解煒力

摘要：本文主要針對船舶設(shè)備事故展開探討，分析的船舶設(shè)備事故中的人為因素，以及在人為因素分析的過程中，如何對這些因素進行有效控制，提出了控制的一些方法和措施，希望可以為今后的船舶設(shè)備事故的研究帶來參考。

關(guān)鍵詞：船舶設(shè)備事故；人為因素；控制

中圖分類號：U698.6文獻標識碼：A文章編號：2095-3178（2018）19-0326-01

前言

在船舶的運行過程中，一旦出現(xiàn)了船舶設(shè)備的故障，就很容易

導致設(shè)備出現(xiàn)問題，最終導致船舶設(shè)備事故，所以我們一定要更加深刻的了解船舶設(shè)備事故的人為因素，從而有針對性的進行有效控制，提高設(shè)備的運行安全性。

1船舶設(shè)備概述

“設(shè)備”一詞的涵意甚廣，凡是人們在生產(chǎn)勞動中，在物質(zhì)和

文化生活中，使用的建筑物、機具、器皿、儀表和工具籌，都統(tǒng)稱為設(shè)備。因此，在生產(chǎn)資料中，除去原材料，燃潤料和低質(zhì)易耗品以外，均屬設(shè)備范圍。

船舶設(shè)備（MarineEquipment）系指除船舶備件以外的任何用于船上的可移動但不帶消費性質(zhì)的物品。主要包括舵設(shè)備、錨設(shè)備、系泊設(shè)備、拖拽設(shè)備、起貨設(shè)備、救生設(shè)備、關(guān)閉設(shè)備、艙底水系統(tǒng)、壓載系統(tǒng)、日用水系統(tǒng)、消防設(shè)備、通風空調(diào)制冷設(shè)備等等。

所以，船舶設(shè)備是航運事業(yè)生產(chǎn)力的要素之一，是航運事業(yè)生產(chǎn)資料的構(gòu)成，是航運事業(yè)從事生產(chǎn)和擴大再生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)。我國的航運發(fā)達，港口眾多，航運條件優(yōu)越，水路運輸已成為經(jīng)濟發(fā)展的重要保障。因此，航運船舶管理是航運暢通、安全有力保障。船舶的管理工作涉及到船舶管、用、養(yǎng)、修、造及報廢等多方面內(nèi)容，如管理不當，會直接影響設(shè)備的正常運行，延誤正常工作，甚至危及航道、船舶和人身的安全。有序、有效的船舶設(shè)備管理可以進一步促進船舶使用率，增強安全性，同時可以合理降低使用成本。

2設(shè)備管理中的人因失誤

由于遠洋船舶在高溫、高鹽、高濕的海上環(huán)境運行，船舶設(shè)備

處于高腐蝕、強振動和應力集中的工況中，工作環(huán)境十分惡劣，以致出現(xiàn)斷裂、磨損、燒損和碎裂等機械故障，以及高潮濕的環(huán)境下，造成電氣設(shè)備的絕緣降低，易造成電氣故障。對于物理環(huán)境造成的設(shè)備可靠性降低，除了依托科技的進步，以提高其效能外，作為人機系統(tǒng)的主導力量，在機艙工作的輪機人員，有必要及時發(fā)現(xiàn)故障隱患，并做合適的非完備維修處理，以保證船舶的航行安全。而實際上，人是個更加復雜的生物體，在設(shè)備保養(yǎng)過程中也極易受管理、環(huán)境及自身狀態(tài)的影響，各環(huán)節(jié)當中極易出現(xiàn)差錯。

3減少設(shè)備人因失誤的控制的措施

3.1完善船舶設(shè)備管理制度

建立健全船舶設(shè)備管理制度，制定全面、系統(tǒng)、科學的船舶設(shè)備管理制度，在船舶管理工作中提供明確的指導。對船舶設(shè)備管理中涉及到的人員、設(shè)備、配件等相關(guān)方面都要進行明確的規(guī)定，將每一項管理進行細化，明確各個部門以及個人的設(shè)備管理責任，形成良好的設(shè)備管理氛圍。加強對設(shè)備管理工作的監(jiān)督，要求各級管理部門嚴格按照制度執(zhí)行，將各項管理制度落實到實處[4]。針對設(shè)備配件管理相對混亂的情況，制定相應的管理檔案，將配件數(shù)量、配件類型、配件性能和使用壽命進行詳細的記錄，使船員對各種部件在使用時能夠清晰的了解其各種狀況，進行合理利用。在對配件進行領(lǐng)取時，要嚴格按照制度進行，對數(shù)量嚴格控制，并且記錄在案。

上述分析中，設(shè)備事故的很大部分是由人為因素引起，也就是說只要采取合理的管理方法就能有效減少船舶設(shè)備引起的安全事故。

主要可采取以下對策預防或減少維修人員的人因失誤：

3.1.1加強輪機人員的業(yè)務培訓，改善輪機人員航性工作環(huán)境，延長其適航度的方法以提高船員的維修品質(zhì)；

3.1.2對船舶設(shè)備狀態(tài)進行及時測定，對船舶安全進行有效評估，兼顧航運公司對利潤的追求，在一定可靠度的基礎(chǔ)上進行設(shè)備的優(yōu)化為維修；

