唐 旻，歐陽路明

（江西省贛南公路勘察設(shè)計院，江西贛州 341000）

高速公路路基設(shè)計分析

唐 旻，歐陽路明

（江西省贛南公路勘察設(shè)計院，江西贛州 341000）

路基設(shè)計一直是現(xiàn)代高速公路施工設(shè)計當(dāng)中非常重要的基礎(chǔ)一環(huán)，它對于整個高速公路的施工質(zhì)量、平整程度、行駛安全性都有著至關(guān)重要的影響。因此，本文在結(jié)合現(xiàn)代高速公路路基本身的特點基礎(chǔ)上，分析了一般性、軟土性以山區(qū)高速公路路基的施工設(shè)計方法和施工技術(shù)，從而有效地探究提高現(xiàn)代高速公路路基施工質(zhì)量的有效方法。

高速公路；路基；設(shè)計

1 高速公路路基的路塹邊坡設(shè)計

路塹邊坡是高速公路路基組成當(dāng)中非常重要的一個組成部分，它對于高速公路路基的基礎(chǔ)穩(wěn)固程度強化以及行車安全性能保障都有著不可替代的作用，因此，高速公路施工建設(shè)企業(yè)要想有小弟設(shè)計好高速公路的路基施工，其首先應(yīng)當(dāng)從高速公路的路塹邊坡設(shè)計入手，通過采取科學(xué)有效地設(shè)計理念和施工技術(shù)來有效地設(shè)計好高速公路的路塹邊坡，有效地保證路塹邊坡的穩(wěn)定性和美觀性。

這種矮擋式路塹邊坡的設(shè)計組成是，首先在高速公路路基的最下面一層設(shè)計一個具有抵擋作用的擋土墻或者護(hù)面墻，擋土墻的高度需要嚴(yán)格控制在2～3 m之間。然后在上部的墻頂部部分設(shè)計一個寬度控制在2 m左右的平臺，以平臺為分隔作用，在平臺的上下部分設(shè)計分級的護(hù)面墻，從而有效地設(shè)計出既具有基本的鞏固路基穩(wěn)定程度和美觀性的路塹邊坡，同時還能夠有效地起到強化路基使用安全性能作用的高強度高速公路路塹邊坡。從車輛駕駛?cè)藛T的角度上來說，這種矮擋式路塹邊坡在視覺上能夠有效抵開闊車輛駕駛?cè)藛T的行車視野，方便車輛駕駛?cè)藛T更好地觀察高速公路實際情況，從而大大地降低了高速公路交通事故安全問題的產(chǎn)生機率。

2 高速公路路基的設(shè)計具體方法

2.1 一般路基的設(shè)計

一般型高速公路路基從結(jié)構(gòu)上面來說，主要分為整體式路基和分離式路基，因此，下文從這兩種路基的設(shè)計進(jìn)行分析探究。第一，整體式路基的設(shè)計方法：首先，高速公路路基設(shè)計人員在開展整體式路基的設(shè)計時，在寬度方面，其應(yīng)當(dāng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)要求，將公路路基的寬度嚴(yán)格設(shè)計控制在26 m，其中，根據(jù)高速公路的功能組成，行車道部分的寬度應(yīng)當(dāng)控制在2×2×3.75 m，路肩控制在2× 3.0 m，以及中間帶控制在3.50 m。第二，分離式路基的設(shè)計方法。分離式路基的設(shè)計主要適用于高速公路隧道地段的出口和入口，其單個的分離式路基寬度，按照國家標(biāo)準(zhǔn)要求應(yīng)當(dāng)設(shè)計為13 m，其中，根據(jù)功能劃分，行車道部分寬度應(yīng)當(dāng)為2×3.75 m、硬路肩寬度應(yīng)當(dāng)為3.0 m以及左側(cè)路緣帶寬度應(yīng)當(dāng)1.0 m。另一方面，對于一般性高速公路路基的壓實施工設(shè)計方面，路基設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制好壓路機碾壓段長度與碾壓速度之間的合理性，這樣才能夠有效地保證路基施的平整性。在路基壓實施工過程中，壓路機碾壓段長度與碾壓速度之間存在著能夠保證壓實施工有效進(jìn)行的基本穩(wěn)定點，其對于壓路機路基壓實施工的最終效果有著非常關(guān)鍵的影響，因此，路基設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)合理的設(shè)計好壓路機碾壓段長度與碾壓速度之間的協(xié)調(diào)性。

