程 銳

(黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院，黑龍江 哈爾濱 150080)

橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

程 銳

(黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院，黑龍江 哈爾濱 150080)

介紹了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路指導(dǎo)施工中的運(yùn)用，說(shuō)明了在公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中存在的問(wèn)題。

公路橋梁；施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的運(yùn)用

1.1 預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選取

現(xiàn)在的工程中，預(yù)應(yīng)力鋼材主要包括預(yù)應(yīng)力的鋼筋、絞線等在國(guó)內(nèi)外都廣泛的被選擇。而且，在國(guó)內(nèi)外的大型的施工單位中比較青睞低松弛鋼絞線，這是由于這種鋼絞線使用起來(lái)簡(jiǎn)單方便，還可以使建筑物美觀，所以在大型工程中廣泛的應(yīng)用。同時(shí)相較于其他的鋼材來(lái)講，預(yù)應(yīng)力鋼材可以節(jié)約材料，大概能夠節(jié)約1/3左右，這就會(huì)使企業(yè)衡量成本之后選擇這種鋼材，這種鋼材的質(zhì)量也有保證，其伸長(zhǎng)率、規(guī)格、尺寸都能夠選擇。

1.2 預(yù)應(yīng)力錨類用具的選取

在預(yù)應(yīng)力的錨具選取的時(shí)候要考慮兩方面的因素，主要包括機(jī)械錨固還有摩阻錨固這兩方面。這兩種錨的原理是不一樣的，第一種是用機(jī)械加工的方式在鋼材的頂部添加錨碇然后進(jìn)行工作，這樣可以加錨固，而第二種錨是將擠壓預(yù)應(yīng)力鋼材后形成錨旋。雖然有優(yōu)點(diǎn)可以方便利用，應(yīng)用的情況也比較廣泛，種類也較多，但是不足之處就是連接過(guò)程中不夠方便。

1.3 預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的分析

在道路橋梁施工過(guò)程中，要先設(shè)定好一定情況下的預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置圖，下一步是對(duì)整體的最大承受能力進(jìn)行探究，看是否的各個(gè)截面的受力水平在所承受的范圍內(nèi)，要是不能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)時(shí)就要改變其分布的情況，然后通過(guò)這樣反復(fù)的進(jìn)行調(diào)整來(lái)設(shè)計(jì)出最好的分布情況。效應(yīng)的分析決定著預(yù)應(yīng)力筋還有錨具以及體系設(shè)計(jì)。

1.4 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁的鋼筋混凝土中的應(yīng)用

在道路還有橋梁建設(shè)中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題就是混凝土的裂縫問(wèn)題，然而把預(yù)應(yīng)力技術(shù)實(shí)施到混凝土的施工過(guò)程中可以加固地面減少裂縫出現(xiàn)的可能性，并達(dá)到了不錯(cuò)的效果。具體的應(yīng)用措施是，在公路和橋梁混凝土的構(gòu)建中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，鋼筋自身有一定的回縮能力，所以對(duì)混凝土的受拉區(qū)的部分施加壓力，鋼筋張拉之后，就會(huì)使之受到鋼筋的壓力。

1.5 預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)于混凝土路面的應(yīng)用

這一部分應(yīng)用的原理和上一部分的原理差不多都是通過(guò)作用力之間的相互作用形成的制約關(guān)系而產(chǎn)生的現(xiàn)象，以免路面出現(xiàn)裂縫的情況。要想要預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路面減少裂縫方面出現(xiàn)顯著的效果，首先要做好準(zhǔn)備工作，對(duì)于各個(gè)方面都要有研究，像路面的負(fù)荷能力、溫度、摩擦約束之類的性質(zhì)都要先做好測(cè)量，才能夠更好的讓這一作用起到良好的效果。

