文_尤琦 攝影_叢軍

玩的是態(tài)度一汽-大眾 C-TREK蔚領(lǐng)

文_尤琦 攝影_叢軍

這是大眾旗下“蔚”字輩在中國(guó)的第二款車型，第一款是基于PASSAT B8的旅行車蔚攬，而第二款就是這臺(tái)蔚領(lǐng)了。

這款跨界范兒的旅行車，更多的是呈現(xiàn)出選擇它的人的一種生活態(tài)度。

蔚領(lǐng)

準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得這應(yīng)該是一汽-大眾在中國(guó)的首款跨界旅行車，上汽大眾的朗境至此也有了來(lái)自于北方的表弟。這個(gè)表弟還真是不算遠(yuǎn)房表弟，因?yàn)樗鼈兓谕瑯拥钠脚_(tái)打造，采用了幾乎一樣的動(dòng)力總成。帶著對(duì)這新瓶里面的舊酒的好奇，我只想一探究竟。

不再平淡的外表

大眾的家族式臉譜，應(yīng)該是所有哪怕只了解一點(diǎn)車的人也知道的一件事，網(wǎng)絡(luò)流傳的大眾家族臉譜圖也確實(shí)需要仔細(xì)甄別才能看出來(lái)誰(shuí)是誰(shuí)。但是如果把蔚領(lǐng)的前臉?lè)胚M(jìn)圖里，你能一眼就看出端倪，這大概是目前大眾車系里前臉辨識(shí)度最高的一款車了。橫條的格柵中間加入了鋸齒形狀的金屬飾條，這點(diǎn)看起來(lái)微不足道的小裝飾卻能夠?yàn)檎嚨脑煨驮鎏碓S多不平淡的味道。其實(shí)這樣做并沒(méi)有什么不好，既保留了家族式前臉的風(fēng)格，又通過(guò)金屬材質(zhì)把跨界車型的身份突出了一下。

在車身側(cè)面造型上，蔚領(lǐng)選擇了向遠(yuǎn)房的大表哥學(xué)習(xí)，使用了與A6AVANT 相似的側(cè)面線條風(fēng)格，經(jīng)過(guò)縮小和調(diào)整以后，側(cè)面線條看起來(lái)不會(huì)讓人覺(jué)得生硬，反而進(jìn)一步提升了車型的辨識(shí)度，在這里，南方表哥的側(cè)面線條就反倒會(huì)讓人覺(jué)得有些平淡了。車頂行李架和車身四周底部的塑料材質(zhì)護(hù)板把車型氣質(zhì)勾勒得很明顯，但是不知是否為了拔高底盤(pán)，從側(cè)面看感覺(jué)后輪與車身之間距離有些長(zhǎng)，整個(gè)車有點(diǎn)“撅著”的感覺(jué)。

尾部采用的風(fēng)格還是偏向于簡(jiǎn)單，尾燈的棱角設(shè)計(jì)比起大眾在前幾年的設(shè)計(jì)風(fēng)格要更符合年輕人的口味。由于有了新的光源展現(xiàn)形式，LED 燈帶比燈泡表現(xiàn)出了更好的質(zhì)感，點(diǎn)亮的尾燈也讓我覺(jué)得大眾相比前幾年，似乎正在探索更富有激情、更符合年輕消費(fèi)群體的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中庸的感覺(jué)要相對(duì)來(lái)說(shuō)收斂了不少。

內(nèi)在依舊“大眾”

雖然在外觀方面嘗試了與家族其他車型相區(qū)別的手法，在內(nèi)飾方面，蔚領(lǐng)依舊維持了很“大眾”的一個(gè)狀態(tài)。對(duì)于家族化內(nèi)飾，我總是會(huì)說(shuō)，你如果以前開(kāi)過(guò)且能熟練掌握這個(gè)品牌的車內(nèi)各種系統(tǒng)的操作，那么你換這個(gè)品牌的大部分車型都不會(huì)感覺(jué)到使用和操作上有任何的不適應(yīng)。這可能是件好事，但是帶來(lái)的負(fù)面影響就是千篇一律和定位不準(zhǔn)。

