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        新能源汽車購買意愿影響因素研究

        2017-03-08 15:55:19朱磊磊王語心羅露陽
        經(jīng)營者 2017年1期
        關(guān)鍵詞:購買意愿

        朱磊磊 王語心 羅露陽

        摘 要 在相關(guān)政策引導(dǎo)下,我國新能源汽車研發(fā)推廣、技術(shù)水平等取得了明顯成效。2016年,新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛,銷售50.7萬輛,比上年同期分別增長51.7%和53%。在可喜的爆發(fā)式增長勢頭下,新能源汽車面臨著對政策敏感度高、消費結(jié)構(gòu)與市場結(jié)構(gòu)不符、技術(shù)暫時不滿足全天候使用、充電配套難以共享、汽車后市場尚未起步等一系列難題,急需解決。由此,本研究針對居民對新能源汽車購買意愿及影響因素進(jìn)行調(diào)查分析。通過問卷調(diào)查法、文獻(xiàn)分析法、模型分析法等一系列分析方法,了解居民對新能源汽車的關(guān)注度及購買心理,探討政府對新能源汽車的政策,歸納并總結(jié)出提高武漢市和我國居民新能源汽車購買意愿的引導(dǎo)政策建議。同時使企業(yè)能夠更清楚消費者的心理,從而制定出更加適合新能源汽車的營銷策略,更好地推進(jìn)我國新能源汽車的發(fā)展。

        關(guān)鍵詞 新能源汽車 購買意愿 政策建議

        一、調(diào)研背景

        近年來,隨著能源供應(yīng)緊張、原油價格持續(xù)上漲以及全球環(huán)境保護(hù)呼聲的高漲,世界主要汽車生產(chǎn)國都從國家戰(zhàn)略的高度來審視新能源汽車。21世紀(jì)以來,我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略,政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2015年新能源汽車的銷量為33.1萬輛,2016年新能源汽車銷售為50.7萬輛,比上年同期增長53%。

        2016年初,國家財政部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》,旨在加快推動新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),培育良好的新能源汽車應(yīng)用環(huán)境,2016~2020年中央財政將繼續(xù)提供資金對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營給予獎補(bǔ)。《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議》中要求實施新能源汽車推廣計劃,提高電動車產(chǎn)業(yè)化水平。這意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來黃金5年,新能源汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉肀l(fā)式的增長點。

        綜上所述,經(jīng)過國家政策的持續(xù)推動以及基礎(chǔ)設(shè)施的逐步成熟,我國新能源汽車迎來了發(fā)展的黃金期,局部地區(qū)出現(xiàn)了集中爆發(fā)式增長。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,在可喜的爆發(fā)式增長勢頭下,新能源汽車面臨著對政策敏感度高、消費結(jié)構(gòu)與市場結(jié)構(gòu)不符、技術(shù)暫時不滿足全天候使用、充電配套難以共享、汽車后市場尚未起步等一系列難題,急需解決。本文基于這些問題,選擇已有多款新能源汽車面市銷售的武漢市為重點研究對象,對影響消費者購買新能源汽車決策的因素進(jìn)行實證分析,提出適合我國新能源汽車發(fā)展的引導(dǎo)政策,以期為更好地推動我國新能源汽車的發(fā)展提供科學(xué)依據(jù)。

        二、調(diào)查問卷設(shè)計與整理

        在進(jìn)行充分預(yù)調(diào)查和訪談的基礎(chǔ)上,本研究選取居民人口統(tǒng)計變量、環(huán)保意識變量、車輛屬性變量和政策刺激變量,作為影響新能源汽車購買意愿的四個因素。

        本研究的調(diào)查問卷分為兩方面:第一,被調(diào)查者的人口屬性特征的相關(guān)調(diào)查采用定序變量調(diào)查法。第二,新能源汽車購買意愿影響因素的定量調(diào)查采取5分制Likert量表。問卷共回收1147份,其中有效問卷數(shù)共1086份,有效率達(dá)94%。紙質(zhì)問卷回收784份,有效問卷758份;電子問卷回收363份,有效問卷數(shù)328份。

        本研究應(yīng)用SPSS19.0對所得的1086份問卷進(jìn)行了總體信度檢驗,其Cronbach sα信度系數(shù)為0.878,說明問卷整體具有較高的可信度。

        三、實證分析

        (一)人口統(tǒng)計變量

        1.不同性別消費者購買意愿研究。本次調(diào)查問卷中,男性占44%,女性占56%。男性新能源汽車的購買意愿均值為2.38,女性為2.25。運用SPSS進(jìn)行假設(shè)檢驗,均值顯著性概率p=0<0.05,說明不同性別的被調(diào)查者購買意愿均值存在顯著性差異,男性購買意愿明顯高于女性。

        2.不同年齡消費者購買意愿研究。本次調(diào)查問卷中,37歲以上的被調(diào)查者有473位,購買意愿的均值為3.42,37歲以下有613位,均值為1.73。t檢驗的顯著性概率p=0<0.05,表明不同年齡段的消費者購買意愿均值存在顯著性差異,其中80后的購買意愿顯著低于60后和70后,年齡越大的人越熱衷于購買新能源汽車。

