關(guān)玲玲

深圳市地鐵集團有限公司

地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的故障檢修分析

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轉(zhuǎn)向架對交通軌道運輸系統(tǒng)的經(jīng)濟性有著極大的影響力，對地鐵車輛的安全和行駛性能的重要性更是毋庸置疑。因此對于地鐵車輛的轉(zhuǎn)向架，必須重視其性能的穩(wěn)定性、高可靠性、輕量化、易維護、低噪聲以及特殊的運行環(huán)境等特點，進一步加強轉(zhuǎn)向架常見故障分析，做好地鐵車輛各個組成部件的檢修工作，從而提高地鐵車輛行使的安全性，為以后的工作提供一些借鑒?；诖吮疚姆治隽说罔F車輛轉(zhuǎn)向架的故障檢修。

地鐵；檢修；交通；運輸

1、地鐵車輛轉(zhuǎn)向架作用

(l)地鐵車輛轉(zhuǎn)向架能夠很大程度地增加車輛的承載能力、車輛的長度以及車廂的容積，同時還可以有效提高地鐵車輛的速度。(2)地鐵車輛轉(zhuǎn)向架能夠充分利用輪軌之間的結(jié)合點，安裝制動裝置、傳送制動力和牽引力，從而使得地鐵車輛的制動性得到大幅度的提高，縮短車輛的剎車距離。(3)地鐵車輛轉(zhuǎn)向架能夠承載車體的重量，同時可以使得車軸的重量得到均勻分配，同時承受、傳送從輪軌至車體之間或者從車體至車輪期間的所有質(zhì)量和各種作用力。(4)地鐵車輛轉(zhuǎn)向架能夠確保車輛在正常的行駛情況下，增加車輛的靈活性。地鐵車輛能夠始終位于轉(zhuǎn)向架之上，這樣軸承裝置使車輪順著鋼軌的滾動變?yōu)檐圀w順著線路行駛的平動，進而能夠順利實現(xiàn)車輛的直線行駛或者順利地通過轉(zhuǎn)彎處，有效增加車輛的靈活性。

2、地鐵車輛轉(zhuǎn)向架常見故障

2.1 軸承故障

在對地鐵車輛轉(zhuǎn)向架進行檢修的過程中，轉(zhuǎn)向架軸承比較容易出現(xiàn)故障，所以維修人員應(yīng)重點對這部分進行檢查。軸承出現(xiàn)故障后，整個機車的安全性能都會降低，在故障檢查時，主要是查看軸承是否被損壞，軸承是否存在大量的油污，轉(zhuǎn)向架軸承由于一直處于連續(xù)工作的狀態(tài)，所以在地鐵運行一段時間后就會出現(xiàn)磨損，如果不及時更換，會導致軸承壞死，這會增加維修的難度，也會增加維修成本。

2.2 出現(xiàn)裂紋

轉(zhuǎn)向架具有承載的能力，其也是地鐵車輛的重要組成部件，在以往的故障檢測中，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架存在裂紋，這是一種常見的故障問題，也帶來了較大的安全隱患。轉(zhuǎn)向架的壽命一般在30年左右，但是如果使用工況比較惡劣，也會降低轉(zhuǎn)向架的抗疲勞強度，從而導致轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)較多的裂紋。轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)裂紋可能是多層焊接層間融合不良引起的，也可能是轉(zhuǎn)向架本身質(zhì)量不高，或者是轉(zhuǎn)向架使用年限過長等造成的。

2.3 不重視檢修與管理

轉(zhuǎn)向架需要定期檢修與保養(yǎng)，如果相關(guān)單位不重視維修與保養(yǎng)，會使地鐵存在較大的安全隱患。轉(zhuǎn)向架是機車的主要組成，其存在的位置比較特殊，檢修的難度比較大，有的檢修人員沒有對轉(zhuǎn)向架進行嚴格的檢修，使得轉(zhuǎn)向架經(jīng)常故障不斷。不重視檢修與養(yǎng)護，會縮短轉(zhuǎn)向架的壽命，相關(guān)領(lǐng)導沒有制定出完善的管理制度，無法約束檢修人員的行為。轉(zhuǎn)向架檢修與保養(yǎng)是一項重要工作，相關(guān)單位應(yīng)加強對維修人員的培訓與教育，使其在工作中重視這項檢修任務(wù)。

