石少春

內(nèi)容摘要：歐、美、日等國家在實踐的過程中都形成了自己獨特的農(nóng)產(chǎn)品物流模式，其模式共有兩種：一種是批發(fā)市場主導型的物流模式，其代表國家為日本；另一種則是超市主導型的物流模式，其代表國家是美國。歐、美、日等國農(nóng)產(chǎn)品物流模式具有農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎設施現(xiàn)代化程度較高、農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的信息化水平較高、農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)模大、專業(yè)程度高、農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)高標準及完善相關法律法規(guī)和市場條例等特征，我國農(nóng)產(chǎn)品物流模式存在物流的速度較慢、物流成本較高、現(xiàn)代化程度低及物流管理技術落后等問題，本文提出搞好農(nóng)產(chǎn)品物流基礎的建設工作、擴大農(nóng)產(chǎn)品物流主體的規(guī)模、為農(nóng)產(chǎn)品物流運作主體提供強大的支持及構建一支強大的農(nóng)產(chǎn)品物流人才隊伍四大解決舉措，以推動我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展。

關鍵詞：美日 農(nóng)產(chǎn)品物流模式 物流人才 物流規(guī)模

國外農(nóng)產(chǎn)品流通模式分析

歐、美、日等國家在實踐的過程中都形成了自己獨特的農(nóng)產(chǎn)品物流模式。從歐美以及日本等國來看，其模式共有兩種：一種是批發(fā)市場主導型的物流模式，其代表國家為日本；另一種則是超市主導型的物流模式，其代表國家是美國。事實上，一個地域的農(nóng)產(chǎn)品物流模式及特征與該地農(nóng)產(chǎn)品物流體系的形成存在著十分密切的關系。針對以上兩種物流模式，國內(nèi)學者楊順江和彭鷹（2004）曾經(jīng)展開了系列研究，并且分別將其命名“海島模式”和“大陸模式”。

（一）海島模式

該模式主要存在于島國上，其代表國家有韓國和日本等。受氣候以及地理位置條件等因素所限，這些地域的農(nóng)業(yè)在發(fā)展的過程中呈現(xiàn)出了以下特點：生產(chǎn)規(guī)模較小、流通規(guī)模較大，并且二者之間產(chǎn)生了難以協(xié)調(diào)的矛盾，在這種情況下，政府被迫通過進口農(nóng)產(chǎn)品的方式，使區(qū)域內(nèi)民眾對農(nóng)產(chǎn)品的需求得到滿足。這一模式的運作過程如圖1所示。

第一，國家從政策上給予農(nóng)戶生產(chǎn)充分的支持與鼓勵，完善相關農(nóng)業(yè)組織，幫助農(nóng)戶協(xié)調(diào)“小生產(chǎn)”和“大市場”的矛盾。日本與韓國等不少海島或半海島國家大多人口較多，且耕地面積較小，農(nóng)戶的平均耕地面積較小，由此造成農(nóng)業(yè)規(guī)模小且農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程不夠集中。雖然這些國家有著先進的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術，然而其農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量和種類還是難以滿足市場的巨大需求。不僅如此，這些小型農(nóng)戶獲得信息資源的途徑有限，無法正確地把握市場的供求信息，常常發(fā)生因“過量”生產(chǎn)而導致供應量嚴重超過市場需求量的現(xiàn)象，損害了農(nóng)戶的生產(chǎn)熱情，為其帶來較大的經(jīng)濟損失。另外，部分農(nóng)戶自營自銷，運銷成本較高。為使農(nóng)戶的生產(chǎn)行為能夠和市場實現(xiàn)完美對接，這些國家開始進行了一系列的探索，成立了“農(nóng)協(xié)會”等相關的合作組織，使生產(chǎn)和銷售過程的流通性得到了極大地增強。

