文_尤琦 攝影_Buick

別克GL8工廠深度解密精準(zhǔn)與先進(jìn)并存

文_尤琦 攝影_Buick

提到商務(wù)MPV，從1999年到現(xiàn)在，這一細(xì)分市場基本可以說是別克GL8定義的。但現(xiàn)在的消費者是睿智的，光看外表再聽一聽廣告詞已經(jīng)不夠了，因此，很有必要到生產(chǎn)線上去一探究竟。

全新一代的別克GL8在上海通用的金橋工廠生產(chǎn)，金橋工廠是凱迪拉克的工廠，也就意味著，全新一代GL8是與凱迪拉克CT6、XT5共線生產(chǎn)的。這個工廠實行通用“Segment 1”最高級別標(biāo)準(zhǔn)，可以說全新GL8是一臺掛著別克標(biāo)的凱迪拉克。

鋼與鋁的交響

GL8的車身制造涉及到鋁材和鋼材，而鋼材又分為普通鋼，高強度鋼和超高強度鋼，全車的鋼材中使用了73%的高強度鋼，而這其中有26%屬于超高強度鋼。例如為了優(yōu)化視野而降低了21%截面積的A柱，就是使用一體熱成型的1500MPa超高強度鋼打造。剩下的高強度鋼主要放到了沖擊能量傳遞路線和橫梁上，相比前代車型，車身扭轉(zhuǎn)剛性提升了45%。為讓車重進(jìn)一步降低，發(fā)動機(jī)艙蓋和舉升門使用了全鋁打造，碩大的后尾門由三片輕到工人直接單手搬運的沖壓鋁材經(jīng)機(jī)器自動焊接而成。

鋁電阻點焊和激光釬焊兩種專利技術(shù)可以在尾門上留下造型獨特的焊點和焊縫。在由多層金屬組成的發(fā)動機(jī)艙蓋上，應(yīng)用了自沖鉚接技術(shù)。由于大型MPV車身大，側(cè)面積也很大，其側(cè)框的結(jié)構(gòu)強度也是很重要的，所以在側(cè)框部分用了焊接和結(jié)構(gòu)膠結(jié)合的方式來進(jìn)行連接，由此保證了車身側(cè)面的剛性。

在焊接完成后的檢查車間，兩臺全新GL8的白車身擺在我們面前。這個狀態(tài)可以用肉眼很明顯地分辨出各種材料：與鋼材光澤明顯不同的鋁合金發(fā)動機(jī)蓋和后尾門，呈黑色的熱成型高強度鋼A柱，以及在橫縱梁上的形狀不一的高強度鋼補強材料。

無味的噴涂

看完車身車間，接下來就該給車身進(jìn)行噴涂了，噴涂的質(zhì)量直接決定著賣相，所以為了保證噴涂質(zhì)量以及噴涂過程的環(huán)保性能，通用使用了鋯化鍍膜前處理和電泳鍍層技術(shù)。經(jīng)過清洗的金屬車身會先進(jìn)入鋯化處理池，這樣的處理能夠讓車身表面形成一層致密的類似陶瓷的表層，而之后車身又會進(jìn)入電泳池，形成一個灰綠色的底漆鍍層。接下來就是對鍍層進(jìn)行檢查，有瑕疵的地方會經(jīng)過人工評估，如可以打磨處理掉則進(jìn)行打磨后繼續(xù)走向下道工序，如不能處理掉則會被作為問題件重新進(jìn)行處理。

電泳鍍層經(jīng)過很快的晾干后就開始了隔音墊，或者我們常說的止振墊的裝配，與一般車型不同，在這你看不到切割好的一塊一塊的瀝青，只有幾個機(jī)器人和從他們的“手”里流出的液態(tài)聚丙烯酸材料。這種材料沒有異味，比起瀝青環(huán)保了不少。

在車身色漆的選擇方面，不僅有珍珠白這種有“珠光”氣質(zhì)的顏色，更是有Avenir車型的伯爵紫色漆，而且這些漆全部是水性漆，噴涂車間內(nèi)聞不到一絲的刺鼻化學(xué)品味道。

不差毫厘的拼合

除了制作車身和噴涂車漆，剩下的一項最重要的工作就是整車的拼合，這項工作是在總裝車間完成的。作為一臺MPV，全平的車廂地板為最受重視的第二排座椅提供了315mm的滑動空間。而改用了后獨立懸架后，油箱就要受到打壓，縱向投影面積更大，這時一次性吹塑成型的油箱在半箱油的時候會出現(xiàn)非常惱人的液體撞擊聲，所以別克改良了工藝，采用兩片式吹塑加防浪板的處理，消除油箱內(nèi)液體撞擊的聲音。

總裝生產(chǎn)線上，GL8與凱迪拉克車型是在一起的，工人根據(jù)車型不同裝入不同的零件，生產(chǎn)線上的以太網(wǎng)系統(tǒng)調(diào)配AGC的智能自動小車來負(fù)責(zé)大部分的零件運輸工作。流水線整個過程中，工人們各司其職，將零部件固定到相對位置，最后再加上一套完整的質(zhì)量測試和淋雨測試，一輛GL8就被以通用旗下最高的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出來了。

說實話，開過一次全新一代GL8就已經(jīng)很讓我感到滿意了。經(jīng)過蛻變，目標(biāo)用戶群由純商務(wù)用途變成了高端商用加高端家用，而且據(jù)廠家提供數(shù)據(jù)顯示，商用和家用比例幾乎各占一半，而一般家用都會更青睞頂配車型和Avenir車型，這也是我沒有料想到的。參觀完了工廠，更是讓我對全新GL8心生愛慕。