1.6 預(yù)應(yīng)力對(duì)于道路橋梁施工中的質(zhì)量監(jiān)管

(1)預(yù)應(yīng)力在道路橋梁的運(yùn)用中，在預(yù)應(yīng)力鋼筋準(zhǔn)備埋下的時(shí)間段就要保證施工技術(shù)的質(zhì)量，主要是要保證其曲線的形狀不能改變，這樣就會(huì)保證各個(gè)的控制點(diǎn)的牢固性，而且在其他過(guò)程中不能破壞預(yù)應(yīng)力的鋼筋波紋套管，否則會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，所以要保證這些曲線，我們?nèi)羰前l(fā)現(xiàn)問(wèn)題一定要及時(shí)的處理。(2)在鋼筋張拉還有灌漿是預(yù)應(yīng)力技術(shù)都起著保證施工質(zhì)量的作用。主要是保證預(yù)應(yīng)力鋼筋的拉張應(yīng)力不能夠變化的防偽過(guò)于寬泛，要使變化值在規(guī)定的范圍之內(nèi)在灌漿的時(shí)候要保證孔道內(nèi)的液漿要均勻，保證質(zhì)量。(3)對(duì)于施工的過(guò)程中一些細(xì)節(jié)問(wèn)題應(yīng)該得到重視，在預(yù)應(yīng)力工程施工的過(guò)程中，每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量都關(guān)系這最終的結(jié)果，所以要注重細(xì)節(jié)，在各種孔道、接口的外部都要進(jìn)行嚴(yán)密的封堵，以防止液漿流出等現(xiàn)象出現(xiàn)。并且在安裝的過(guò)程中一定要減少對(duì)于安裝好的預(yù)應(yīng)力設(shè)備的損壞，不能以預(yù)應(yīng)力鋼筋作為支架而進(jìn)行安裝其他的鋼筋，而且要避免在至附近進(jìn)行焊接，保證預(yù)應(yīng)力鋼筋的安全還有其質(zhì)量。第四，在施工過(guò)程中要控制好水量的多少，不能對(duì)粘稠性的液漿用水灌注使其加速流下，這樣會(huì)造成會(huì)多損失。在液漿調(diào)整時(shí)各種材料的比重一定要做好配比，不能出現(xiàn)任意添加原料的現(xiàn)象，而且都要充分的攪拌，使其充分混合，另外在新的材料攪拌之前一定要保證之前的材料傾倒完全，否則會(huì)出現(xiàn)比例失去意義的情況。

2 在公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中存在的問(wèn)題

2.1 預(yù)應(yīng)力在張拉的時(shí)候時(shí)間的問(wèn)題

在這幾年中，為了要加強(qiáng)混凝土的預(yù)應(yīng)力，大多都會(huì)采取添加早強(qiáng)劑的方式來(lái)達(dá)到目的。澆筑之后開始拉張，之后便是要等著混凝土凝結(jié)形成一定的強(qiáng)度。這是混凝土強(qiáng)度形成的時(shí)間短，然而就會(huì)致使預(yù)應(yīng)力部分失效的結(jié)果就會(huì)出現(xiàn)橋梁或者路面的裂縫更容易出現(xiàn)的情況。進(jìn)一步就會(huì)出現(xiàn)路面的承載能力不足的情況。

2.2 在預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞存在的問(wèn)題

有時(shí)由于沒(méi)有做好保護(hù)措施就進(jìn)行工作，或者是人員對(duì)于技術(shù)掌握的不熟練的時(shí)候就會(huì)在灌注的時(shí)候出現(xiàn)管道的堵塞，使預(yù)應(yīng)力的鋼筋起不到應(yīng)有的效果，這就會(huì)使拉張的效果不好，給路面施工的質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，會(huì)加大工程的成本，還可能加長(zhǎng)工程的工期。所以要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行灌注，來(lái)實(shí)施安裝和灌注，要安排相應(yīng)的人員進(jìn)行專門的監(jiān)督，各個(gè)方面的問(wèn)題都要及時(shí)的發(fā)現(xiàn)及時(shí)的解決。

2.3 張拉力中預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問(wèn)題

這項(xiàng)預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的時(shí)間相對(duì)較晚，技術(shù)現(xiàn)在也較不成熟，所以具體的規(guī)范也沒(méi)有很明確，對(duì)于張拉的控制也沒(méi)有設(shè)定一定的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)施工人員對(duì)于專業(yè)知識(shí)的掌握也沒(méi)有到位，這就會(huì)出現(xiàn)較多的問(wèn)題，出現(xiàn)的誤差也會(huì)較大，對(duì)于張拉力的控制范圍不確切就會(huì)出現(xiàn)張拉力的大小控制不好的情況。

2.4 收縮徐的變化過(guò)大

在施工的時(shí)候。路面中混凝土路面出現(xiàn)收縮徐過(guò)大會(huì)致使原先預(yù)期的預(yù)應(yīng)力出現(xiàn)較大的損壞，有較大的影響。這樣情況出現(xiàn)時(shí)，就要通過(guò)添加劑來(lái)改變其性質(zhì)，可以增加添加劑來(lái)增加和易性，用強(qiáng)度較高的混凝土，最好采用水灰比較小的混凝土來(lái)提高收縮徐的變化情況來(lái)保證最終預(yù)應(yīng)力最終應(yīng)達(dá)到的效果，從而會(huì)提高整體工程的質(zhì)量。

[1] 覃昌隆.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用于控制措施[J].建筑與文化(學(xué)術(shù)版),2013,12(5).

[2] 王思捷.探討公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2013,15(18).

2014-02-25

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