黃順龍 劉代美

貴州省公路工程集團(tuán)有限公司

淺析公路橋梁工程預(yù)制梁施工管理

黃順龍 劉代美

貴州省公路工程集團(tuán)有限公司

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，而且當(dāng)前積極建設(shè)與科學(xué)文化也取得了顯著的成就。公路橋梁工程作為國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，也有了相當(dāng)顯著的發(fā)展，但是要想在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步取得成就，就需要在工程中一些具體的施工管理過(guò)程改進(jìn)，但具體方法還需要深入探討。

施工管理；技術(shù)探討；預(yù)制梁

1 什么是施工管理

工程施工作為工程中的重要環(huán)節(jié)，具有著非常重要的意義，而如此重要的環(huán)節(jié)，管理是不容有失的，施工管理是指，在施工現(xiàn)場(chǎng)由工程施工人員解決施工組合設(shè)計(jì)中和現(xiàn)場(chǎng)關(guān)系的一種行之有效的管理方法，在具體施工中，施工組織設(shè)計(jì)的的內(nèi)容，需要施工人員在施工現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)測(cè)量、監(jiān)督、以及編寫(xiě)真實(shí)的施工日志來(lái)表達(dá)，對(duì)施工的具體進(jìn)度作出真實(shí)的記錄，注重工程中的施工質(zhì)量，以便合理合法的處理施工現(xiàn)場(chǎng)所發(fā)生的問(wèn)題。

2 施工技術(shù)探討

2.1 先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土施工技術(shù)

2.1.1 臺(tái)座。由于預(yù)應(yīng)力鋼筋要錨固在臺(tái)座上，所以，相應(yīng)的就要對(duì)臺(tái)座有一定的選擇性，選擇臺(tái)座的強(qiáng)度要求達(dá)到空心板拉起拱后不被壓壞，而且要求臺(tái)座表面光滑，不粗糙，并且要求能夠保證粱底的平整程度。選擇的臺(tái)座的兩側(cè)的平直度，應(yīng)當(dāng)有一定的嚴(yán)密性，并且能夠滿足關(guān)模后，在進(jìn)行混凝土灌注時(shí)，不會(huì)漏漿。其具體的施工方法為：第一層施工使用電石粉做十公分的地基處理，然后再在其上鋪三十公分的碎石，接著，按順序澆注25cm厚的25號(hào)混凝土，表面層鋪設(shè)5cm的水磨石。在臺(tái)座的兩端使用雙層C25砼來(lái)擴(kuò)大其基礎(chǔ)。

2.1.2 張拉。張拉就是一個(gè)拉伸鋼筋的過(guò)程，而在張拉過(guò)程中，一般采取把鋼絞線一端固定然后拉伸另外一端的形勢(shì)，利用張拉橫梁進(jìn)行整束整束的張拉。然而，在張拉之前，應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備工作，仔細(xì)的對(duì)鋼橫梁的剛度進(jìn)行計(jì)算，以便得出準(zhǔn)確的張拉數(shù)字，使張拉過(guò)程正確的進(jìn)行。

2.1.3 張拉的具體施工程序。①預(yù)緊。首先要將鋼絞線逐根張拉(控制為張拉力的5%-10%)，是每根鋼絞線更方便使用，并且用于消除鋼絞線松弛的狀態(tài)，當(dāng)然還要仔細(xì)的檢查鋼絞線與鋼筋之間是否有直接的接觸，鋼絞線與橫梁孔道軸線與千斤頂是否是在一條水平直線上葉需要進(jìn)行檢測(cè)，并且要對(duì)鋼束中每根鋼絞線的受力是否均勻密切注意，在預(yù)緊之后應(yīng)當(dāng)保證每根要用的鋼絞線的受力都是一致的，以便于后續(xù)程序的使用。

②張拉。張拉時(shí)，鋼絞線的初始應(yīng)力達(dá)到張拉的控制應(yīng)力的10%時(shí)，使用千斤頂?shù)纳扉L(zhǎng)值要作為測(cè)量器延伸率的參考點(diǎn)或者零點(diǎn)使用，與此同時(shí)，在保持應(yīng)力條件不變的情況下，檢查鋼絞線是否有滑動(dòng)的趨勢(shì)。張拉時(shí)，如果錨頭出現(xiàn)了滑絲或者斷絲以及錨具損壞等情況，應(yīng)當(dāng)立即停止施工，并且對(duì)各種施工工具進(jìn)行仔細(xì)的檢查，并作出詳細(xì)的記錄，當(dāng)以上問(wèn)題出現(xiàn)情況已經(jīng)超過(guò)圖紙或者在實(shí)際規(guī)范中的容許值時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)鋼絞線予以更換。

2.2 后張法在公路橋梁工程預(yù)制梁施工中的管理實(shí)踐

2.2.1 預(yù)制梁施工后張拉法。預(yù)制梁的施工是工程的重心，施工前要根據(jù)施工的區(qū)域的實(shí)際情況集合預(yù)制梁的實(shí)際數(shù)量以及公路橋梁的架設(shè)位置合理的進(jìn)行布局，統(tǒng)籌安排。