        3.不同收入水平消費者購買意愿研究。調(diào)查結(jié)果顯示,大部分被調(diào)查者的家庭年收入為8萬~30萬,屬于小康家庭。①小康及以上的家庭購買意愿均值為2.61,貧困及溫飽家庭均值為2.3,t檢驗的顯著性概率p=0<0.05,表明收入高的人群有更高的購買意愿。

        4.不同地區(qū)的消費者購買意愿研究。1086個有效問卷中,720個被調(diào)查者來自市區(qū),252個被調(diào)查者來自鄉(xiāng)鎮(zhèn),114個被調(diào)查者來自農(nóng)村,市區(qū)居民新能源汽車購買意愿均值為2.64,鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民購買意愿均值為2.19,農(nóng)村居民新能源汽車購買意愿為1.95。為了進(jìn)一步探究差異產(chǎn)生的原因,本研究對不同地區(qū)的居民對新能源汽車的了解程度做了追蹤分析。結(jié)果顯示,市區(qū)居民新能源汽車了解程度均值為2.46,鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民為1.71,農(nóng)村居民為1.42,可見市區(qū)>鄉(xiāng)鎮(zhèn)>農(nóng)村。

        運用SPSS對不同地區(qū)消費者購買意愿和了解程度均值進(jìn)行假設(shè)檢驗,表1顯示三者在0.05的顯著性水平上存在明顯差異。進(jìn)一步運用Pearson相關(guān)性分析顯示,新能源汽車了解程度與購買意愿顯著性水平為0.795,在0.01水平上顯著相關(guān)。

        地區(qū)差異導(dǎo)致不同地區(qū)對新能源汽車了解程度不同,而了解程度直接導(dǎo)致消費者的購買意愿,所以,農(nóng)村居民對新能源汽車了解程度不夠是導(dǎo)致其購買意愿不足的重要原因。

        (二)居民環(huán)保意識變量

        有效問卷1086份中,愿意為環(huán)保作貢獻(xiàn)的有622人,占比57%;愿意使用環(huán)保產(chǎn)品來節(jié)能環(huán)保的人占比37%;大多數(shù)人表示無所謂用不用環(huán)保產(chǎn)品,這一類人占比高達(dá)41%。而對于是否愿意為環(huán)保產(chǎn)品支付更高價格的分析,54%的人表示非常不愿意或者不太愿意為環(huán)保支付額外價格,只有不到5%表示非常樂意支付更高價格去購買環(huán)保產(chǎn)品。

        運用SPSS進(jìn)行Pearson相關(guān)性分析顯示,購買意愿與環(huán)保意識X1、使用環(huán)保產(chǎn)品X2和支付給環(huán)保產(chǎn)品更高的價格的意愿X3三個變量t檢驗的顯著性概率,分別是0.063、0.14和0,后兩者分別在0.05和0.01水平上顯著相關(guān)。這說明使用環(huán)保產(chǎn)品和支付給環(huán)保產(chǎn)品更高價格的意愿與購買意愿有較強(qiáng)的相關(guān)性。

        (三)車輛屬性變量

        本調(diào)查將新能源汽車的屬性分為,能源耗費、續(xù)駛里程、電池壽命、動力性能、安全系數(shù)、外觀內(nèi)飾、行車噪音、汽車品牌和售前售后服務(wù)9個方面。車輛屬性變量對購買意愿影響的重要性普遍較高(大于3)。重要性排序為:安全系數(shù)(均值4.36)>售前售后維修保養(yǎng)(4.18)>電池使用壽命(4.15)>動力性能(4.03)>續(xù)駛里程(3.78)>節(jié)省能耗(3.76)>外觀內(nèi)飾(3.48)>汽車廠商品牌(3.11)。

        (四)政策刺激變量

        本調(diào)查將新能源汽車的刺激政策分為,經(jīng)濟(jì)支持(價格優(yōu)惠及購車補(bǔ)貼、減免購車稅費、免征公路養(yǎng)路費和車輛通行費、相關(guān)金融支持政策)、基礎(chǔ)設(shè)施(加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè))、鼓勵技術(shù)研發(fā)、管控質(zhì)量4個方面。各政策刺激的有效程度為:政府的經(jīng)濟(jì)支持>基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)>汽車質(zhì)量監(jiān)管>鼓勵技術(shù)研發(fā)(見表2)。

        四、對策建議

        通過以上分析研究,總結(jié)歸納出幾點政策與建議,希望能加快新能源汽車在全國的推廣和應(yīng)用。

        (一)對政府的建議

        1.對現(xiàn)行稅收政策進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。從購置和使用兩個環(huán)節(jié)上借助更多的稅收政策加以扶持,對電動汽車的消費稅、購置稅、車船使用稅進(jìn)行減免。對于實施尾號限行或控制車牌投放的城市,實施電動汽車不受尾號限行以及購車時不受上牌限定。適時開征環(huán)境稅,如均按照能源消耗的WTW(全生命周期)碳排放指標(biāo)進(jìn)行征收。

