文_苑龍

全新Jeep指南者

文_苑龍

對于Jeep的國產車型陣營來說，指南者的出現(xiàn)剛好填補了自由俠與自由光之間的細分市場，它的到來也標志著廣汽菲克在不長的時間里迅速完成了三款SUV的市場布局。

指南者回歸了Jeep最質樸的那副模樣家族烙印在它身上凸顯得尤為明顯

時至今日，SUV在國內市場的火熱程度依舊有增無減。國人對于SUV這類車型的訴求就像歐洲人對旅行車的熱愛一樣，各大品牌旗下的SUV車型更是紛沓而至。而Jeep作為一個專注SUV的品牌，旗下每一款產品的推出勢必都會吸引無數(shù)關注的目光。

這個冬天，北京依舊時常被霧霾所籠罩，當藍天已經快成為“奢侈品”的時候，這里的人們無不渴望出去聞一聞空氣原本的味道。以至于能夠在此時“出逃”，在身邊的朋友們看來是件十分幸福的事兒。更何況，我們的目的地是四季如春、碧海藍天的三亞。說來也巧，在Jeep品牌再次國產之后，其所推出的三款產品我都參加了試駕活動。從自由光、自由俠，再到如今的指南者，每一次的品牌活動都給我留下了深刻的印象。藍天白云、草坪沙灘、崎嶇山路、泥濘越野，如今Jeep所傳遞出的不僅僅是產品本身，更多的則是其背后所延伸出的對于生活方式的一種追求。

這些年Jeep的設計總是能成為大家討論的焦點，無論是長相頗為“奇特”、別具一格的自由光，還是呆萌又叛逆、一副小硬漢面孔的自由俠，它們身上都充斥著強烈的個性元素與品牌基因。而到了指南者身上，則回歸成Jeep最質樸的那副模樣。這標準的硬漢形象很容易便會讓人把它和大切諾基聯(lián)系到一起，家族烙印在它身上凸顯得尤為明顯。內飾方面，指南者同樣采用了典型的Jeep家族式設計，而國產后的工藝水準也較進口版本有了明顯的提升，這點在自由光和自由俠身上便已經有所體現(xiàn)。而這樣的氛圍無疑也更符合其家用化的定位。

如今，越來越多的消費者在購車時把更多關注的焦點放在了安全方面，主被動安全的配置往往比舒適性配置要顯得更為重要。據(jù)廠商給出的資料顯示，這次國產指南者身上配備了近70項主被動安全科技，這其中囊括了ACC自適應巡航系統(tǒng)、FCW碰撞預警系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測、全功能電子安全輔助系統(tǒng)等多項主流安全配置。而在車身結構方面，官方給出的數(shù)據(jù)表明，指南者所使用的高強度鋼比例達到了64%，高出同級30%；車頂可承受自重5倍以上的力，遠遠超出國內測試標準。

事實上，從幾個月前自由俠的體驗來看，如今我更關心的還是指南者的駕駛感受，這其中最重要的就是雙離合變速器的平順性。這次國產的車型共推出了兩種動力組合，除了頂配車型的Trailhawk版本使用了2.4L自然吸氣發(fā)動機+9AT變速器之外，其余5款車型均采用了1.4T+7擋雙離合變速器的搭配，很顯然，該版本將是未來市場的主力車型。

藍天白云、草坪沙灘、崎嶇山路、泥濘越野，如今Jeep所傳遞出的不僅僅是產品本身，更多的則是其背后所延伸出的對于生活方式的一種追求。

這套1.4T+7DCT的組合此前在自由俠身上我們已經有所感受，但在指南者身上進行了重新調校。這臺名為FIRE的發(fā)動機使用了MultiAir2技術，從紙面上來看它的參數(shù)十分可觀，最大功率達到了121kW，峰值扭矩250N·m，但在實際駕駛的主觀感受中，動力輸出可算不上強勁。它的油門調校相對柔和，中低速狀態(tài)下的動力響應還算不錯，基本能夠滿足日常所需，但在需要加速超車時則顯得有些乏力，伴隨著發(fā)動機聲音的升高，所需的動力卻并沒有如期而至。另一方面，7擋雙離合變速器的平順性是我關注的焦點所在。從試駕活動的情況來看，經過重新升級后的雙離合較自由俠還是有了比較明顯的改進，低速頻繁切換擋位時的頓挫感得到了不錯的抑制，駕駛舒適性方面能夠讓人接受。

下面來聊聊2.4L+9AT的Trailhawk版本車型，這也是Jeep首次國產其品牌標志性的Trailhawk高性能四驅版本車型。除了外觀樣式上的不同，Trailhawk版本擁有更高的離地間隙、更大的接近角&離去角，搭載Active Drive Low智能四驅系統(tǒng)，同時具備低速扭矩放大功能。在越野這一環(huán)節(jié)，Jeep精心安排了offroad線路供我們體驗四驅版本車型，這其中包含了泥濘路段、交叉軸、仰角坡等諸多越野常見場景。而這一切對于Trailhawk版本指南者來說都不算是件難事，對于駕駛者來說，它會給你十足的把握，你需要做的只是握好方向盤，控制好腳下的油門，至于復雜的路面狀況，就都交給指南者去處理吧。一圈近20分鐘的越野山路下來，看著滿是泥土的輪胎、遍布車身的揚塵，你會覺得這里才是本該屬于它的地方。差點忘了，全新指南者還配備了同級唯一的Selec-Terrain路況模式選擇系統(tǒng)，具有標準、沙地、泥地、巖石、雪地5種駕駛模式，系統(tǒng)可根據(jù)不同模式自動調節(jié)油門、換擋邏輯等12大項控制單元。

從自由光開始，Jeep的底盤調校就給我們留下了較為深刻的印象，這點在指南者身上得到了很好的延續(xù)。它全系配備了自適應減振系統(tǒng)，可根據(jù)路面狀況來調節(jié)懸架的軟硬程度。在實際的體驗中你會發(fā)現(xiàn)，這樣的懸架最大的好處在于，在鋪裝路面可以提供良好的支撐性，在越野路面又能保證一定的舒適性，兼顧的特征讓其能夠在全路況條件下提供最佳的舒適感受。

如今全新指南者已經正式上市，15.98萬～24.18萬元的價格區(qū)間看上去跨度很大，但實際上24.18萬元的頂配車型只有一款Trailhawk版本，而1.4T版本車型頂配價格為19.98萬元。需要注意的是，整個車系中也只有頂配為四驅版本，1.4T車型均為前置前驅。雖然指南者的市場定位更傾向于家庭、城市用車，但畢竟Jeep品牌的精髓便是“越野”，或者更直觀點說，一臺不帶四驅的Jeep擺在那兒，總會讓人感覺稍顯遺憾。不過話雖如此，面對如今如火如荼的家用SUV市場，我想全新指南者還是有能力去從中分得一杯羹的。畢竟75年的專注與傳承，讓Jeep這樣一個品牌從不缺少情懷，我想它在每個男人心中都占據(jù)著一個特殊的位置。