第二，為降低因分散生產(chǎn)而造成的差異性，制定了統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品標準化，實行“共同運輸”。依托農(nóng)戶合作組織，農(nóng)戶能夠獲得更加及時、全面的農(nóng)產(chǎn)品供求資訊。另外，借助該組織，農(nóng)戶能夠制定統(tǒng)一的產(chǎn)品生產(chǎn)計劃，并按照相關標準統(tǒng)一生產(chǎn)，統(tǒng)一對產(chǎn)品進行質(zhì)量檢測以及包裝等操作，達成產(chǎn)銷目標。通過以上舉措，日本等國極大地降低了因生產(chǎn)過程不夠集中而導致農(nóng)產(chǎn)品在質(zhì)量、規(guī)格以及包裝等方面存在的差異性，使農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量有了保障，使農(nóng)戶極大地規(guī)避了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的市場風險。

第三，以銷售地為中心，建立農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，為人口較多的城市的市民提供充足的農(nóng)產(chǎn)品。鑒于日本和韓國等國城市化的程度較高且農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)總量較小，因此國內(nèi)的不少城市人口十分密集，農(nóng)產(chǎn)品的供應量遠無法滿足市民消費的需求。為緩解供需矛盾，日、韓等國應在那些人口較為密集的城市建立批發(fā)市場機制，為農(nóng)產(chǎn)品的營銷提供完善的運銷途徑。就日本而言，該國的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場共有三級，分別為中央、地方以及其它批發(fā)市場。其中，中央批發(fā)市場主要負責緩解不同區(qū)域?qū)o缺農(nóng)產(chǎn)品的需求矛盾，同時對大宗進口農(nóng)產(chǎn)品進行分貨，并在重要地域建立批發(fā)點，使生鮮產(chǎn)品能夠快速流通。后兩種批發(fā)市場主要負責平衡中小城市農(nóng)產(chǎn)品的供應需求，依托競價成交的準則，以競爭的方式進行現(xiàn)場定價。

（二）大陸模式

“大陸模式”的代表國家有加拿大和美國等。這些國家國土面積大，能夠?qū)嵭幸?guī)?；纳a(chǎn)與營銷。另外這些國家農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)技術水平較高，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的專業(yè)化能力較強，優(yōu)勢明顯。這些國家農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)大多能夠滿足國內(nèi)的需求，而且是當今世界上主要的農(nóng)產(chǎn)品出口國家。這一模式的運行過程如圖2所示。

農(nóng)產(chǎn)品物流“大陸模式”在發(fā)展的過程中，呈現(xiàn)出了以下特點：

第一，根據(jù)這些大陸國家農(nóng)業(yè)生產(chǎn)極具規(guī)模的優(yōu)勢，圍繞農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)基地，以農(nóng)場主為核心，建立完善的批發(fā)市場體系，加快農(nóng)產(chǎn)品的流通過程，大規(guī)模出口農(nóng)產(chǎn)品。一般來說，大多數(shù)的“大陸模式”國家如加拿大等，都具有較多的人均耕地面積。得益于此條件，這些國家成功地實現(xiàn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)域化布局，依托國內(nèi)幾個重要的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)，農(nóng)業(yè)的產(chǎn)量較大，農(nóng)場主在大規(guī)模的耕地上能夠進行規(guī)?；a(chǎn)。從分工上看，這些國家的農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售都有著明確細致的分工，專業(yè)性極強。也正是得益于以上優(yōu)勢，這些國家的農(nóng)產(chǎn)品在世界市場上有著較強的競爭力。然而，雖然這些國家在很多方面具有共同點，但是其具體的交易方式也存在較大差別。以美國為例，該國大多數(shù)的農(nóng)戶有著固定的交易活動，農(nóng)戶和采購商之間的關系十分穩(wěn)定，極大地降低了交易成本，加快了生鮮產(chǎn)品的流通速度。

第二，批發(fā)商極大地推動了農(nóng)產(chǎn)品的流通效益，使農(nóng)產(chǎn)品的供應和需求實現(xiàn)了無縫對接。批發(fā)商的存在在很大程度上促進了國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)系統(tǒng)與國內(nèi)外諸多消費市場有效對接，使大規(guī)模的生產(chǎn)過程和分散的消費市場之間的沖突得到了化解。從交易的場所來看，其交易場所十分靈活，可在市場內(nèi)外進行；從其交易的方式來看，它同時支持現(xiàn)貨和期貨市場交易，提高了交易的效率，節(jié)省了交易的成本。同樣以美國為例，該國的蔬菜和水果批發(fā)市場在1992年達到了6000個，且批發(fā)商的人均經(jīng)營額大于600萬美元。該國的批發(fā)商之所以會取得如此的成功，在很大程度上是因為他們能夠?qū)斍笆袌龅馁Y訊迅速地傳遞給下層農(nóng)戶，確保產(chǎn)供求的均衡與協(xié)調(diào)。

