張 正

(遵化市交通運(yùn)輸局，河北 遵化 064200)

道路橋梁工程中軟土地基的施工處理措施

張 正

(遵化市交通運(yùn)輸局，河北 遵化 064200)

首先對(duì)道路橋梁工程中軟土地基的主要特征進(jìn)行了分析，然后分析了我國(guó)目前公路橋梁施工中軟土地基的現(xiàn)狀，進(jìn)一步論述了軟土地基的處理技術(shù)。

道路橋梁；軟土地基；施工處理

1 強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯法即利用機(jī)械將夯機(jī)提高，然后讓其自由落體，利用夯機(jī)落下時(shí)的重力對(duì)地基進(jìn)行猛烈沖擊，壓縮過(guò)程中將土壤中的水分排出，對(duì)地基進(jìn)行壓實(shí)和加固，從而增加地基的硬度，提升其載荷力。強(qiáng)夯法在軟土地基的處理中應(yīng)用比較廣泛，主要適用于黏性土壤、雜填土以及濕性黃土，在路橋工程、房屋建筑等項(xiàng)目中都有所應(yīng)用。但是，這種方法也有一定的缺陷，那就是在操作過(guò)程中噪音比較大，對(duì)施工周圍的居民的生活會(huì)造成一定的困擾。

2 粉噴樁加固法

粉噴樁路基加固法的主要操作步驟如下:首先，必須保證施工地點(diǎn)的清潔以及平整，如果施工地點(diǎn)不夠平整，可以采取相應(yīng)的措施進(jìn)行調(diào)整以達(dá)到地基穩(wěn)固的目的，比如墊砂石法等等；其次，對(duì)施工材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，施工材料的好壞會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量，特別是一定得保障水泥的質(zhì)量；再次，施工人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況制定出相對(duì)應(yīng)的參數(shù)，提前進(jìn)行試樁，并能嚴(yán)格遵照有關(guān)規(guī)定規(guī)范操作以保證施工的質(zhì)量和安全性。

3 化學(xué)加固法

化學(xué)加固法包括電化學(xué)加固法和硅化加固法。使用化學(xué)加固法時(shí)，需要在軟土地基中設(shè)立電極桿，然后再接通電源，利用直流電流將土層中的水分排出以達(dá)到對(duì)土壤的加固效果；硅化加固法是用金屬灌注管將氯化鈣與硅酸鈉打入到土中，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)地基的加固目的，此方法的最大優(yōu)點(diǎn)就是可以擴(kuò)大加固半徑和縮短灌注時(shí)間。

4 拋石擠淤法

拋石擠淤法主要適用于魚塘的清理。在道路橋梁施工中，如果軟土地基主要處于水位以下時(shí)，泥水的浸入將會(huì)導(dǎo)致對(duì)土壤的更換處理存在著更多的困難，這時(shí)就可以用于拋石擠淤法對(duì)其進(jìn)行處理。但是必須要做好對(duì)地基層面的石塊填充和擠壓，可以利用外力的作用對(duì)地基內(nèi)部的淤泥進(jìn)行排出，然后將路面平鋪處理好，以免留下空隙，更好地保證施工質(zhì)量。

5 排水固法

排水加固法主要使用于含水量比較大的軟土地基，像南方雨水較多的地區(qū)。當(dāng)然，還應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕邓恳约暗匦蔚孛蔡卣鞫āＲ虼?，?yīng)提前做好降雨量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析，對(duì)地形地貌的勘察，綜合各種因素制定出具體的排水方案。

6 土質(zhì)置換法

該方法的使用其實(shí)就是用優(yōu)質(zhì)土壤將原來(lái)的軟土地基中的土壤進(jìn)行替換，提高地基土質(zhì)的硬度，從而有效降低軟土地基給工程施工所帶來(lái)的不良影響。該方法主要適用于一些淤泥土質(zhì)和暗溝地基的處理中。而且，土質(zhì)置換法的最大優(yōu)勢(shì)就是簡(jiǎn)單可靠，但是施工成本相對(duì)比較高。所以應(yīng)根據(jù)具體實(shí)際情況來(lái)定。

7 灌漿法

灌漿法即利用液壓和氣壓將適合的材料直接注入軟土地基中的空隙和裂縫當(dāng)中，從而有效增加土質(zhì)的強(qiáng)度和密實(shí)度，達(dá)到防滲透和加固的目的。在公路橋梁施工中，還需要提升路基本身的模量和強(qiáng)度才可以使其作用更好地發(fā)揮。目前，我國(guó)在軟土地基的灌漿法方面取得了很大的成果和進(jìn)步。

8 路堤與橋梁連接處理方法

(1)預(yù)壓法預(yù)壓法在道路橋梁施工中對(duì)于軟土地基的處理中的應(yīng)用可以有效緩解甚至是完全消除道路路橋梁地基的不均勻沉降現(xiàn)象。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，預(yù)壓法其實(shí)就是在道路橋梁施工的過(guò)程中預(yù)先將路堤所要承受的載荷向橋臺(tái)路基施加，待橋臺(tái)地基穩(wěn)定沉降后，將預(yù)加載荷卸去，然后再進(jìn)行橋臺(tái)的施工。

(2)填土荷載法

為了減少橋臺(tái)背后的負(fù)荷，可以填路堤采用輕質(zhì)材料、箱涵或者管涵等方式，直接減少橋臺(tái)和路堤之間的沉降差。但這種方法不能從根本上消除道路和橋梁的不均勻沉降，增加成本，但可以減少施工工期，可以在道路上 與橋梁連接應(yīng)用要求不是很嚴(yán)格的條件。

(3)橋頭搭板

雖然橋頭搭板可以有效防止橋頭錯(cuò)臺(tái)的出現(xiàn)，但是仍然不能很好地避免不均勻現(xiàn)象和樁體負(fù)摩擦力的出現(xiàn)。以上所論述的集中地基處理方法也可以合理結(jié)合使用以更好地緩解不均勻沉降現(xiàn)象對(duì)路橋工程的影響。如果沉降比較嚴(yán)重的話，可以將橋頭搭板埋置的深度加大。

[1] 高長(zhǎng)金.公路橋梁施工中軟土地基施工技術(shù)探討[J].交通世界，2016，(32):62-63.

[2] 吳志剛.探析道路橋梁工程中軟土地基的施工處理措施[J].江西建材，2016，(24):170+173.

[3] 黃志弟，徐雙全.公路橋梁施工中軟土地基施工技術(shù)[J].交通世界，2016，(29):62-63.

2017-01-23

張正(1974-)，男，河北唐山遵化人，工程師，研究方向：道路橋梁施工。

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