構件之間多使用高強度螺栓連接,由標準節(jié)連接而成的塔身是塔式起重機的重要鋼結構件,對塔式起重機的安全性和平衡性起決定性作用。連接件多為M24及以上的大直徑高強度螺栓副,高強度螺栓連接的可靠性對塔式起重機的使用安全至關重要。在相關規(guī)定中,要求高強度螺栓、高強度螺母重復使用一般不超過兩次,并且嚴格制定了安裝技術規(guī)范。然而實際使用中,經常出現(xiàn)不嚴格遵照規(guī)定執(zhí)行,野蠻操作,片面追求施工進度等現(xiàn)象。筆者對照規(guī)范,結合實際應用,對塔式起重機塔身連接中出現(xiàn)的一些具體問題進

利名稱：一種中高強度鈮合金中碳化物的提取方法專利申請?zhí)枺?019104948326公布號：CN110133021A申請日：2019.06.10 公開日：2019.08.16申請人：西北有色金屬研究院本發(fā)明公開了一種中高強度鈮合金中碳化物的提取方法，該方法的具體過程為：對中高強度鈮合金進行電解，并收集電解產生的陽極泥，然后對陽極泥依次進行洗滌、干燥，得到碳化物；所述中高強度鈮合金由以下質量百分數(shù)的成分組成：5.0%～30.0%W，1.0%～1.5%Zr，2.

本發(fā)明公開一種高強度有色金屬復合材料，材料中按照質量分數(shù)包括如下組分：銅：40%～60%，鋅：1%～20%，鋁：1%～20%，錫：1%～10%，鈮：1%～10%，二氧化硅：1%～5%，醋酸纖維：1%～5%。本發(fā)明一種高強度的有色金屬復合材料，通過添加高強度的金屬，以及將各組分合理地組合，使得本發(fā)明有色金屬復合材料具有較高的強度。

重要。使用先進高強度鋼對于達到汽車結構強度是非常重要的，這是因為高強度鋼強度高，可延展性好。在汽車上的很多結構件都采用了高強度鋼，例如IF鋼、烤漆硬化鋼、HSLA鋼、合金鋼、雙相鋼、鐵素體鋼等。在這篇文章中將會解釋上述高強度鋼發(fā)展背后的原因以及在生產高強度鋼的強化機制。從文獻中可以看到，近十年來從冶金學角度的可持續(xù)發(fā)展的觀點得到了較大的發(fā)展，在汽車及交通領域對于高強度鋼的需求是非常大的。在過去的30年中，高強度鋼得到了較大的發(fā)展，如第一代高強度鋼可以承受8

耐撞的汽車時，高強度馬氏體鋼得到了很多大公司的關注。高強度馬氏體鋼的主要優(yōu)點是強度高（950MPa～1700MPa），制造成本高，而且鋼鐵的可延展性及可鍛造性差。同時，高強度馬氏體鋼在使用過程中容易出現(xiàn)氫脆的現(xiàn)象。如果想要在汽車上使用高強度馬氏體鋼，就必須克服高強度馬氏體鋼在汽車使用過程中出現(xiàn)的氫脆現(xiàn)象，保證汽車的行車安全。在本文中，研究了在汽車上使用的情況下，氫氣對高強度馬氏體鋼材料以及結構上的影響。本文共研究了以下三種情況：第一種情況：在不同負電勢下與

Pa級高成形性高強度鋼板的開發(fā)刊名：溶接技術（日）刊期：2015年第2期作者：千葉晃司編譯：郝長文介紹汽車輕量化方法和高強度鋼的概念，以及材料特性、成形性、焊接技術和今后的發(fā)展趨勢。汽車輕量化技術：①結構合理化；②材料置模；③工藝方法，如可采用最佳差厚鋼板的激光拼焊技術。材料向高強度和輕量化材料發(fā)展，即鋁合金化、樹脂化、鎂合金化、CFRP化等。目前，開發(fā)的高伸長率1.2GPa級高強度鋼能夠成形復雜形狀零件，其不僅強度高，而且還具有與980MPa高強度鋼同等