第三，成立農(nóng)產(chǎn)品配送中心，依托“超市直銷”等手段和途徑，建立順暢的農(nóng)產(chǎn)品供應鏈。當前，隨著人類文明的進步和全球經(jīng)濟的進一步發(fā)展，人們的消費層次和消費理念逐漸發(fā)生了較大變化，對超市那些干凈的蔬菜和水果以及其他各類成品或半成品的農(nóng)產(chǎn)品表現(xiàn)出了極大的購買傾向，這就直接促進了農(nóng)產(chǎn)品“超市直銷”業(yè)務的開展與發(fā)展。部分大規(guī)模的農(nóng)戶牢牢把握住了這一商機，對傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷機制進行了大刀闊斧地改革，使農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈條有所延展，使農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷過程的一體化成為可能。餐飲等第三產(chǎn)業(yè)企業(yè)開始建立農(nóng)產(chǎn)品配送點，依托生鮮產(chǎn)品等儲藏時間較短的、流通性較強的產(chǎn)品，在較短的時間內(nèi)分得了本國市場的一部分份額，推動了該類產(chǎn)品物流規(guī)模的快速擴大，改變了當前農(nóng)產(chǎn)品的消費手段。

國外農(nóng)產(chǎn)品物流模式的實踐經(jīng)驗

在對歐、美、日等國家當前農(nóng)產(chǎn)品流通的實際狀況進行調(diào)查與分析的過程中，本文發(fā)現(xiàn)其存在著一些共性，我國要想在該方面獲得較大的發(fā)展，應向其學習經(jīng)驗。

（一）農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎設施現(xiàn)代化程度較高且流通網(wǎng)點設置科學

因為大多數(shù)的農(nóng)產(chǎn)品都有著較高的保鮮需求，因此要想提高該類產(chǎn)品的流通速度，使因農(nóng)產(chǎn)品損耗而產(chǎn)生損失的可能性降到最低，就要依托便捷的運輸方式和科學的流通網(wǎng)點的設置，提高產(chǎn)品的交易效率。以荷蘭為例，該國的果蔬損耗率一直保持在較低的水平，在某些情況下甚至低于5%。而相比之下的我國在這一方面卻有待改善，當前我國果蔬的平均損耗率甚至超過25%。為了提高農(nóng)產(chǎn)品的流通效益，世界上不少國家都加強了相關基建設施的建設，爭取最大程度地發(fā)揮公共設施的功能，并且借助合理網(wǎng)點的設置，為果蔬產(chǎn)品的快速流通建立順暢的渠道。以日本為例，該國市政基建設施的總資產(chǎn)中有四成的資金是用于道路以及倉庫等主體基建設施的建設。另外，歐盟諸國也加大了對農(nóng)產(chǎn)品的存儲和運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的投資力度，興建了一批倉庫和碼頭等服務設施，甚至一度將該方面的補貼提高至歐盟農(nóng)業(yè)基金總額的三至五成。現(xiàn)今，歐美諸國不僅具有快捷、健全的交通運輸網(wǎng)絡體系，而且其農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的設置也十分科學。以荷蘭為例，從航空港口的數(shù)量來看，該國雖然國土面積較小，但是除鹿特丹港外，還有其他6個航空港，尤其是鹿特丹港距離果蔬生產(chǎn)基地較近，有著得天獨厚的地理位置條件，能夠快速地將該國的農(nóng)產(chǎn)品運往歐盟果蔬集散地巴倫德雷赫。另外，從公路這一交通運輸方式來看，該國公路可謂四通八達，并且與水路運輸體系結為一體，為該國農(nóng)產(chǎn)品的運輸提供了極大的便利。當前，荷蘭大約58%的果蔬產(chǎn)品都走向出口，在香港以及巴黎等國進行銷售，為該國創(chuàng)造了巨大利潤。當前，全世界65%的花卉市場份額為荷蘭持有。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的信息化水平較高