        2.適當(dāng)調(diào)整現(xiàn)行電動汽車消費補(bǔ)貼政策。調(diào)整“十城千輛”示范項目補(bǔ)貼辦法,按照新能源汽車的節(jié)油率指標(biāo)進(jìn)行補(bǔ)貼,通過計算補(bǔ)貼系數(shù),在現(xiàn)行補(bǔ)貼最高額度基礎(chǔ)上計算出最終的補(bǔ)貼數(shù)額,以補(bǔ)貼最終消費者作為基本原則。在明確補(bǔ)貼具體額度后,在消費者選擇車型并支付車款時,在雙方所約定的價格基礎(chǔ)上直接扣除補(bǔ)貼額支付車款,廠商提供銷售證明向國家申請返還墊付或?qū)嵤┑侄悺?/p>

        3.加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。政府應(yīng)推動建設(shè)新能源汽車停車場所、充電樁,生物柴油、天然氣等能源供給站點,以方便消費者日常使用,保證消費者在購買之后能夠給他們的生活帶來便利。此外,還要考慮售后問題。

        4.加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保宣傳工作。消費者購買意愿與環(huán)保意識具有很強(qiáng)相關(guān)性。只有改善消費者環(huán)境保護(hù)僅停留在意識層面而未付諸實踐的現(xiàn)狀,才能從根本上改善居民的環(huán)保意愿,從而提升居民的購買意愿。

        5.加強(qiáng)對新能源汽車知識的宣傳。政府應(yīng)當(dāng)利用有效的媒體如電視、報紙等在農(nóng)村加強(qiáng)新能源汽車宣傳,提升農(nóng)村居民的新能源汽車購買意愿,充分開發(fā)農(nóng)村市場。同時要優(yōu)化農(nóng)村用地的供給方式,要在多類途徑上保障電動汽車充電設(shè)施等小型配套基礎(chǔ)設(shè)施的用地需求。

        (二)對企業(yè)的建議

        1.加強(qiáng)品牌建設(shè),提升品牌質(zhì)量。企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)品牌自身的建設(shè)。顧客對知名品牌的感知價值越高,購買意愿也就越強(qiáng)。企業(yè)在突破技術(shù)瓶頸的同時也要加強(qiáng)自身品牌的建設(shè),提高顧客整體的感知價值,增強(qiáng)消費者對企業(yè)產(chǎn)品的信任。

        2.加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及零部件配套企業(yè)應(yīng)努力創(chuàng)新和技術(shù)集成,在整車技術(shù)、安全性能、動力系統(tǒng)等技術(shù)領(lǐng)域取得突破,盡快打破國外企業(yè)對核心技術(shù)的壟斷,形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈,降低銷售價格及使用成本。

        3.確定正確的目標(biāo)市場和營銷策略。企業(yè)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確選擇營銷對象,調(diào)查研究37歲以上中老年男性的購車需求,并設(shè)計出相應(yīng)的產(chǎn)品,更需要關(guān)注新能源汽車的安全性、舒適性和代步性能。開發(fā)中高檔新能源汽車,以此吸引大多數(shù)潛在客戶和目標(biāo)客戶,而不是一味地降低價格,謀求薄利多銷。

        4.加強(qiáng)人才的培養(yǎng)和儲備。企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮創(chuàng)新性思維,用學(xué)術(shù)交流促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和人才培養(yǎng),讓多學(xué)科在創(chuàng)新思維制造下碰撞出新的火花,推動行業(yè)發(fā)展。可以開展青年工程師論壇,以及已經(jīng)扎根襄陽的中國大學(xué)生方程式汽車大賽(FSC)。在人才儲備方面,不僅要培養(yǎng)新能源動力工程師、車輛檢測分析師、汽車研發(fā)設(shè)計工程師等稀缺性技術(shù)人才,還要培養(yǎng)高端的管理人才。技術(shù)人才完善研發(fā),管理人才實現(xiàn)市場推廣和運行,雙管齊下,推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展和科技進(jìn)步。

        注釋:①按照2016年收入等級劃分,窮人為家庭年收入低于3萬,低收入為家庭年收入3萬~8萬,小康為家庭年收入8萬

        ~30萬,中高收入者為家庭年收入30萬

        ~100萬,富人為家庭年收入100萬以上。

        (作者單位為武漢理工大學(xué))

        參考文獻(xiàn)

        [1] 牛麗薇.新能源汽車購買意愿的影響因素及引導(dǎo)政策研究[D].江蘇:中國礦業(yè)大學(xué),2015:1-158.

        [2] 徐國虎,許芳.新能源汽車購買決策的影響因素研究[J].中國人口·資源與環(huán)境,2012,20(11):1-5.

        [3] 陳潔.顧客感知價值對新能源汽車購買意愿的影響研究[D].上海:東華大學(xué),2015:1-20.

        [4] 王濤,張友芹.論我國節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略[J].汽車工業(yè)研究,2008(06).

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