吳奎珍

摘要：目前，伴隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，國內(nèi)的建筑行業(yè)也隨之取得了十分優(yōu)異的成績，道路橋梁施工管理工作成為了社 會各界關注的焦點，如何有效整合交通體系內(nèi)道路橋梁施工管控機制，需要相關部門結合實際情況開展系統(tǒng)化的技術分析， 尤其是道路橋梁沉降段路基路面施工管理體系。文章對道路橋梁沉降路段路基路面施工的重要性進行了簡要分析，并集中闡 釋了沉降的原因和施工過程中的技術要點，以供參考。

關鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術；應用

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：2095-3178（2018）19-0019-01

引言

近年來，我國道路交通建設發(fā)展迅速，對促進我國經(jīng)濟發(fā)展起

到了重要作用。同時，人們對公路建設質量要求越來越高，尤其是 安全舒適性方面。然而，在許多建成的公路工程中，普遍存在著不 均勻沉降，導致橋頭跳車等病害，影響人們的行車質量與安全，因 此，加強對道路橋梁工程中沉降段施工的管理，對于提高公路建設 質量尤為重要。本文分析了道路橋梁沉降段路基路面施工中常見問 題及道路橋梁沉降段路基路面的施工技術應用分析。

1 道路橋梁沉降路段路基路面施工重要性分析

在道路橋梁施工管控工作開展的過程中，有效監(jiān)督管理體系和

施工運行體系十分關鍵，相關監(jiān)督管理部門要在施工項目分析的基 礎上對施工路面管理體系的質量要求給予更多關注。在施工項目中， 施工人員要嚴格遵守相應的施工工藝流程，建構合理性的選取機制， 確保施工質量和施工項目效益都能貼合實際需求，完善施工分析的 同時，落實更加有效的施工監(jiān)督管理體系，無論是材料的應用還是 技術的合理性安排，都能為施工體系工程強度的優(yōu)化提供支持，從 而真正建構貼合市場需求的道路橋梁路段路基路面施工安全控制機 制。

2 當前道路橋梁沉降段路基路面施工中常見問題 2.1 橋頭搭板與梁伸縮縫連接問題

橋墩橋面沉降與橋梁填筑常常存在一定差異，難以有效匹配， 橋頭與梁式伸縮縫有效銜接可能較為困難。我們在實踐中經(jīng)常會看 到，接口位置總是會有一個階梯狀的間隙結構，對行駛車輛的舒適 度產(chǎn)生了嚴重的影響。出現(xiàn)這種問題時，不僅會影響過往車輛的行 駛速度，還會影響行駛車輛的安全性，甚至會對路橋施加很大的壓 力沖擊。其原因主要是由于回填材料選擇不合適，因填土作業(yè)難以 壓實導致路基沉降，導致路基不平整。

2.2 橋臺背處路堤未能全面壓實

目前路橋施工過程中，在橋臺背面路堤施工中具有較大難度，

由于施工材料以及施工技術方面的差異，使得各個施工環(huán)節(jié)之間的 聯(lián)系性較低。施工技術人員如果不對此項問題嚴格控制，將會導致 路堤壓實方面出現(xiàn)問題，從而導致沉降現(xiàn)象的發(fā)生。此外，現(xiàn)階段 隨著城市交通量不斷擴大，道路橋梁所承受的荷載力也在提升。在 長期使用過程中，道路橋梁也會發(fā)生不同程度變形問題。加上自然 因素的外部影響，使得道路橋梁會出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，影響路面平整度， 使得交通安全性降低，對于社會群眾的行車安全構成威脅。

2.3 沉降段路橋路面自身不夠平整

對于道路和橋梁基礎設施的建設，道路和路面的平整度是最重

要的測試內(nèi)容之一，如果施工過程不能嚴格控制，會導致路面的平 整度急劇下降，因此觸發(fā)顛簸或難以全速行駛，這將導致車輛輪胎 嚴重磨損。路橋和路橋表面平整度難以達到預期要求的主要原因： 缺乏有效管理和控制基層平整度，造成其波浪；道路橋面鋪裝施工 控制不力，特別是攤鋪機或滾筒操作人員的業(yè)務水平和綜合素質有 待進一步提高，否則操作出現(xiàn)問題。上述問題的存在可能會對道路 和橋梁的路面平整度產(chǎn)生非常嚴重的影響。

