方會明

西峽縣公路管理局

公路邊坡加固施工中噴錨技術(shù)的應(yīng)用

方會明

西峽縣公路管理局

隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平的提高，公路運輸事業(yè)也得到了不斷的發(fā)展，對于公路工程建設(shè)的質(zhì)量提出了更高的要求，尤其是對于邊坡地帶的加固，能夠有效的提高公路工程的穩(wěn)定性能，延長使用壽命。噴錨加固是在邊坡施工中較為常見的技術(shù)，本文主要對噴錨加固技術(shù)的施工工藝進(jìn)行分析，探尋提高公路邊坡加固質(zhì)量的有效策略。

噴錨加固；公路工程；邊坡加固

科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，使得越來越多的新技術(shù)不斷的應(yīng)用在公路工程的建設(shè)施工中，為公路工程的施工質(zhì)量提供了技術(shù)保障。噴錨加固技術(shù)具有施工周期相對較短、機(jī)械化程度高的特點，能夠大幅提高施工效率，增加公路邊坡的穩(wěn)定性能，在公路工程的施工過程中得到了廣泛的應(yīng)用。具體的施工操作時，要嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，加強(qiáng)質(zhì)量控制措施，確保公路邊坡的的施工質(zhì)量。

一、工程案例

本次擬建的道路工程位于某高速公路的合同路段，屬于丘陵地帶。經(jīng)專業(yè)人員勘測，施工范圍內(nèi)的邊坡巖石受到多次地質(zhì)構(gòu)造變動的影響，邊坡巖體的穩(wěn)定性較差，并且由于外界的各種因素的侵蝕作用，巖石的風(fēng)化較為嚴(yán)重，若不及時加以處理將會存在較為嚴(yán)重的安全隱患，經(jīng)研究決定采用噴錨加固的方式對邊坡進(jìn)行加固處理。

二、噴錨加固技術(shù)施工原理

噴錨加固技術(shù)主要是利用錨桿支護(hù)、混凝土噴射以及鋼筋網(wǎng)在原有巖層的基礎(chǔ)上來對公路工程的邊坡地帶進(jìn)行加固，能夠大幅的降低公路邊坡的變形，通過原有巖層與錨桿、面板之間共同的作用形成了更為穩(wěn)定的復(fù)合結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)公路邊坡整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。與其它的邊坡加固技術(shù)相比，噴錨加固的穩(wěn)定性能更高，在施工完成之后的耐久性良好。

三、噴錨加固技術(shù)施工流程

1、施工前的準(zhǔn)備工作

(1)施工機(jī)械的準(zhǔn)備。在噴錨加固技術(shù)施工的過程中，需要用到鉆孔機(jī)、混凝土噴射機(jī)等一系列的機(jī)械設(shè)備，施工單位應(yīng)在充分勘測現(xiàn)場的基礎(chǔ)之上選取相應(yīng)規(guī)格的機(jī)械設(shè)備，并根據(jù)工程量的大小確定各項設(shè)備的數(shù)量。機(jī)械設(shè)備應(yīng)提前到達(dá)施工現(xiàn)場，由專業(yè)人員對機(jī)械設(shè)備的性能進(jìn)行檢測，若存在性能較差的機(jī)械設(shè)備，應(yīng)及時進(jìn)行更換，避免出現(xiàn)機(jī)械故障影響公路工程的施工進(jìn)度。此外，由于公路工程建設(shè)的周期相對較長，在這一過程中還應(yīng)做好設(shè)備的日常養(yǎng)護(hù)及維修。

(2)邊坡修整。組織施工人員對公路的邊坡進(jìn)行修整，將表層破碎的巖石清理干凈，對于處于松動狀態(tài)的巖石也應(yīng)及時進(jìn)行處理，空洞部分采用石塊補砌，避免邊坡表層存在雜物，影響后期混凝土噴射的質(zhì)量。其次還需要根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況設(shè)置一定數(shù)量的泄水孔，選用塑料泄水管，直徑應(yīng)保持在100mm以內(nèi)。為了施工操作方便，還需要在邊坡搭設(shè)腳手架，根據(jù)施工方案的要求確定腳手架搭設(shè)的位置，必須將其搭設(shè)在堅硬的土層之上，避免出現(xiàn)晃動的現(xiàn)象。

2、噴射混凝土

在噴射混凝土之前，需要將邊坡表面沖刷干凈，同時對邊坡進(jìn)行適量的灑水，使得混凝土能夠和邊坡表層充分的粘合在一起，清理作業(yè)完成之后應(yīng)及時進(jìn)行混凝土噴射，防止邊坡巖體暴露的時間過長。進(jìn)行混凝土噴射時采用由下至上的作業(yè)方式，先進(jìn)行底部的噴射作業(yè)?；炷羾娚錂C(jī)的噴頭與坡面保持垂直的狀態(tài)，保證混凝土噴射的質(zhì)量?；炷恋膰娚渥鳂I(yè)分為兩次進(jìn)行，第一次是在坡面修整完成之后，第二次噴射是在掛鋼筋網(wǎng)施工完成之后，為了有效的提高邊坡加固的質(zhì)量，此次噴射的混凝土厚度應(yīng)在100mm以上。

