股東方。

此外，珠海銀隆在未來3-5年內(nèi)，將在蘭州新區(qū)投資100億元打造新能源客車產(chǎn)業(yè)基地。珠海銀隆于蘭州新區(qū)的建設(shè)項目將分三期實施，最終形成新能源汽車、動力電池、儲能電站及充電樁等西北地區(qū)全產(chǎn)業(yè)鏈新能源產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)及研發(fā)園區(qū)。

事實上，珠海銀隆瞄準大西北并非心血來潮，早在2016年6月，珠海銀隆便與蘭州市政府簽署了《新能源汽車及電力儲能項目合作框架協(xié)議》，根據(jù)協(xié)議約定，蘭州公交集團將采購或租賃珠海銀隆純電動公交車1500輛，其中2016-2017年度需交付600輛。

而此次簽約，則標志著珠海銀隆今后將與蘭州市政府在新能源汽車、電力儲能等領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作。根據(jù)珠海銀隆方面的介紹，目前該項目已交付300余輛，預(yù)計到2017年年中可完成第一批交付量。

在布局大西北建立蘭州產(chǎn)業(yè)基地的同時，珠海銀隆在天津的新動作同樣聲勢浩大。2月6日，天津市政府、格力電器、珠海銀隆幾方簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同在天津建設(shè)全國先進的智能電器、智能裝備、新能源電池及汽車產(chǎn)業(yè)基地。

在蘭州和天津之前，2016年12月，珠海銀隆還在成都投資成立成都市銀隆新能有限公司，規(guī)模和經(jīng)營內(nèi)容與天津地區(qū)類似。

10萬產(chǎn)能目標與底氣

成都、蘭州、天津等幾大基地陸續(xù)投產(chǎn)，將大大提升珠海銀隆的新能源產(chǎn)能。

銀隆集團董事長魏銀倉對《財經(jīng)國家周刊》表示，經(jīng)過了很多調(diào)研分析，根據(jù)國內(nèi)外新能源商用車的市場需求以及銀隆的市場增長趨勢，銀隆新能源商用車的年產(chǎn)能明年將達到3萬輛，2020年將擴大至10萬輛。他認為，這個規(guī)模目標不是盲目擴大的，銀隆有信心達到這個目標。

魏銀倉表示，從2014年至今，銀隆每年的業(yè)績都在呈倍數(shù)的增長。從2014年的10多億元，到2015年的近40億元，再到2016年的80多億元。規(guī)模和業(yè)績增長的背后，與銀隆掌握核心技術(shù)并具備強大原生研發(fā)能力關(guān)系密切。

2016，銀隆新能源客車訂單銷量達到6000多輛，排名行業(yè)第五，市場占比為5.2%。

魏銀倉所說的核心技術(shù)，即鈦酸鋰技術(shù)。根據(jù)珠海銀隆提供的技術(shù)資料，鈦酸鋰技術(shù)可以實現(xiàn)6分鐘快速放、耐寬溫（-50℃-+60℃）、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸高安全等優(yōu)良特性，其電池產(chǎn)品在新能源客車領(lǐng)域的應(yīng)用還可以實現(xiàn)與燃油型汽車1：1的高運營效率。而且，珠海銀隆成功研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。

雖然密度不如磷酸鐵鋰及三元電池，但在尤為重要的安全性方面，鈦酸鋰電池有不可比擬的優(yōu)勢。珠海銀隆新能源研究院院長蔡惠群表示，在遵循新國標要求的標準下，鈦酸鋰電池經(jīng)過針刺、電鉆、切割等“殘酷”的實驗，并沒有發(fā)生起火、爆炸等現(xiàn)象，經(jīng)受住了安全性檢測的考驗。

國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心新能源汽車中心副總工程師葉磊對《財經(jīng)國家周刊》記者表示，鈦酸鋰電池技術(shù)已經(jīng)開始被市場接受。

數(shù)據(jù)顯示，2016，銀隆新能源客車訂單銷量達到6000多輛，排名行業(yè)第五，市場占比為5.2%。目前，銀隆已在原有的北京、西安、邯鄲、珠海、湛江、汕頭、潛江等城市運營的成績上實現(xiàn)突破，2016年首次進入貴州、深圳、安徽市場。

目標之外的目標

當然，作為一家新能源企業(yè)，好看的業(yè)績并不是珠海銀隆的唯一目標。

目前，新能源汽車逐步替代傳統(tǒng)燃油汽車，已成為不可逆轉(zhuǎn)的一個趨勢。據(jù)德國媒體報道，德國計劃從2030年開始不再批準新的燃油車上路，在此大勢下，中國如何構(gòu)建未來交通工具制造業(yè)，即面臨重大挑戰(zhàn)，也在面臨重要的轉(zhuǎn)折機遇。

在政府各項疊加政策的推動下，迄今中國新能源產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)已取得快速發(fā)展。不過，2016年新能源汽車行業(yè)的騙補事件曝光后，我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些亂象開始受到廣泛關(guān)注。

中國汽車技術(shù)研究中心北京新能源研究部副部長陳萬吉對《財經(jīng)國家周刊》記者表示，目前，我國的動力電池生產(chǎn)企業(yè)情況是小企業(yè)比較多、差企業(yè)比較多，整個行業(yè)是比較亂的，這也就造成了我國目前新能源產(chǎn)業(yè)非常大的一個困局：總體產(chǎn)能過剩，優(yōu)勢產(chǎn)能嚴重不足。

魏銀倉認為，現(xiàn)在市場上的一些新能源電池，沒有為社會帶來一個安全的、放心的、經(jīng)濟的使用和技術(shù)保障，這是不負責(zé)任的表現(xiàn)。

在魏銀倉看來，一個工業(yè)產(chǎn)品的定位，不能單純考慮自身企業(yè)的利益，不能單純考慮經(jīng)濟效益。為了滿足自己的經(jīng)濟利益，不負社會責(zé)任，對環(huán)境造成危害，那不叫新能源汽車。

珠海銀隆在業(yè)績目標之外的目標，就與此有關(guān)，魏銀倉告訴《財經(jīng)國家周刊》記者：“銀隆在新能源行業(yè)，要做一個負責(zé)任的領(lǐng)頭羊，要做為國家節(jié)能減排、綠色環(huán)保做貢獻的一員?！?