4000）探究高強度螺栓在塔式起重機上的錯誤用法及預防對策賈建華（內蒙古赤峰市特種設備檢驗所，內蒙古赤峰 024000）隨著我國經濟的不斷發(fā)展，工業(yè)和建筑行業(yè)也得到了很大的發(fā)展空間，而塔式起重機是其中非常重要的設備，它能夠實現(xiàn)貨物的吊運和設備的安裝，屬于一種特殊的設備，并且為我國房地產行業(yè)的發(fā)展做出了很大的貢獻。但是，在塔式起重機的應用過程中，經常會發(fā)生一些安全事故，而高強度螺栓的使用能夠改善這一問題，本文對高強度螺栓在塔式起重機中的錯誤使用和預防對策進行

一項研究顯示，高強度運動可以達到與傳統(tǒng)的中等強度運動一樣的心血管和代謝好處。研究顯示，高強度運動組的參與者的健康改善情況與傳統(tǒng)中等強度運動組參與者的健康改善情況相似，身體的利用氧的能力均增加9%，該數(shù)據(jù)與降低的死亡風險相關。高強度運動所用的鍛煉時間是中等強度運動時間的一半，但是卻達到了相同的效果。研究者希望這項研究可以鼓勵更多的人參與高強度運動的鍛煉。（《雅虎健康》）

的鈮微合金先進高強度鋼為了提高汽車的安全性和減少CO2排放量，先進高強度鋼越來越多地應用到了車身制造上。目前，高強度鋼在汽車上的應用逐漸增多，然而，許多原始設備制造商發(fā)現(xiàn)，先進高強度鋼在成形能力、高應變率、可焊性和混合集成電路潛在的延遲裂紋等方面與傳統(tǒng)高強度鋼存在差異，而采用低碳鈮微合金的新一代先進高強度鋼概念促進了先進高強度鋼的發(fā)展和應用。介紹了低碳鈮微合金先進高強度鋼的概念及其冶煉工藝。主要集中討論了鈮微合金雙相鋼（DP）、沉淀硬化鋼（PH）和復相鋼（

0MPa級熱軋高強度鋼的汽車單板沖壓前下控制臂開發(fā)汽車制造商們把更多的工作重點放在了保護環(huán)境和提高能源效率上，主要措施是改善車輛的燃油經濟性。節(jié)約能源的方法之一是通過使用高強度鋼（AHSS）來減輕車輛的總質量。高強度鋼是抗拉強度在500～800MPa的鋼材，因其相對于鋁合金和鎂合金更為經濟，故被認為是底盤結構部件的替代材料。在一些主流汽車制造商的白車身和底盤的鋼制部件中，抗拉強度超過590MPa的高強度鋼使用率已超過60%。例如，德國大眾汽車公司目前正在生

高強度鋼板的成形技術及其應用刊名：塑性と加工（日）刊期：2012年第1期作者：瀨戶一洋編譯：郝長文介紹高強度鋼板的性能和最新成形技術、焊接技術及滯后斷裂的評價方法等。汽車用高強度鋼板的強化：①固溶強化；②析出強化；③相變（組織）強化；④晶粒微細化強化。根據(jù)不同零件的性能需要，綜合上述強化方法對材料進行設計。最新開發(fā)的有代表性的高強度鋼板：①車身外板用高強度鋼板；②車體骨架用高強度鋼板：③補強零件用高強度鋼板；④行走系零件用高強度鋼板。對車身外板用鋼板的要求

0001）前言高強度砼一般應用于橋梁梁板、水利工程和框架式建筑之中，發(fā)揮著對大跨度和大承載的適應能力，是上述建筑設計和施工應用比較廣泛的砼類型。高強度砼具有早強、高強的特點，特別在施工中手段各種問題的影響會產生高強度砼裂縫，對于大跨度和大承載建筑來說，這樣的裂縫無疑是存在巨大隱患和威脅的。防治高強度砼裂縫是提高高強度砼施工質量的重要組成，要完成上述目標就應根據(jù)高強度砼施工實際情況，在詳細了解和科學劃分高強度砼裂縫種類的基礎上，對產生高強度砼裂縫的內在原因進