2.2.2 臺(tái)座。粱場(chǎng)的臺(tái)座數(shù)量一般要考慮橫跨粱的實(shí)際數(shù)量，實(shí)際的數(shù)量并不能少于其循環(huán)周期的數(shù)量。要對(duì)其形成流水作業(yè)提供保證。臺(tái)座之間的間距要留出足夠的間隙，這樣在拆模的時(shí)會(huì)更加順利并且有利于澆注時(shí)混凝土車(chē)輛的進(jìn)出以及成為吊車(chē)進(jìn)出的通道。臺(tái)座之間要建有排水溝，用來(lái)防止雨水或者養(yǎng)護(hù)用水浸泡臺(tái)座的地基。

2.2.3 混凝土的使用標(biāo)號(hào)應(yīng)當(dāng)采用C20的標(biāo)號(hào)，臺(tái)座的設(shè)置應(yīng)當(dāng)分為兩層，底層厚且寬，在周邊應(yīng)當(dāng)為其預(yù)埋鋼筋頭，或者在上層的臺(tái)座內(nèi)埋設(shè)橫向的張拉鋼筋以便于對(duì)模板的加固。上層臺(tái)座應(yīng)當(dāng)比梁底寬度小1cm，避免了架梁是因梁體超寬而放不進(jìn)去的情況。臺(tái)座的兩端應(yīng)當(dāng)設(shè)置出枕梁，枕梁的寬度不能小于1.5cm，避免梁體在張拉之后中間向上拱起，使得兩端的搜里相對(duì)于集中，壓壞中間的臺(tái)座。

3、預(yù)制梁的施工技術(shù)管理

3.1 后張法在公路橋梁工程預(yù)制梁施工中的管理實(shí)踐

3.1.1 預(yù)制梁施工后張法。預(yù)制梁的施工是工程的重心，施工前要根據(jù)施工范圍的實(shí)際情況，綜合考慮預(yù)制梁的實(shí)際數(shù)量以及公路橋梁的架設(shè)位置，進(jìn)行合理的布局和統(tǒng)籌安排。

3.1.2 臺(tái)座。粱場(chǎng)的臺(tái)座數(shù)量一般要考慮預(yù)制粱的實(shí)際數(shù)量，保證滿足其循環(huán)周期的數(shù)量就可以。底座混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后，須將混凝土頂面鑿毛，深度不小于5cm，用空壓機(jī)吹風(fēng)清理干凈，涂刷一層凈水泥漿之后再用無(wú)砂大孔混凝土澆注頂面且略高于槽鋼頂面1~2mm。在新澆注的混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%左右時(shí)。用磨光機(jī)進(jìn)行磨平處理，以達(dá)到施工規(guī)范要求的平整度。

3.1.3 混凝土的使用標(biāo)號(hào)應(yīng)當(dāng)采用C20的標(biāo)號(hào)，臺(tái)座的設(shè)置應(yīng)當(dāng)分為兩層，底層厚且寬，在周邊應(yīng)當(dāng)為其預(yù)埋鋼筋頭，或者在上層的臺(tái)座內(nèi)埋設(shè)橫向的張拉鋼筋以便于對(duì)模板的加固。上層臺(tái)座應(yīng)當(dāng)比梁底寬度小5mm，考慮兩側(cè)密封情況和澆筑過(guò)程中的輕微漲模。臺(tái)座的兩端要進(jìn)行必要的加強(qiáng)處理，以保證梁體在張拉后中間起拱，應(yīng)力集中于臺(tái)座兩端保證臺(tái)座不沉降變形。

3.2 后張法具有的優(yōu)勢(shì)

3.2.1 在使用的構(gòu)材上，混凝土的全截面受壓，充分的發(fā)揮了混凝土抗壓性能的同時(shí)也提高了梁體在使用中的剛度。

3.2.2 由于在后張法中使用了高標(biāo)號(hào)的混凝土，截面的尺寸相對(duì)于較小，梁體自身的重量有所減輕，提高了梁體在建造中的跨越能力，更加有利于施工中對(duì)梁體的運(yùn)輸和架設(shè)。

③在預(yù)制化的生產(chǎn)中，后張法中的構(gòu)件能夠采用先進(jìn)的半自動(dòng)化或者自動(dòng)化機(jī)械技術(shù)進(jìn)行施工，能夠有效的節(jié)約勞動(dòng)力在施工上的開(kāi)支并且合理的降低勞動(dòng)強(qiáng)度以及分配勞動(dòng)任務(wù)，在此基礎(chǔ)上不斷提高工程質(zhì)量以及施工中勞動(dòng)身產(chǎn)率，從而降低工程造價(jià)。

4 總結(jié)

后張法預(yù)制梁的施工管理中根據(jù)工程規(guī)模以及施工現(xiàn)場(chǎng)的條件不同，其投入的資源差別也相當(dāng)不同，所以施工過(guò)程中要對(duì)所有的情況進(jìn)行綜合的考量，因地制宜，對(duì)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行詳細(xì)的分析，采取最為恰當(dāng)?shù)氖┕す芾磙k法并取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。

[1]孟宇，馮常想，李波.現(xiàn)澆支撐梁改為預(yù)制梁施工[J].河南水利與南水北調(diào)，2010(10)

[2]王宏.公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中存在的問(wèn)題與對(duì)策[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊)，2011(08)