鄭偉

廈門協(xié)誠工程建設(shè)監(jiān)理有限公司（361000）

淺析市政道路軟基處理的一種新方法

鄭偉

廈門協(xié)誠工程建設(shè)監(jiān)理有限公司（361000）

道路軟基處理是整個(gè)施工過程中的關(guān)鍵，在一定程度上直接影響著整個(gè)工程的施工質(zhì)量，有助于道路建設(shè)的質(zhì)量。因此，采用科學(xué)合理的施工技術(shù)處理市政道路的軟路基，可有效延長市政道路的使用壽命。

市政道路；軟基處理；新方法

在日常生活中道路破損和塌陷時(shí)常發(fā)生，以此導(dǎo)致的交通事故也非常多。軟基處理是道路施工過程中比較常見的重要處理方式。軟土本身的穩(wěn)定性非常差，處理起來難度大，故在處理的過程中應(yīng)該講究方式方法，通過施工手段的合理運(yùn)用，以此來保證施工的質(zhì)量。

1 城市道路軟基處理方法

1.1 砂墊層法

所謂的砂墊層法主要是通過處理掉道路的軟土表層，在砂石素土的幫助下進(jìn)行地基的鋪墊與處理，是一種處理軟土地基的重要方法，應(yīng)用范圍十分的廣泛。砂墊層的使用對(duì)象主要是那些上部軟土層非常薄，但是含水量十分豐富的軟土地基。將一層厚度在1 m左右的砂石素土敷設(shè)在軟土地基上，有助于將軟土層固結(jié)，確保軟土地基能夠最大限度地滿足各方面的承載要求，并且能夠同時(shí)成為填土內(nèi)的上部和下部排水層，填土內(nèi)的含水量在很大程度上可以得到有效的降低，進(jìn)而為機(jī)械的施工提供非常便利的通行條件。另外，在正式施工前，需要將砂墊層的實(shí)際厚度確定下來，并對(duì)機(jī)械的重量、偏心的程度、軟土地基表層的強(qiáng)度等因素進(jìn)行綜合的考慮，確保機(jī)械能夠正常運(yùn)行，有效避免各種問題的出現(xiàn)[1]。

1.2 表面排水法

作為一種對(duì)軟地基進(jìn)行有效處理的重要方法，表層排水法的使用對(duì)象主要是那些擁有豐富含水量和較好土質(zhì)的軟土地基。這種方法在使用時(shí)應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：第一，將地表上的水排除。在正式填土前，在地表面開挖一些溝槽排掉地表上的水，使地基表層含水量顯著降低。第二，在進(jìn)行回填的過程中，應(yīng)該盡量使用那些具有良好透水性的碎石，促使地表含水率的顯著降低。第三，增加溝槽密度來提高溝槽的排水能力。

2 新型市政道路軟基處理

2.1 工程情況

本次研究所選取的工程位于福建省泉州市大坪山隧道連接線路道路工程，全長4.71 km，路面標(biāo)準(zhǔn)寬度為50 m，雙向6車道，在一定程度上是連接泉州市東西的重要交通骨架工程，是城市一級(jí)主干道，軟基路段的長度大約占全長的二分之一，2.53 km。軟基處理是組成該工程重要的分項(xiàng)控制工程部分，所以設(shè)置的軟基處理的試驗(yàn)段非常多，在此基礎(chǔ)上動(dòng)態(tài)化設(shè)計(jì)與信息化施工也在同步進(jìn)行。

該工程的位置在人工圍海造田的范圍內(nèi)，長期都會(huì)受到潮汐的影響。場地上部以人工填土為主，土層的厚度大約在0.5 m，均勻性和密實(shí)度都比較差。下臥淤泥層的厚度在10～15 m，土體多為強(qiáng)度低、透水性差以及高壓縮性的軟弱土體為主。在非機(jī)動(dòng)車道的下面布置有雨水管道、污水管道以及預(yù)留的煤氣管道，非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車分隔帶下布置交通信號(hào)與路燈電纜，人行道下面布置有其他管道，如圖1道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面與管線布置圖。

