邱 敏

（貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州貴陽(yáng) 550000）

試驗(yàn)檢測(cè)

回彈彎沉檢測(cè)方法在路基路面檢測(cè)中的應(yīng)用

邱 敏

（貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州貴陽(yáng) 550000）

作為眾多公路路基路面檢測(cè)方法中的一種，回彈彎沉檢測(cè)法以其具有操作簡(jiǎn)便、應(yīng)用范圍廣、精確度高等優(yōu)點(diǎn)而在路基施工中得到了廣泛應(yīng)用。以回彈彎沉檢測(cè)方法為研究對(duì)象，著重探討了其在公路路基路面檢測(cè)中的應(yīng)用，以期為新時(shí)期公路建設(shè)提供參考。

公路路基；路基路面檢測(cè)；回彈彎沉檢測(cè)法

1 回彈彎沉檢測(cè)法在路基路面檢測(cè)中的應(yīng)用范圍

1.1 應(yīng)用于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在實(shí)際的公路建設(shè)中，關(guān)于工程項(xiàng)目質(zhì)量的測(cè)量?jī)?nèi)容眾多。而垂直變形與回彈值的測(cè)定就是眾多測(cè)量項(xiàng)目中的一種，也就是所謂的回彈彎沉測(cè)量法。比如，在一條四車道的一級(jí)公路上，相應(yīng)的交通路的年增長(zhǎng)率可以達(dá)到10%，過(guò)往的車輛主要以解放牌和東風(fēng)牌等為主，所以需要根據(jù)實(shí)際的交通情況來(lái)計(jì)算路基路面回彈彎沉值，確保其可以滿足實(shí)際的施工需求，同時(shí)這也是確保公路路基整體構(gòu)件強(qiáng)度和剛度的重要條件。通過(guò)精準(zhǔn)計(jì)算之后，相應(yīng)的回彈彎沉值大小會(huì)符合相應(yīng)的公路塑性要求與抗疲勞要求，這樣就可以更加準(zhǔn)確地反映公路的使用情況，尤其是可以借此來(lái)設(shè)計(jì)出更高質(zhì)量的公路工程。比如，我國(guó)天津市北辰區(qū)某兩地之間所擬定建設(shè)的一條一級(jí)公路就需要借助路基路面回彈彎沉值來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

1.2 應(yīng)用于施工控制與驗(yàn)收

在公路工程建設(shè)的過(guò)程中，承包商需要定期檢測(cè)公路工程的施工質(zhì)量，此時(shí)就會(huì)運(yùn)用到回彈彎沉檢測(cè)法。借助該檢測(cè)法的合理應(yīng)用，承包商可以從整體上對(duì)已經(jīng)完工的公路路基施工段的剛度和強(qiáng)度等有初步了解，此時(shí)可以及時(shí)排除那些不符合施工質(zhì)量的公路路段，并要求相關(guān)責(zé)任人及時(shí)進(jìn)行返工返修，確保公路路基施工的質(zhì)量。而在路基工程施工完畢之后，可以借助回彈彎沉法來(lái)再次對(duì)竣工公路的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，那么施工企業(yè)可以借此來(lái)更好地了解公路的整體施工質(zhì)量，同時(shí)這也是開發(fā)商支付承包商建設(shè)費(fèi)用的重要依據(jù)；通過(guò)施工中與施工后的雙重檢測(cè)，有利于更好地確保公路質(zhì)量符合國(guó)家要求和標(biāo)準(zhǔn)，尤其是可以顯著提升公路使用的可靠性與安全性，避免引發(fā)公路交通事故。

1.3 應(yīng)用于舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)

在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的使用之后，許多公路逐步開始出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問(wèn)題，相應(yīng)的承載性能和剛度等性能均大大減弱。此時(shí)在外力的作用下，會(huì)進(jìn)一步加劇路基裂縫問(wèn)題，嚴(yán)重破壞了公路路基，無(wú)法滿足新時(shí)期社會(huì)大眾對(duì)于公路所提出的各種使用需求，此時(shí)需要補(bǔ)修和改進(jìn)那些已經(jīng)就需要通過(guò)采用出現(xiàn)的公路質(zhì)量問(wèn)題，具體改進(jìn)和修補(bǔ)程度需要根據(jù)回彈彎沉檢測(cè)方法來(lái)進(jìn)行合理確定；在回彈彎沉檢測(cè)值比較大的時(shí)候，就需要及時(shí)修補(bǔ)那些較大的修補(bǔ)，反之則可以直接維修小范圍的公路線路。特別是隨著社會(huì)的迅猛發(fā)展和時(shí)代的進(jìn)步，公路使用情況及其荷載承受能力等也會(huì)發(fā)生相應(yīng)改變，此時(shí)需要結(jié)合實(shí)際的道路需求來(lái)合理確定公路的強(qiáng)度和剛度，確保舊有車輛可以滿足單輪傳壓力面、軸重以及直徑等相關(guān)參數(shù)可以滿足施工需求即可。實(shí)際上，伴隨著我國(guó)工業(yè)化程度的加劇，汽車等交通工具的對(duì)公路路基的強(qiáng)度和剛度等物理力學(xué)參數(shù)已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)的需求，此時(shí)就需要及時(shí)對(duì)這些舊有公路進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)，這就在一定程度上拓展了回彈彎沉檢測(cè)方法的實(shí)際應(yīng)用范圍。