3、地鐵車輛轉(zhuǎn)向架故障檢修方法

3.1 加強對地鐵轉(zhuǎn)向架的檢修和保養(yǎng)，定期對有關(guān)人員進行技術(shù)培訓

轉(zhuǎn)向架故障頻發(fā)，除了上述的幾點原因，最主要的是由于對地鐵轉(zhuǎn)向架的后期保養(yǎng)和檢修不到位。定期檢修是保證車輛安全與運營的重要前提。定期的檢修和保養(yǎng)，不僅僅能夠有效避免轉(zhuǎn)向架常見故障的出現(xiàn)，更能夠延長轉(zhuǎn)向架的使用壽命，減少運營成本。同時，還要加強對檢修人員的技術(shù)培訓，提高檢修人員的技術(shù)水平，從而確保能夠?qū)Φ罔F轉(zhuǎn)向架進行準確、精確的檢修，進而保證地鐵車輛的安全運營和乘客的生命財產(chǎn)安全。

3.2 故障識別方法

近年來，隨著科學技術(shù)的發(fā)展，人工神經(jīng)網(wǎng)路和非線性混沌與分形理論的出現(xiàn)使得智能故障識別方法被運用在了地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的故障識別當中。

這種智能故障識別方法首先要對頻譜有一個充分的認知，要了解和分析頻譜當中的譜峰。從一般意義上來說，譜峰就是頻譜當中峰值的最大值。假如某個地鐵車輛的轉(zhuǎn)向架故障頻率在90Hz左右，那么計算機能搜索到的最大值就是故障的特征峰頻，為了避免出現(xiàn)診斷失誤，在進行計算機的搜索工作時，要確定譜峰大于頻帶當中其他的數(shù)值。在完成了對譜峰的信息收集之后需要對故障特征頻率來搜索頻帶設(shè)定。設(shè)定的搜索頻帶不能太寬，如果出現(xiàn)兩種或兩種以上的故障原因，而最大值只取一個，勢必會漏掉一個譜峰。這個漏掉的譜峰可能會在接下來的搜索當中成為第二個最大值，如果兩個譜峰的值相比要小于設(shè)定的臨界值，那么計算機就不能識別任何一個譜峰，因此設(shè)定的搜索頻帶寬度一定要符合檢索要求，這樣才能滿足對地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的故障診斷要求。

3.3 地鐵車輛故障的維修技術(shù)

地鐵以全效修維修模式為主，并規(guī)劃了地鐵車輛故障維修技術(shù)的應(yīng)用。具體分析有以下幾點：①重點分析地鐵車輛的故障狀態(tài)，明確地鐵車輛對維修技術(shù)的需求，及時更新全效修維修方案。全效修維修方案必須以車輛故障的狀態(tài)為基礎(chǔ)落實維修措施。②根據(jù)全效修維修模式劃分出維修范圍后，不同維修模塊之間會存在連接區(qū)域。因此，應(yīng)嚴謹分配維修內(nèi)容，降低維修模塊的復(fù)雜程度。由于維修技術(shù)的主要目的是解決地鐵車輛中的故障，所以，需要保障維修技術(shù)的合理性。③維修人員在已經(jīng)發(fā)生故障的地鐵車輛內(nèi)收集故障信息，按照地鐵車輛故障的模式快速分配人員，并確定維修類型，從而開展全面維修。復(fù)雜故障的維修需要先安排跟蹤診斷，在確定故障類型后，再規(guī)劃故障維修的周期。④在地鐵車輛故障維修技術(shù)中，應(yīng)為全效修維修的12模塊編號，并建立維修數(shù)據(jù)庫，全面記錄車輛維修的信息，從而推進信息化維修的發(fā)展。

總之，地鐵車輛的平衡性和安全性直接受到地鐵轉(zhuǎn)向架的影響，如果不能及時檢測出地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的故障原因和位置，及時對其進行更換和處理，就會造成嚴重的地鐵事故。因此，需要采用使用地鐵車輛轉(zhuǎn)向架故障檢修技術(shù)，對其實施實時在線的故障診斷，從而保障地鐵車輛的安全運行。

[1]趙治博.地鐵車輛轉(zhuǎn)向架軸承故障診斷方法研究[D].北京交通大學，2015.

[2]劉建強，趙治博，章國平，王廣明，孟雙，任剛.地鐵車輛轉(zhuǎn)向架軸承故障診斷方法研究[J].鐵道學報，2015，01：30-36.

[3]張逸遷.地鐵車輛塞拉門系統(tǒng)可靠性研究[D].西南交通大學，2014.