當前，歐美等西方國家農(nóng)產(chǎn)品的信息披露機制較為成熟，而且整個行業(yè)的信息化水平較高，農(nóng)戶能夠通過遍布整個國家的EOS系統(tǒng)和交易的主體實現(xiàn)聯(lián)機。另外，還研發(fā)了VAN，即附加值通訊網(wǎng)，使流通的效率得到了極大提高。當前，日本已經(jīng)建立了覆蓋國內(nèi)所有批發(fā)市場的網(wǎng)絡體系，實現(xiàn)了業(yè)內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)。另外，對于農(nóng)產(chǎn)品的零售商來說，電子營銷的手段也日益成熟。買家只要在線上輕點鼠標就能在家中坐收新鮮的、具有質(zhì)量保障的果蔬。數(shù)據(jù)顯示，截至2003年，日本民眾中已經(jīng)有2186萬人通過網(wǎng)絡購買產(chǎn)品，線上的交易總額早已突破320000億日元的大關，交易總額實現(xiàn)了飛速的增長。

（三）農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)模大且專業(yè)程度高

當前，圍繞農(nóng)業(yè)的產(chǎn)銷過程，國外的不少國家都設置有專門的組織機構，以此促進農(nóng)產(chǎn)品交易效率的提高。在這其中，代表性的有美國的行業(yè)協(xié)會和日本的農(nóng)協(xié)等。這些組織的運行機制大多較為健全，極大地提高了農(nóng)產(chǎn)品的流通速度。例如依托強大經(jīng)濟實力建立的日本農(nóng)協(xié)就在成立之后在日本農(nóng)業(yè)的發(fā)展上發(fā)揮了重要作用，從本質(zhì)上看，該組織是一個由官方力量和農(nóng)戶力量共同協(xié)作、發(fā)揮作用的農(nóng)民群眾經(jīng)濟團體。它成功地集結了日本國內(nèi)的農(nóng)業(yè)散戶，為農(nóng)戶利益的獲得提供了堅實的保障。該組織一方面在農(nóng)產(chǎn)品的銷售和運輸?shù)确矫娼o予了日本農(nóng)戶較大的支持，另一方面依托強大的信息平臺，向農(nóng)戶提供了及時的市場資訊，引導了農(nóng)戶的生產(chǎn)行為。

（四）完善的法律法規(guī)和市場條例

為提高農(nóng)產(chǎn)品流通過程的靈活性和協(xié)調(diào)性，促進農(nóng)產(chǎn)品交易的成功實現(xiàn)，不少國家都在當前已有法律的基礎上，圍繞農(nóng)產(chǎn)品的一系列營銷過程從法律的層面進行了完善，以確保農(nóng)產(chǎn)品具體流通過程相關操作的規(guī)范性。以日本為例，圍繞農(nóng)產(chǎn)品的交易等問題，該國政府最早在1921年出臺了《中央批發(fā)市場法》，對農(nóng)產(chǎn)品的交易行為進行了規(guī)定。后來，隨著日本國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，該國又先后制定了一系列的法律法規(guī)，對食品安全等問題進行規(guī)范。不僅如此，日本政府還根據(jù)社會發(fā)展實際情況的改變，定期修訂相關法律，給予農(nóng)戶和相關交易行為充分的法律保障。而對于法制相對健全的美國來說，更是圍繞商品交易的問題，對商品流通的整個過程進行了規(guī)范。后來，美國政府又先后多次修訂農(nóng)業(yè)法律，并將那些依托不公開情報進行內(nèi)幕交易的行為定為重罪。通過以上可以看出，美、日等發(fā)達國家都針對農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)銷過程制定了相關法律，使正常的農(nóng)產(chǎn)品交易行為得到了保障，維護了市場秩序的穩(wěn)定性，促進了市場經(jīng)濟的繁榮發(fā)展。