2 回彈彎沉檢測(cè)法在路基路面檢測(cè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀與對(duì)策

2.1 應(yīng)用現(xiàn)狀

在公路路基路面質(zhì)量檢測(cè)中，回彈彎沉檢測(cè)法是比較常見(jiàn)的一種檢測(cè)法，其廣泛應(yīng)用在現(xiàn)代公路檢測(cè)中，但是鑒于實(shí)際的工作環(huán)境因素等的影響，該種檢測(cè)法在公路路基路面檢測(cè)應(yīng)用中還存在許多缺陷與不足，具體主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：其一，彎沉標(biāo)準(zhǔn)車標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了改變，影響了正確值的測(cè)定。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的彎沉標(biāo)準(zhǔn)車逐步被新型檢測(cè)車輛搜替代，具體需要結(jié)合使其滿足如下幾個(gè)條件，如單輪壓面、軸重測(cè)定等，這不僅可以極大地提升檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，同時(shí)也使建筑技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破發(fā)展的關(guān)鍵。其二，溫度修正不合理。溫度作為影響回彈彎沉檢測(cè)的一個(gè)重要環(huán)境因素，其會(huì)對(duì)實(shí)際的檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生一定影響，所以一般需要根據(jù)溫度的變化來(lái)適當(dāng)?shù)馗淖兿鄳?yīng)的檢測(cè)系數(shù)，確保彎沉檢測(cè)結(jié)果更加符合實(shí)際情況。但是在實(shí)際的檢測(cè)操作過(guò)程中，部分監(jiān)理人員常常不去主動(dòng)調(diào)整溫度系數(shù)，這就會(huì)影響實(shí)際的監(jiān)測(cè)數(shù)值的正確性；其三，彎沉檢測(cè)操作人員的素質(zhì)整體偏低，無(wú)法客觀地開展彎沉檢測(cè)。鑒于不同操作員之間的個(gè)體差異巨大，不同的操作標(biāo)準(zhǔn)、流程和方式等所產(chǎn)生的實(shí)際操作結(jié)果也會(huì)各不相同，此時(shí)就會(huì)對(duì)實(shí)際數(shù)據(jù)測(cè)定結(jié)果的準(zhǔn)確性產(chǎn)生影響。由此可知，回彈彎沉法在我國(guó)公路路基路面檢測(cè)應(yīng)用中還存在諸多問(wèn)題，這些均值得進(jìn)一步深入研究。

2.2 應(yīng)用對(duì)策

為了順應(yīng)我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展，提高回彈彎沉檢測(cè)法在路基路面檢測(cè)中的應(yīng)用質(zhì)量，可以著重從如下幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行綜合應(yīng)對(duì)，即：（1）加強(qiáng)檢測(cè)人員的教育培訓(xùn)力度，提高他們的公路檢測(cè)能力，這就要求施工企業(yè)的管理者要充分重視人員培訓(xùn)工作，必要的時(shí)候可以成立專門的回彈彎沉檢測(cè)隊(duì)伍來(lái)全面確保各項(xiàng)公路檢測(cè)工作落實(shí)到位，從而全面確保公路工程施工的質(zhì)量；（2）加大科研投入力度，具體需要在回彈彎沉檢測(cè)應(yīng)用方面投入盡量多的資金，以確保各項(xiàng)路面檢測(cè)工作可以得以順利開展。否則，資金存在嚴(yán)重短缺的問(wèn)題，那么就會(huì)影響公路檢測(cè)結(jié)果精確性，同時(shí)還需要加快健全公路資金使用機(jī)制。（3）健全管理檔案。鑒于公路回彈彎沉檢測(cè)管理檔案是反應(yīng)公路測(cè)量情況的重要媒介，所以在公路路基路面檢測(cè)完畢之后，要及時(shí)編寫相應(yīng)的回彈彎沉檢測(cè)管理檔案，以更好地記錄和管理公路回彈彎沉法的應(yīng)用，同時(shí)還需要做好相應(yīng)的備檔工作，進(jìn)一步提高檢測(cè)的有效性。另外，隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，也可以充分借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等來(lái)構(gòu)建電子管理檔案，以便借此來(lái)全面提升我國(guó)公路回彈彎沉檢測(cè)管理檔案的管理效率，不斷提升路基路面檢測(cè)的質(zhì)量。

3 總 結(jié)

總之，回彈彎沉檢測(cè)可以應(yīng)用在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工控制、施工驗(yàn)收以及舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)等諸多方面，但是在應(yīng)用中卻存在彎沉標(biāo)準(zhǔn)改變、溫度修正不合理以及彎沉檢測(cè)結(jié)果不精確等問(wèn)題，影響了最終檢測(cè)結(jié)果的質(zhì)量?；诖?，本文從加強(qiáng)教育培訓(xùn)、加大科研投入以及健全管理檔案等來(lái)就如何提升該法的應(yīng)用質(zhì)量進(jìn)行了探究，以期全面提升路基路面檢測(cè)的質(zhì)量和效果。

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U415.5

C

1008-3383（2017）01-0146-02

2016-09-05

邱敏（1984-），男，助理工程師，研究方向：公路、橋梁、隧道試驗(yàn)檢測(cè)及管理。