一汽大眾C-TREK蔚領(lǐng)

比如蔚領(lǐng)，因?yàn)槭羌易寤瘍?nèi)飾設(shè)計(jì)，所以開(kāi)起來(lái)并不是很難上手，但是考慮到其跨界車的定位，如果能把內(nèi)飾也做得相對(duì)更俏皮、更時(shí)尚些，可能會(huì)吸引更多的年輕人去考慮這款車。這就好比黑長(zhǎng)直固然很好看也很吸睛，但是有時(shí)候還是挑染的頭發(fā)更加地能夠吸引眼球。

在整體風(fēng)格幾乎不變時(shí)，儀表卻發(fā)生了一點(diǎn)小變化，原來(lái)集成在大表盤(pán)下方的油量和水溫表都已經(jīng)銷聲匿跡，這些數(shù)據(jù)完全集成進(jìn)了儀表中央的信息屏幕顯示。確實(shí)，除了續(xù)航里程數(shù)，其他數(shù)據(jù)也沒(méi)有什么必要每天都詳細(xì)地了解。

動(dòng)力略顯不足

在動(dòng)力選擇方面，大眾系的車型總是很容易讓人猜到，低功率的1.4T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)加7擋雙離合變速器，96kW的最大功率加225N·m的最大扭矩實(shí)際上絲毫不能稱作是強(qiáng)勁，實(shí)際駕駛感受也是如此。雖然能夠在1400r/min就實(shí)現(xiàn)最大扭矩輸出，但是扭矩最高點(diǎn)持續(xù)到3500r/min就出現(xiàn)了明顯的下滑，所以實(shí)際上這還是一臺(tái)更適合于在低轉(zhuǎn)速區(qū)工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此與7擋雙離合變速器配合起來(lái)，表現(xiàn)還算是中規(guī)中矩，絕對(duì)稱不上是動(dòng)力足。我想，如果后期能夠追加一款搭載高功率1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，其動(dòng)力表現(xiàn)，特別是高速超車時(shí)的動(dòng)力及時(shí)性一定會(huì)比這臺(tái)車再?gòu)?qiáng)一些。

空間表現(xiàn)中規(guī)中矩

其實(shí)對(duì)于一臺(tái)前驅(qū)的跨界旅行轎車，談太多的通過(guò)性根本沒(méi)有意義，抬高的底盤(pán)只是為了讓日常駕駛能夠不太挑路面而已。那么最終的重點(diǎn)，就落在了旅行轎車上，比三廂車型多出一根D柱不是白多的，后排儲(chǔ)物空間一下子就變得闊綽了，而且不同于一個(gè)大容積的后備廂，這樣的結(jié)構(gòu)帶來(lái)的空間更方正也更方便物盡其用，最重要的，打開(kāi)尾門(mén)拿取大件物品會(huì)很方便。

而對(duì)于蔚領(lǐng)來(lái)說(shuō)，雖然有了如此的便利性，但是在座椅放倒方面的設(shè)計(jì)卻顯得有些欠妥，首先需要將椅墊拿起向前翻折，然后才能放倒后排座椅靠背，且放倒后椅背并不能與后備廂形成一個(gè)平面，這樣其實(shí)從一定程度上為便利性打了一點(diǎn)小折扣。而其他方面的空間表現(xiàn)只能說(shuō)是夠用，畢竟車身尺寸并不大，整體來(lái)說(shuō)接近緊湊型轎車的正常空間，但是由于后排中央的凸起太大，所以滿載時(shí)后排中間的乘客可能并不能得到一個(gè)很舒服的姿勢(shì)。

用一汽大眾的話說(shuō)，這是一款“六年磨一劍”的產(chǎn)品，但是在我看來(lái)，這把“劍”其實(shí)并沒(méi)有完美到無(wú)人匹敵。緊湊級(jí)旅行車的潛在用戶大多數(shù)都是只有這一輛車，如果你喜歡跨界旅行，同時(shí)對(duì)大眾抱有特殊的感情或喜愛(ài)，那么這輛車才是真正適合你的選擇。