3、鉆孔注漿施工

第一次混凝土噴射作業(yè)完成之后，應(yīng)對噴射混凝土的厚度進(jìn)行檢驗，如果存在噴射不均勻或者厚度不能達(dá)到要求的情況，就需要及時采取相應(yīng)的處理措施，確?；炷羾娚涞馁|(zhì)量能夠滿足要求后方可進(jìn)行鉆孔作業(yè)，首先需要按照設(shè)計方案的要求進(jìn)行錨孔定位，待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，采用鉆孔機(jī)進(jìn)行錨孔的鉆探，孔洞的直徑保持在100mm的范圍內(nèi)，孔洞位置的誤差保持在150mm范圍內(nèi)。在鉆機(jī)作業(yè)的過程中，需要對鉆探的速度進(jìn)行控制，避免出現(xiàn)卡鉆或者埋鉆等問題。

鉆孔作業(yè)完成后需要清理孔內(nèi)的碎石和粉塵，防止孔洞內(nèi)部存在雜物。隨后根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況選取合適的方式安裝錨桿，目前常用的安裝方式有高壓水和壓縮空氣的方式。按照施工方案設(shè)計的要求進(jìn)行錨桿制作，錨桿的長度應(yīng)大于設(shè)計長度1m左右，為了確保錨桿安裝位置的準(zhǔn)確性，可在桿體布置定位器。隨后進(jìn)行錨桿的安裝作業(yè)，將注漿管綁扎在錨固段的50—100mm的范圍內(nèi)，避免在此過程中出現(xiàn)注漿管堵塞的問題。在注漿施工時需要用到壓力泵，將配置完成的泥沙漿液送入注漿管中，在此過程中要保持注漿壓力處于穩(wěn)定的狀態(tài)，待孔洞出現(xiàn)溢漿現(xiàn)象之后方可停止注漿作業(yè)。

4、掛鋼筋網(wǎng)

待水泥砂漿完全凝固之后進(jìn)行掛鋼筋網(wǎng)的施工，在鋼筋網(wǎng)與錨桿搭接的部位，可采用焊接或者綁扎的方式固定。在掛鋼筋網(wǎng)施工的過程中，鋼筋網(wǎng)應(yīng)與混凝土緊密的結(jié)合在一起，保證鋼筋網(wǎng)的厚度層符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時避免對邊坡表層的混凝土造成破壞。對于鋼筋網(wǎng)的固定可以選取U型釘，相鄰鋼筋網(wǎng)連接的部位應(yīng)有不小于150mm的重合部分。最后，必須將鋼筋網(wǎng)與錨桿相接的位置焊接牢固，防止在第二次噴射混凝土的過程中出現(xiàn)鋼筋網(wǎng)晃動的現(xiàn)象，影響邊坡加固的質(zhì)量。

5、養(yǎng)護(hù)作業(yè)

在第二次混凝土噴射作業(yè)完成之后，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況進(jìn)行混凝土的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，一般情況下采取噴水養(yǎng)護(hù)的方式，配備專門的施工人員定期對混凝土表面進(jìn)行噴水，在此過程中應(yīng)合理控制水流的壓力，避免水壓過大對混凝土表面造成破壞。在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)的過程中，若混凝土表面出現(xiàn)裂縫、剝落等病害時，應(yīng)及時上報相關(guān)負(fù)責(zé)人，并采取相應(yīng)的處理措施。

四、結(jié)束語

綜上所述，通過對噴錨技術(shù)在公路邊坡加固中的應(yīng)用分析，探尋了提高邊坡穩(wěn)定性的有效措施。隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，交通運輸網(wǎng)絡(luò)日益完善，對于公路工程的質(zhì)量也有了更高的要求。噴錨加固技術(shù)具有耐久性良好、施工成本相對較低的特點，能夠有效的提高公路工程的安全性能，在公路邊坡加固施工中得到了廣泛的應(yīng)用。為了保證噴錨加固的質(zhì)量，必須要嚴(yán)格按照施工方案，規(guī)范施工操作行為，對施工材料的質(zhì)量進(jìn)行把控，確保原材料的性能和質(zhì)量能夠滿足施工要求。定期對施工的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量檢測，及時發(fā)現(xiàn)在施工過程中存在的質(zhì)量問題，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，提高公路邊坡加固的質(zhì)量。