圖1 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面與管線布置圖

2.2 軟基處理方案

該道路工程的施工主要在城市主干道上面，擁有很多的管線，這些管線埋設(shè)的比較深（雨水和污水管線等），最深的地方可至地下7 m。軟基路段以填方路堤為主,工程進(jìn)度非常緊張。為確保路基兩側(cè)管線的深埋管基沉降后的深度在10 cm以下，需要在保證工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上將工程的造價(jià)成本盡可能降低。針對(duì)上述工程的具體要求，將袋裝砂井與堆載預(yù)壓排水固結(jié)處理相結(jié)合的方法應(yīng)用到在中央機(jī)動(dòng)車道下面，粉噴樁復(fù)合地基的處理設(shè)計(jì)方案主要應(yīng)用到人行道與非機(jī)動(dòng)車道下面。袋裝砂井的直徑大約在70 mm，井與井之間的距離控制在1.2 m左右，以三角形進(jìn)行布置。水泥土攪拌樁的直徑控制在500 mm左右，樁與樁之間的距離控制在1.2 m左右，也呈三角形布置[2]。袋裝砂井與水泥攪拌樁要進(jìn)入粉質(zhì)的黏土層時(shí)需要從淤泥層和夾砂層穿過，此時(shí)砂墊層的厚度大約在0.5 m。每層單向的土木工格柵都有鋼筋防護(hù)，如圖2軟路基處理標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。

圖2 軟路基處理標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

大約有40%的路基處理方式為粉噴樁形式，剩余60%左右的軟路基的處理方式主要是袋裝砂井排水固結(jié)處理。每一延米粉噴樁的處理單價(jià)大約為32元，每一延米袋裝砂井排水固結(jié)的處理單價(jià)大約為3.5元，故這種軟基處理方式可將近節(jié)省費(fèi)用1 000萬元。

3 處理效果分析

袋裝砂石井處理段內(nèi)的中間所發(fā)生的總沉降量最大，大約為1 269 mm。兩側(cè)粉噴樁處理段內(nèi)的交界處所發(fā)生的沉降量最大，大約為254 mm，大約占到整個(gè)路面沉降量的20%左右?；谏喜刻钔恋暮奢d作用比較大，故在上述兩個(gè)處理段內(nèi)所產(chǎn)生的沉降非常明顯，出現(xiàn)最大差異的沉降大約為717 mm。

隨著填土的加高，袋裝砂石井處理段的基壓范圍隨之變深，深度越大則壓縮量越小，其中80%～85%的壓縮量多在地表以下8 m的范圍內(nèi)發(fā)生。位于粉質(zhì)黏土層以上的13～16 m淤泥和夾砂層是進(jìn)行壓縮主要范圍。

粉噴樁處理段內(nèi)復(fù)合地基的壓縮量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于袋裝砂石井處理段，壓縮范圍主要位于地表以下的15～18 m，壓縮量的大小主要取決于粉噴樁施工的質(zhì)量控制，與深度沒有任何的關(guān)系。

隨著土層高度的逐漸升高，各個(gè)測點(diǎn)空隙之間的水壓力也隨之增加。當(dāng)加荷處于間歇期時(shí)，孔隙之間的水壓力也會(huì)隨之漸漸消失。

隨著填土高度的增加,混凝土攪拌樁復(fù)合地基中的樁應(yīng)力和土應(yīng)力也隨之增加。當(dāng)填土停止處于堆載時(shí)期時(shí),樁應(yīng)力也會(huì)隨著土體的固結(jié)而慢慢減小。

4 總結(jié)

市政道路作為組成市政工程的重要部分，直接影響著市民出行的安全性和便捷性。道路軟基處理是整個(gè)施工過程中的關(guān)鍵，在一定程度上直接影響著整個(gè)工程的施工質(zhì)量。處理軟路基道路的方法有很多,選擇哪種方法需要根據(jù)市政道路的實(shí)際情況，做好各方面的地質(zhì)勘探，選用合適的處理方法實(shí)現(xiàn)對(duì)軟路基的科學(xué)處理，進(jìn)而在確保市政道路工程施工順利進(jìn)行的基礎(chǔ)上，促進(jìn)道路施工質(zhì)量的顯著提升。

[1]林世新.淺談市政道路軟基處理方法[J].科技與企業(yè),2014 (4)：56-57.

[2]廖京略.市政道路軟基處理方法分析[J].江西建材,2015 (2)：30-31.