■文：張 嘯 圖：袁曉曄

吉利帝豪GL 當合資不再標桿

■文：張 嘯 圖：袁曉曄

10年前，如果有人問我買什么車，我一定會從市場中為數(shù)不多的合資品牌里挑出那么幾款來推薦給他。但今非昔比，如果現(xiàn)在有人問我同樣的問題，我會有完全不同的答案。

↑內(nèi)飾做工細致

↓缺少擋位指示燈

以我的眼光來看，帝豪GL算是一臺很工整的車，新一代家族式設(shè)計，流線型車身結(jié)合動感的腰線等等。但我注意的并不只是這些，走近車旁仔細觀察它的車身工藝，不覺喜上眉梢。發(fā)動機艙蓋、翼子板、前后車門直到行李廂，帝豪GL的組裝工藝相當?shù)轿?，縫隙的均勻程度出奇的一致，用一句俗套的話來形容就是：“給它換個合資的車標至少還要多賣5萬元?！?/p>

進入車內(nèi)，帝豪GL仍然能給人一種高級感，帶來這種感受的不單是全軟質(zhì)搪塑材料的應(yīng)用，也不僅是真皮方向盤所帶來那出眾的手感，而是出色的拼裝工藝所帶來的那種質(zhì)感，在按壓內(nèi)飾局部的時候，你聽不到任何變形所帶來的異響。同時在細節(jié)方面，帝豪GL的后排出風(fēng)口、門把手以及音響等處還能找到家族式的“如意”紋路，可見設(shè)計師的用心之處。

另一個讓我感到驚喜的是這臺頂配帝豪GL的配置，它配備了無鑰匙進入/起動、自動起停、自動駐車、定速巡航以及自適應(yīng)巡航等功能。不得不承認，在收購沃爾沃后，吉利在安全方面的造詣相比其它自主品牌要進步了一大截。值得一提的是，頂配版帝豪GL還加入了車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)，這對于每天在霧霾環(huán)境下生活的人來說，是個非常實用的配置。

動力方面，這臺頂配帝豪GL所裝備的是一臺1.3 L渦輪增壓發(fā)動機，它是吉利6年正向研發(fā)的結(jié)果，其最大功率95 kW，最大扭矩185 N·m，參數(shù)表現(xiàn)相當于2.0 L自然吸氣發(fā)動機。傳動方面，帝豪GL采用了格特拉克的6擋干式雙離合變速器，在2 000 r/min以下的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，它的動力顯得有些疲軟，尤其是在上坡的情況下。不過，當轉(zhuǎn)速達到渦輪起壓點時，動力則被刻意平順的釋放出來，以緩解渦輪介入時那略微突兀的感受。伴隨著速度的提高，變速器的升擋也比較積極，同時換擋動作也越來越難以察覺?？傮w來說，這套動力總成在推動1 380 kg的帝豪GL時，表現(xiàn)可圈可點的。

1. 沒有擋位指示燈對新手來說可能會造成誤操作

2. 發(fā)動機艙工整，看得出吉利在細節(jié)方面很下功夫

3. 座椅支撐性不錯，雙色設(shè)計也很時尚

4.后排腿部空間表現(xiàn)不錯，座椅靠背角度也夠舒適

5.如意紋路覆蓋下的正是PM2.5空氣凈化器

6.行李廂深處不夠平整

7.儀表中央顯示屏信息內(nèi)容豐富

8. 內(nèi)飾整體造型時尚

不過要吐槽的是，帝豪GL的換擋桿處沒有擋位指示，用習(xí)慣了還能適應(yīng)，但對新手來說，掛錯擋想必是常有之事。懸架方面，帝豪GL采用前麥弗遜后扭力梁懸架，整體調(diào)校偏硬，但前后避振器的一致性出色，并不會出現(xiàn)一般非獨立懸架車型上那種前緩后顛的感覺，在經(jīng)過大振動時，避振器也沒有多余回彈，表現(xiàn)不錯。

對吉利來說，從最開始的模仿到后來的多品牌戰(zhàn)略再到今天的吉利3.0時代。吉利掐準了現(xiàn)代消費者的脈搏，對整車的做工、行駛品質(zhì)提出了更高的要求，而這恰恰契合這部分消費者的要求。

帝豪GL 1.3T自動旗艦