我國農(nóng)產(chǎn)品物流模式存在的問題

（一）物流主體方面

當前在我國，農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、批發(fā)商以及農(nóng)村合作組織等一系列的市場活動主體都加入到農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的大軍中來，物流主體愈加呈現(xiàn)了多元化的發(fā)展傾向。在這其中，不乏有經(jīng)濟實力較強的大規(guī)模企業(yè)，也有勢單力薄的農(nóng)戶和個體販等。從目前形勢來看，國內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品物流主體雖然數(shù)量龐大，但是實力弱小且規(guī)模有限。有數(shù)據(jù)顯示，當前國內(nèi)有大約四成的農(nóng)戶仍然處于自營自銷的狀態(tài)，另外有大約45%的農(nóng)戶通過商販售賣農(nóng)產(chǎn)品，物流的速度較慢，物流成本較高。

（二）物流過程方面

當前，國內(nèi)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品中有七至八成是轉由批發(fā)市場進行流通的，整個流通過程不成體系，銜接性較差。這些產(chǎn)品以農(nóng)戶為開端，歷經(jīng)各類批發(fā)商以及中間商等最終到達零售商，呈現(xiàn)在消費者面前。整個過程歷經(jīng)各個環(huán)節(jié)，極大地延長了農(nóng)產(chǎn)品的流通周期，不僅增加了物流成本，而且不可避免地給農(nóng)產(chǎn)品帶來了一定程度的損耗。

（三）物流技術方面

當前，國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品的加工程度較低，其加工產(chǎn)值僅占農(nóng)業(yè)產(chǎn)值的80%。受經(jīng)營鏈條較短的劣勢所限，不少農(nóng)戶只能依托農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)獲得些許的利潤，農(nóng)業(yè)的整體產(chǎn)值較低。數(shù)據(jù)顯示，當前國內(nèi)有過八成的農(nóng)產(chǎn)品仍然處于常溫物流的階段，結果造成了農(nóng)產(chǎn)品的極大損耗，尤其是各類果蔬產(chǎn)品保鮮時間短，更是容易遭受損失。不僅如此，國內(nèi)的不少上市農(nóng)產(chǎn)品包裝簡陋，同類農(nóng)產(chǎn)品之間的差異性十分顯著，降低了農(nóng)產(chǎn)品的檔次。

（四）物流管理方面

雖然當前科技已經(jīng)取得了較快的發(fā)展速度，然而就國內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)來說，該行業(yè)的現(xiàn)代化程度要遠落后于科技的發(fā)展，自營物流的現(xiàn)象十分普遍。不少社會組織各自為政，互不溝通，分別建立了自己的物流系統(tǒng)，行業(yè)的協(xié)作性較差，倉庫、包裝廠以及碼頭等獨立門戶也互不合作，嚴重阻礙了物流資源的優(yōu)化配置，造成了社會資源的極大浪費。不少提供農(nóng)產(chǎn)品物流服務的企業(yè)規(guī)模較小，管理手段和運營思想不夠先進，物流的專業(yè)技術水平較差。更有不少物流公司無法從戰(zhàn)略規(guī)劃的角度，立足未來為企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展謀出路，只簡單地根據(jù)客戶的要求來提供技術水平較低的運輸和配送服務，無法提供物流信息服務，也沒有充分認識到合理物流方案制定的有效性。

（五）物流設施設備方面

從物流基礎設施的建設情況來看，我國的農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施有待完善。受當?shù)亟?jīng)濟和地理位置條件所限，當前國內(nèi)尤其是中西部地區(qū)仍然有不少行政村沒有修建公路，另有一些地方路況較差，容易受到天氣條件的影響，更有一些地方雖然建立了公路等道路設施，但是還沒有形成完善的交通網(wǎng)絡體系。另外，農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的標準化程度較低，用于農(nóng)產(chǎn)品物流的資金存在較大缺口。用于儲藏農(nóng)產(chǎn)品的倉庫雖然較多，但是多為通用倉庫，立體和低溫倉庫等數(shù)量較少，遠無法滿足果蔬等存儲周期較短的農(nóng)產(chǎn)品的存儲需求。不僅如此，當前國內(nèi)不少農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的配套設施過于老舊，電子通訊等系列設備也有待完善，很多批發(fā)市場無法對農(nóng)產(chǎn)品實行全面系統(tǒng)的質(zhì)量檢測和安全監(jiān)控，由此引發(fā)了一系列問題的存在。