2.2 軟土路基的設(shè)計

軟土路基在高速公路路基的功能設(shè)計要求方面一般路基設(shè)計相同，都是采用的國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求和尺寸，但是，由于軟土路基本身存在著地下水含量較高、土壤松動以及抗壓能力較低問題，很容易導(dǎo)致公路路基的不均勻沉降，對于整個高速公路路基施工設(shè)計的穩(wěn)定性有著非常大的影響，因此，高速公路路基設(shè)計人員需要重點設(shè)計好軟土路基的穩(wěn)定性強化設(shè)計。目前，我國高速公路軟土路基施工設(shè)計處理方法主要有以下兩種：第一種，砂石墊層處理。砂石墊層處理主要是指，通過在高速公路路基的軟土層部分，填埋適量的砂石，來達(dá)到鞏固路面穩(wěn)定性的效果，這種軟土路基的處理方法可以有效地解決軟土路基的含水量高、路基潮濕等問題，使軟土路基變得較為干燥，從而有效地縮短軟土路基和水泥混凝土的凝固時間，增強路基穩(wěn)定性。第二種，軟土換填處理。軟土換填處理方法主要是指通過挖掉軟土路基較為上方的含水量較高疏松軟土，置換填上干燥、突然密度密度較高的土壤，從而有效地加強軟土路基的堅固程度，保障上方路面的安全性和穩(wěn)定性。這種處理方法主要適用于軟土路基含水量較高、臨近和誰喝湖泊地段的高速公路路基地段。

2.3 山區(qū)路基的設(shè)計

第一，山區(qū)公路的路基平整設(shè)計。山區(qū)地面的表層土壤由于經(jīng)常受到雨水的沖刷，所以山區(qū)地表的土壤層相比于平原的土壤層更為的疏松、柔軟、易被侵蝕，再加上山區(qū)土壤層中大塊的巖石和碎石較多，不適合作為山區(qū)公路的地基層的基土，因此，為了保證山區(qū)高速公路路基土層的穩(wěn)固性，路基設(shè)計人員需要對山區(qū)高速公路的路基土層進(jìn)行合理的清理設(shè)計，移除那些土壤質(zhì)量不達(dá)標(biāo)和有障礙作用的巖石，用專業(yè)合格的土壤進(jìn)行填補，再用專業(yè)的壓路機進(jìn)行反復(fù)夯實。第二，脆弱山區(qū)公路路基的設(shè)計。由于山區(qū)高速公路本身的特殊性，為了加固山區(qū)高速公路的脆弱地段路基的穩(wěn)定性，高速公路路基設(shè)計人員在對脆弱山區(qū)公路的路基進(jìn)行設(shè)計時，除了要采取填土加固方法，同時，還應(yīng)當(dāng)采取對脆弱山區(qū)高速公路路基進(jìn)行灌漿的施工技術(shù)，從而有效地強化脆弱路基的穩(wěn)固性。

3 總 結(jié)

綜上所述，路基的現(xiàn)代高速公路施工建設(shè)的基礎(chǔ)，它對于高速公路整體的平整度、安全性、美觀性和舒適性施工效果，對車輛行駛的安全保障有著至關(guān)重要的影響，因此，高速公路施工建設(shè)企業(yè)一定要充分地做好高速公路的路基設(shè)計工作，積極采取多種有力的施工技術(shù)和管理措施來有效地強化高速公路路基的施工建設(shè)質(zhì)量，從而有效地促進(jìn)現(xiàn)代高速公路施工建設(shè)水平的飛速提高。

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1008-3383（2017）01-0065-02

2016-02-11