劉鳳英
福建省恒基建設股份有限公司(364000)
道路橋梁沉降段路基路面施工技術
劉鳳英
福建省恒基建設股份有限公司(364000)
這里簡要介紹了道路橋梁沉降原因、道路橋梁沉降段路基路面施工技術,提出了行之有效的提升道路橋梁沉降段路基路面施工的相關措施,以期為優(yōu)化我國道路橋梁施工提供有價值的參考。
道路橋梁;沉段路基路面;施工技術
當代社會中,道路橋梁工程無論在數(shù)量上還是在質量上均有了較大的提升,然而實際施工中依然會暴露出一些問題,尤其是沉降問題最為嚴重。為了能夠更好地解決此方面問題,我國近年來不斷加大資金、技術以及人才方面的支持,以期能夠優(yōu)化施工技術,減少沉降,提升施工質量。
1.1 橋頭沉降段結構設計不合理
路基處理是道路工程中較為重要的環(huán)節(jié),目前地基處理的方式一般是:粗粒料填筑法、鋼筋混凝土搭板法和增加鋼筋法。應用上述方式最主要的目的是降低道路橋梁段的剛度差異,減少沉降。但是在汽車行駛中經常發(fā)生跳車現(xiàn)象,很明顯,我國在此方面的建設還不夠完善[1]。
1.2 橋臺背路堤壓實度未滿足要求
我國在公路設計方面有著明確的規(guī)定,即所有橋梁、通道、涵洞等均需要采取橋臺背填土處理的形式,但是此種技術具有極強的專業(yè)性和復雜性,在施工過程中極易受到其他因素影響,如材料、設備以及人員等,任何一個部分出現(xiàn)問題均會影響到整個工程質量,這也是導致道路出現(xiàn)沉降的主要原因之一。另外,公路上每天行車量巨大,承載負荷不斷加大的情況下,也會導致道路承載力降低,從而發(fā)生塑性形變,導致出現(xiàn)沉降問題[2]。
1.3 橋頭引道地基處置達不到要求
橋頭跳車是行車中常見的現(xiàn)象,一旦出現(xiàn)此種情況勢必會帶來一定的危險。出現(xiàn)此種情況的最大原因即是地基下沉,結構設計不合理是地基下沉的主要原因。在地基施工中,必須根據(jù)實際的情況來設計施工方案,否則勢必會出現(xiàn)地質鉆孔少、鉆探不夠以及無法很好地確定地基軟土層位置等問題。
2.1 搭板設置
搭板設置在道路橋梁施工中占據(jù)著重要地位,施工工藝多種多樣。在搭板設置時要注意以下幾個方面:一、搭板設置要與路基路面的頂面處于平行狀態(tài),使橋梁的底層和搭板頂面保持一致;二、搭板的頂面和正常路段路基頂面的標高需要保存平行狀態(tài),以便解決路基、橋梁之間的過渡問題。
2.2 地基處理
地基處理可使橋臺、路段之間的沉降差減小,是避免或減少出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象的有效措施。實際施工中,如果地基為軟土地基,則必須對其進行特殊處理,如可以向其中填充材料,但填充材料會導致軟土地基側向移動,基樁壓力會逐漸變大,甚至出現(xiàn)橋臺位移及轉動現(xiàn)象。為了能夠避免此種情況發(fā)生,應采取相應措施來增強地基剛度。例如,如果有溝壑段的話,可以對其進行換土,以便于更好地改善土質。
2.3 后臺填筑
道路橋梁工程中,路堤沉降的原因是,路基沉降、路基結構變形、路面壓縮等。因此,后臺填筑時必須要保證使用材料的質量,科學選擇材料類型。若材料過輕或過重,都會導致路堤沉降。
3.1 正確選擇橋臺種類
不同的橋臺所產生的作用不同,對臺后路基產生的影響也會存在差異。一般來說,優(yōu)先選擇樁柱式橋臺。樁柱式橋臺的施工順序是,先路基填筑,再施工樁柱和臺帽,對臺后路基影響不大,通常不會產生沉降。其次選擇重力式橋臺或填置式框架肋橋臺。
3.2 控制路橋沉降段變形
若要使路橋沉降段變形得以控制,可以從兩個方面著手:
1)控制沉降數(shù)量
路基施工是道路橋梁施工中的基礎,也是發(fā)生沉降問題最多的部分之一,因此必須對沉降數(shù)量進行有效控制,否則很容易出現(xiàn)大范圍沉降。
2)更換沉降方式
在道橋交界處,將錯落式沉降改為斜坡式沉降,可以很好地控制路橋沉降段變形。
3.3 合理設置緩和沉降段
對進行軟土地基施工時,需要根據(jù)實際情況設置強度沉降段。為確保路堤強度,在剛性橋臺和柔性路堤之間設置長度不小于50 m的強度漸變段。如果漸變段達不到50 m,則建議漸變段的長度不小于30 m。
3.4 注重后期養(yǎng)護
后期養(yǎng)護常常被施工單位忽視,從而造成因疏忽而出現(xiàn)大范圍沉降的現(xiàn)象,因此在完成部分施工后,要加強對該區(qū)域的后期養(yǎng)護工作,如可以使用塑料等材料將其進行覆蓋,以免其受到風吹日曬而出現(xiàn)裂縫。
[1]顏悅.市政道路橋梁工程中關于沉降段路基路面的施工技術的研究[J].建材與裝飾,2016(35):241-242.
[2]李紅偉.沉降段路基路面施工技術在道路橋梁的應用[J].建筑知識,2016(3):85-86.