3.1.3船級社、海事局及航運公司本身應加強船舶設(shè)備的管理力度。

3.2提高船員的綜合素質(zhì)

加強對船員專業(yè)技能的培訓，將船員培訓落到實處，避免形式主義的培訓，切實提高船員的綜合素質(zhì)和船舶設(shè)備管理的質(zhì)量。合理利用時間，根據(jù)船上工作的特點，制定科學的培訓計劃，對船舶設(shè)備的知識進行詳細的講解，使船員能夠熟練掌握各種設(shè)備的操作方法。減少對船員崗位的調(diào)動，特別是高級船員的調(diào)動，避免崗位調(diào)動給設(shè)備管理工作帶來的各種不良影響。完善船員的升遷制度考核，為船員提供更多的晉升機會，充分調(diào)動船員的工作熱情和積極性，使船員能夠在船舶設(shè)備管理的各項工作中擔負起自己的工作職責，認真負責的工作。

減少由人造成設(shè)備的維修失誤（包括維修錯誤或不適當維修）造成的船舶安全事故，提高輪機人員的業(yè)務素質(zhì)和心理素質(zhì)是必要措施。

管理狀態(tài)、機務人員狀態(tài)和工作環(huán)境可以獨立或組合影響機務維修。不安全的機務維修可以直接導致事故或傷害，或者導致潛在的維修故障。管理狀態(tài)建立在組織一級，可與維護性設(shè)計、指令性維護程序、標準的維護操作有關(guān)。

目前，有很多航運企業(yè)提高船的安全管理水平及輪機人員安全

業(yè)務素質(zhì)與船運經(jīng)濟效益之間的關(guān)系存在著嚴重問題，具體表現(xiàn)為：一是不愿意安全投入，認為安全投入不能增加企業(yè)的效益，有

錢也不愿花在安全上，造成船舶、港機等設(shè)備老舊現(xiàn)象嚴重，即使

是一些大型企業(yè)也不同程度地存在安全投入欠賬較多的設(shè)備問題；二是當安全與效益發(fā)生沖突時，效益優(yōu)先，哪怕是船明顯有問

題，也要多跑一兩個航次，結(jié)果一跑就出事了。

如何把航運企業(yè)的船舶安全與經(jīng)濟效益結(jié)合起來，作出有效的

船舶設(shè)備維護、維修策略，是減少設(shè)備維修管理中的人為失誤的主要措施。目前船舶設(shè)備的維修方式主要是修復性維修（CorrectiveMaintenance，CM）和預防性維修（PreventiveMaintenance，PM）。

修復性維修是指設(shè)備系統(tǒng)發(fā)生故障時所進行的修復性活動，屬于被動維修；預防性維修是指根據(jù)生產(chǎn)裝備系統(tǒng)的特點及裝備故障率分布特性，為減少系統(tǒng)故障的發(fā)生，減輕故障的損失程度，延長系統(tǒng)的使用壽命，而對系統(tǒng)所做的維修活動。

3.3制定規(guī)范化的船舶設(shè)備管理程序

船舶管理部門要制定規(guī)范化的船舶設(shè)備管理程序，在對船舶設(shè)

備進行管理時，要嚴格按照程序進行，避免盲目管理給設(shè)備帶來的二次損害。對船舶設(shè)備的養(yǎng)護和維修都要按照相應的程序，設(shè)備養(yǎng)護要制定詳細的養(yǎng)護計劃，管理人員要定期對設(shè)備狀態(tài)進行檢查，了解船舶設(shè)備的使用情況，及時準確的發(fā)現(xiàn)設(shè)備中存在的各種問題，

在故障發(fā)生之前對其進行處理。當設(shè)備發(fā)生故障時，指派經(jīng)驗豐富的維修人員對設(shè)備故障進行診斷，采取先進的方法對設(shè)備維修，恢復設(shè)備原有的功能，并對設(shè)備故障進行數(shù)據(jù)分析，避免同樣的故障再次發(fā)生。

船舶設(shè)備管理工作對船舶的安全運行具有十分重要的意義，必須加強對船舶設(shè)備的管理，保障船舶設(shè)備的正常運行。船舶管理工作任務十分艱巨，涉及諸多的管理方面，需要各個部門之間進行緊密的配合，要提高各個部門以及船員的設(shè)備管理意識，正確對船舶設(shè)備進行管理，為船舶的安全運行提供保證。

4結(jié)束語

綜上所述，在船舶設(shè)備的運行過程中，一旦出現(xiàn)船舶設(shè)備事故，

將會造成不可估量的損失，所以我們就需要做好相關(guān)的人為因素的控制，本文對人為因素的控制方法進行了分析和總結(jié)，提出了具體的措施，可供今后參考。

參考文獻

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