我國農(nóng)產(chǎn)品物流模式發(fā)展對策

從當前形勢來看，我國農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還遠落后于歐美等國。為改變這一落后的現(xiàn)狀，縮小我國該產(chǎn)業(yè)與其他國家的差距，促進我國農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化水平的提高，我國應采取下列做法：

（一）搞好農(nóng)產(chǎn)品物流基礎的建設工作

為確保農(nóng)產(chǎn)品物流工作的順利進行，應做好各項物流基礎工程的建設工作，從交通以及倉儲等方面為物流工作提供強有力的“硬件”支持。具體來說，應在全國范圍內(nèi)建立一批大規(guī)模的、高端的、具有強大完善功能的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場；構建多元化、多業(yè)態(tài)的農(nóng)產(chǎn)品市場運營機制；完善農(nóng)產(chǎn)品物流服務機制，提高其現(xiàn)代化水平；另外，學習發(fā)達國家的寶貴經(jīng)驗，借助各種手段，籌集款項搞好農(nóng)產(chǎn)品流通基礎設施的建設工作。

（二）擴大農(nóng)產(chǎn)品物流主體規(guī)模

當前，我國有必要調(diào)整已有體制，為農(nóng)產(chǎn)品物流主體規(guī)模的壯大提供各項有利條件，通過提高物流速度使物流成本得到降低，在農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)以及零售商之間建立起緊密的聯(lián)系。充分發(fā)揮批發(fā)商的作用，依托批發(fā)商的力量促進物流效益的提升。以美國為例，該國的批發(fā)商雖然數(shù)量較小，但是其個體運營的規(guī)模較大，有著強大的應對市場風險的能力。據(jù)此，當前我國有必要為農(nóng)產(chǎn)品物流主體的壯大創(chuàng)造各項條件，創(chuàng)建一批有著強大實力的大規(guī)模批發(fā)商，實現(xiàn)產(chǎn)銷各個環(huán)節(jié)的完美結合，推動物流過程的順利進行。

（三）提高農(nóng)產(chǎn)品物流領域的信息化水平

在信息化時代，農(nóng)產(chǎn)品市場大流通的格局初步形成。農(nóng)戶只有在掌握了及時準確的市場資訊的情況下才能夠做出正確的生產(chǎn)決策。據(jù)此，國家與地方政府應做好協(xié)調(diào)和規(guī)劃工作，依托市場，及時采集市場信息，及時發(fā)布市場資訊，創(chuàng)新農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術，搞好農(nóng)產(chǎn)品的科研工作，建立一體化的信息交流與服務機制。另外，廣大的農(nóng)村地區(qū)信息系統(tǒng)的建設相對落后，政府應根據(jù)農(nóng)村發(fā)展的實際情況，給予其充分的支持和鼓勵，幫助農(nóng)村地區(qū)搞好市場信息硬件的建設工作，實行信息共享，對農(nóng)產(chǎn)品物流工作的不同環(huán)節(jié)進行恰當有效地監(jiān)督和管理，完善相關的物流信息監(jiān)管體系。

（四）構建一支強大的農(nóng)產(chǎn)品物流人才隊伍

數(shù)據(jù)顯示，在美國，92%左右的物流管理人員擁有學士學位，更有41%左右的人員獲得了碩士學位，還有大約22%的人員持有相關的資格證書。由此可見這些國家物流行業(yè)人員的整體素質(zhì)較高，也正是因為如此，該國的物流行業(yè)才取得了較快的發(fā)展速度。據(jù)此，第一，當前我國應該在設置大學學科時充分體現(xiàn)物流教育的重要性；第二，為相關人員提供多元化的物流教育方式，落實資格認證制度，提升農(nóng)產(chǎn)品物流職業(yè)教育在整個物流行業(yè)的比重。

參考文獻：

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