劉鳳英

福建省恒基建設(shè)股份有限公司（364000）

道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

劉鳳英

福建省恒基建設(shè)股份有限公司（364000）

這里簡(jiǎn)要介紹了道路橋梁沉降原因、道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)，提出了行之有效的提升道路橋梁沉降段路基路面施工的相關(guān)措施，以期為優(yōu)化我國(guó)道路橋梁施工提供有價(jià)值的參考。

道路橋梁；沉段路基路面；施工技術(shù)

0 引言

當(dāng)代社會(huì)中，道路橋梁工程無(wú)論在數(shù)量上還是在質(zhì)量上均有了較大的提升，然而實(shí)際施工中依然會(huì)暴露出一些問題，尤其是沉降問題最為嚴(yán)重。為了能夠更好地解決此方面問題，我國(guó)近年來(lái)不斷加大資金、技術(shù)以及人才方面的支持，以期能夠優(yōu)化施工技術(shù)，減少沉降，提升施工質(zhì)量。

1 道路橋梁沉降原因

1.1 橋頭沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

路基處理是道路工程中較為重要的環(huán)節(jié)，目前地基處理的方式一般是：粗粒料填筑法、鋼筋混凝土搭板法和增加鋼筋法。應(yīng)用上述方式最主要的目的是降低道路橋梁段的剛度差異，減少沉降。但是在汽車行駛中經(jīng)常發(fā)生跳車現(xiàn)象，很明顯，我國(guó)在此方面的建設(shè)還不夠完善[1]。

1.2 橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度未滿足要求

我國(guó)在公路設(shè)計(jì)方面有著明確的規(guī)定，即所有橋梁、通道、涵洞等均需要采取橋臺(tái)背填土處理的形式,但是此種技術(shù)具有極強(qiáng)的專業(yè)性和復(fù)雜性,在施工過(guò)程中極易受到其他因素影響，如材料、設(shè)備以及人員等，任何一個(gè)部分出現(xiàn)問題均會(huì)影響到整個(gè)工程質(zhì)量，這也是導(dǎo)致道路出現(xiàn)沉降的主要原因之一。另外，公路上每天行車量巨大，承載負(fù)荷不斷加大的情況下,也會(huì)導(dǎo)致道路承載力降低,從而發(fā)生塑性形變，導(dǎo)致出現(xiàn)沉降問題[2]。

1.3 橋頭引道地基處置達(dá)不到要求

橋頭跳車是行車中常見的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)此種情況勢(shì)必會(huì)帶來(lái)一定的危險(xiǎn)。出現(xiàn)此種情況的最大原因即是地基下沉，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理是地基下沉的主要原因。在地基施工中，必須根據(jù)實(shí)際的情況來(lái)設(shè)計(jì)施工方案，否則勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)地質(zhì)鉆孔少、鉆探不夠以及無(wú)法很好地確定地基軟土層位置等問題。

2 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

2.1 搭板設(shè)置

搭板設(shè)置在道路橋梁施工中占據(jù)著重要地位，施工工藝多種多樣。在搭板設(shè)置時(shí)要注意以下幾個(gè)方面：一、搭板設(shè)置要與路基路面的頂面處于平行狀態(tài)，使橋梁的底層和搭板頂面保持一致；二、搭板的頂面和正常路段路基頂面的標(biāo)高需要保存平行狀態(tài)，以便解決路基、橋梁之間的過(guò)渡問題。

2.2 地基處理

地基處理可使橋臺(tái)、路段之間的沉降差減小，是避免或減少出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象的有效措施。實(shí)際施工中，如果地基為軟土地基，則必須對(duì)其進(jìn)行特殊處理，如可以向其中填充材料，但填充材料會(huì)導(dǎo)致軟土地基側(cè)向移動(dòng)，基樁壓力會(huì)逐漸變大,甚至出現(xiàn)橋臺(tái)位移及轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象。為了能夠避免此種情況發(fā)生，應(yīng)采取相應(yīng)措施來(lái)增強(qiáng)地基剛度。例如，如果有溝壑段的話，可以對(duì)其進(jìn)行換土，以便于更好地改善土質(zhì)。

2.3 后臺(tái)填筑

道路橋梁工程中，路堤沉降的原因是，路基沉降、路基結(jié)構(gòu)變形、路面壓縮等。因此，后臺(tái)填筑時(shí)必須要保證使用材料的質(zhì)量，科學(xué)選擇材料類型。若材料過(guò)輕或過(guò)重，都會(huì)導(dǎo)致路堤沉降。

3 提升道路橋梁沉段路基路面質(zhì)量的措施

3.1 正確選擇橋臺(tái)種類

不同的橋臺(tái)所產(chǎn)生的作用不同，對(duì)臺(tái)后路基產(chǎn)生的影響也會(huì)存在差異。一般來(lái)說(shuō)，優(yōu)先選擇樁柱式橋臺(tái)。樁柱式橋臺(tái)的施工順序是，先路基填筑，再施工樁柱和臺(tái)帽，對(duì)臺(tái)后路基影響不大，通常不會(huì)產(chǎn)生沉降。其次選擇重力式橋臺(tái)或填置式框架肋橋臺(tái)。

3.2 控制路橋沉降段變形

若要使路橋沉降段變形得以控制，可以從兩個(gè)方面著手：

1）控制沉降數(shù)量

路基施工是道路橋梁施工中的基礎(chǔ)，也是發(fā)生沉降問題最多的部分之一，因此必須對(duì)沉降數(shù)量進(jìn)行有效控制，否則很容易出現(xiàn)大范圍沉降。

2）更換沉降方式

在道橋交界處,將錯(cuò)落式沉降改為斜坡式沉降，可以很好地控制路橋沉降段變形。

3.3 合理設(shè)置緩和沉降段

對(duì)進(jìn)行軟土地基施工時(shí)，需要根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置強(qiáng)度沉降段。為確保路堤強(qiáng)度，在剛性橋臺(tái)和柔性路堤之間設(shè)置長(zhǎng)度不小于50 m的強(qiáng)度漸變段。如果漸變段達(dá)不到50 m，則建議漸變段的長(zhǎng)度不小于30 m。

3.4 注重后期養(yǎng)護(hù)

后期養(yǎng)護(hù)常常被施工單位忽視，從而造成因疏忽而出現(xiàn)大范圍沉降的現(xiàn)象，因此在完成部分施工后,要加強(qiáng)對(duì)該區(qū)域的后期養(yǎng)護(hù)工作，如可以使用塑料等材料將其進(jìn)行覆蓋，以免其受到風(fēng)吹日曬而出現(xiàn)裂縫。

[1]顏悅.市政道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)的研究[J].建材與裝飾,2016(35)：241-242.

[2]李紅偉.沉降段路基路面施工技術(shù)在道路橋梁的應(yīng)用[J].建筑知識(shí),2016(3)：85-86.