3 道路橋梁沉降段路基路面的施工技術應用

3.1 道路橋梁沉降段搭板施工

在道路橋梁工程施工中，在進行搭板時，一定要注意以下問題： 一方面，找準搭板的位置。一般而言，搭板位置應該與路基路面的 頂面保持平行，這就要求道路橋梁頂面應該與搭板的頂面處于同一 水平面上。這樣才能夠降低路面沉降不均勻的現(xiàn)象，確保車輛在路 面行駛的時候更加平穩(wěn)，降低安全事故的發(fā)生。另一方面，在施工 過程中，道路橋梁沉降段搭板頂面應該與路基路面頂面標高相互平 行，采用這種設計方式，可以使得路基與橋梁之間的過渡更加合理，有效減少了路基路面沉降不均勻的問題，使得道路橋梁的穩(wěn)定性更 好。

3.2 橋臺軟基施工技術

一方面，在進行橋臺軟基施工的時候，水泥噴樁地基法是最常

見的方法，也是最適宜的施工建設方案。究其原因，水泥噴樁地基 法能夠對道路橋梁的軟土層進行有效加固，而且該種方法施工所用 的時間比較短，不僅可以提高道路橋梁施工的質量水平，而且大大 加快了施工的速度，將道路橋梁沉降段路基路面施工的工期縮短。 不過，采用水泥噴樁地基發(fā)還有一個缺陷，那就是該種方法的造價 比較高，在正式施工之前對工程進行合理預算，然后在采用該種方 法，以免造成資金不足，影響工程進度。另一方面，在橋臺軟基施 工方案方面而言，應該堅持實事求是的原則，從道路橋梁地基的實 際情況出發(fā)，依此設計和制定相應的方案。制定施工方案時，特別 要注意的是，一定要避免發(fā)生路基軟土層所引發(fā)的不均勻沉降，因 此，在施工之前應該對橋臺地段進行長時間的預壓，通過這種方式， 可以有效提高路基的承載力和穩(wěn)定性，進而減少道路橋梁沉降現(xiàn)象 的發(fā)生，營造良好的車輛運行環(huán)境，讓乘客的舒適度進一步加大。

3.3 路堤充填料的現(xiàn)選擇

在進行路堤充填之前，為了提高道路橋梁工程路基的穩(wěn)定性，

工作人員要對工程所在地的施工段土質進行檢測，然后根據(jù)檢測所 得出的數(shù)據(jù)，對當?shù)氐鼗M行科學分析，在此基礎上選擇最適合的 充填材料，對路堤進行充填。一般而言，路基充填料的質量直接影 響到路堤的水平，一定要選擇充填性能較好的材料，優(yōu)質的充填材 料應該具備以下特點：滲水性較好、含水量較少。例如，在過程中 最常見的充填材料為砂石，它的滲水性能極好，而且砂石本身的含 濕量較低，同時砂石的價格低廉，是最為理想的充填材料。在進行 充填的時候一定要注意，盡量不要選擇淤泥、雜物、沼澤土等材料 進行充填，這些物質的含水量較高，形狀容易發(fā)生改變，將其應用 于路基路面充填，極易引發(fā)道路避免發(fā)生沉降，進而引起道路質量 問題，不利于車量的安全行使。

3.4 填筑臺后施工

在日常生活當中，道路橋梁最常見的類型主要包括：固結沉降、

瞬時沉降和次固沉降。其中，固結沉降和次固沉降是造成車輛行使 過程中產(chǎn)生跳車現(xiàn)象的主要原因。鑒于此，施工單位在進行后臺填 筑的時候，一定要選擇適宜的充填材料，一般而言，壓縮性能較好 的材料更適應于填筑后臺。采用這種充填材料，即使在材料壓實之 后，也不會產(chǎn)生反彈，對于地基常見沉降不均勻問題起到較好的防 治作用，同時降低了道路橋梁由于長期承壓而引發(fā)的積壓不穩(wěn)問題。

在具體施工中，選用的后臺充填材料必須具備以下兩個條件：一方 面，材料應該具備良好的透水性；另一方面，充填材料的剛度要好， 其剛度保持在橋臺材料與路堤材料之間。

結語

在道路和橋梁施工過程中，路橋沉降段是其中的重要組成部分，

極易出現(xiàn)安全和質量問題，因此，要求我們的設計和施工人員特別 注意使用合理的設計和施工方案，同時努力減少甚至避免道路和橋 梁沉降段發(fā)生的一系列質量問題的發(fā)生，以保證道路和橋梁沉降段 的施工質量。

參考文獻

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