□本刊記者 張敏

長安：自主扛鼎贏未來

□本刊記者 張敏

自主研發(fā)體系搭建完成并實現(xiàn)盈利之后，接下來如何在不斷提升產品品質的基礎上，突破品牌天花板，向中高端產品進發(fā)，進而最大化的提高自身盈利能力，是長安首要解決的問題。

合資決定排名，自主決定未來。

擁有百年歷史和兵工制造背景的汽車品牌長安，正在展露出強勢增長態(tài)勢。從上海、蘇州、南京再到重慶，從軍工到汽車制造，走過150多年的發(fā)展史后，長安汽車的未來還要走向哪里？

長安汽車董事長徐留平認為，從汽車業(yè)百年歷史來看，汽車作為駕駛運行工具的功能沒有變化。但是，中國汽車市場和全球汽車市場已經分道揚鑣了?！澳脕碇髁x已經不太夠了。扎根于中國市場的自主品牌能夠獲得一個更強大的機會和驅動力，會有一批在規(guī)模上，在能力上能夠和世界上那些大佬們相抗衡的企業(yè)崛起，那么同樣有些企業(yè)可能就會消失。”

長安汽車希望自己是前者。穩(wěn)健經營是這個企業(yè)最大的特點。頭腦冷靜的管理者說，與豐田這類跨國巨頭相比，長安也僅僅只能算是剛入門，目前長安的體量還很小，要時刻居安思危，否則，百年長城也可能功虧一簣。

的確。即便在與上汽、一汽、東風等幾大汽車集團的競爭角力中，長安還略欠火候。長安福特近年的向上態(tài)勢，讓長安集團的利潤率轉虧為盈。但合資品牌的參差不齊，使其想要進入國內汽車集團產銷量排名前三位的夢想也屢屢受阻。

但如果從發(fā)展的角度審視中國市場汽車品牌，長安汽車當之無愧排名第一。繼2016年前10個月突破了100萬輛后，長安自主乘用車1-11月的累計銷量達116.84萬輛，同比增長26%。

2016年12月1 9日，長安汽車舉辦了第300萬輛新車下線暨新逸動6AT上市活動。完成295萬輛的全年產銷任務已無懸念。這標志著長安汽車帶領中國汽車品牌的自主創(chuàng)新進入嶄新階段，奠定了“中國汽車品牌領導者”的行業(yè)地位。

這不僅體現(xiàn)在銷量上，從產品結構看，長安汽車是目前自主品牌車企中最為均衡的一家，從轎車到SUV、MPV均受到市場的認可。

自主熱銷與合資的不夠給力，使長安率先開啟了“自主反哺合資”模式。繼2015年長安鈴木代工新奔奔后，長安新能源汽車落戶長安PSA工廠。

“我們今年最大的變化是進一步加強了合資企業(yè)之間的溝通，對于合資企業(yè)日常運營的一些指導或者督促。長安自主的成本控制比合資要優(yōu)秀一點，我們搭建了叫降本的一個共享平臺，把這些好的做法進行轉移?！遍L安汽車總裁朱華榮告訴《汽車人》。

從產品的代工，到研發(fā)的反哺，隨著市場競爭的加劇，自主品牌日益突破品質、品牌等短板后，也將擁有與合資品牌叫板的實力，市場已經進入了更深度的融合。

自主躍進

和吉利、奇瑞先自主后合資的發(fā)展模式略有不同，長安汽車走的是先合資后自主，先商用后乘用路線。

1993年6月，長安與鈴木合資。此后，又陸續(xù)和美國福特、日本馬自達沃爾沃展開合作。相比合資板塊的率先啟動，1996年，自主板塊才算是完全意義上的樹立起來。

得益于長安汽車早年間在國內微型車領域的成就和日本鈴木的良好合作關系，長安汽車從微車起步，2001年就成為國內自主品牌中第一個產銷突破百萬大關的車企。

2006年7月，長安宣告正式進軍轎車領域，同年推出首款家用轎車長安奔奔。2012年10月，長安汽車帶來了全新原創(chuàng)車型——長安CS35。而正是從這款車型開始，長安汽車真正開啟了脫胎換骨的加速時代。

依靠福特、鈴木等合資兄弟多年沉淀下的制造技術及供應商體系，長安汽車打造出CS35、逸動、CS75等單品銷量爆款車型。此外，外形好看、品質不錯、價格實惠，擁有高性價比是長安汽車能迅速崛起的一大法寶。

長安自主板塊快速發(fā)展，也受益于研發(fā)先行的企業(yè)戰(zhàn)略。早在2002年，長安汽車就在意大利都靈成立了中國第一個海外汽車設計中心——長安汽車歐洲設計中心，此后更是一發(fā)不可收拾。

一直以來，長安汽車每年將銷售收入的5%用于自主研發(fā)，截至“十二五”，已累計投入490億元。目前長安汽車在重慶、北京、河北、合肥，日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律建立起全球研發(fā)格局，研發(fā)實力連續(xù)4屆8年位居中國汽車行業(yè)第一。

“我們把5%的資金投入在研發(fā)領域，無論是經營狀態(tài)良好還是吃緊都一樣。2016年是公司市場產品小年，對費用控制相對比較嚴。但在研發(fā)上，我對劉波副總說了，錢不少你的，而是增長，但是錢用好。所以8月份的時候，財務給我的報告上，同比仍然是增長了30%的研發(fā)投入?！敝烊A榮對《汽車人》表示。這也是長安汽車能夠實現(xiàn)核心動力突破、銷量提升的技術后盾。

當然，建立全球化研發(fā)體系也使得長安自主品牌在研發(fā)方面投入過大。從近年來長安汽車財報中不難發(fā)現(xiàn)，長安的整體利潤絕大部分都來自于旗下合資公司長安福特，長安自主品牌當時一直處在“輸血”階段。

這種狀況在2015年得到好轉。2015年，受益于長安福特新車型銳界、金牛座的上市以及福睿斯銷量同比大增，長安集團業(yè)績大幅增長。更重要的是，長安自主品牌也實現(xiàn)盈利，盈利能力已大幅提升。

反哺合資

2016年1-11月，長安汽車累計銷售278萬輛，同比增長10%。值得一提的是，8款明星車型均實現(xiàn)月銷破萬。相對自主的高歌猛進，長安合資板塊可謂參差不齊。

受益于福特“1515”戰(zhàn)略，長安福特近年來勢頭良好。2015年，長安福特以83.64萬輛收官，在所有合資車企中，增速排名第一。2016年1-11月，長安福特累計銷量突破841841輛，較去年同期增長14%，已超上年全年累計銷量。

長安馬自達累計銷量的增速同樣沒有放緩，2016年前11個月達到174692輛，同比增長22%。但從產品來看，僅僅憑借昂克賽拉和CX-5也無法與其他的主流品牌競爭。

相比這兩個良性發(fā)展的合資品牌而言，起步最早的長安鈴木與長安DS卻逐漸被邊緣化。由于在中國市場長期缺乏產品投入，長安鈴木銷量節(jié)節(jié)下滑，銷量從2011年的219603輛銷量跌至2015年120175萬輛。2016年1-10月，長安鈴木共售出新車92096輛，同比下降6%。以至于，媒體傳言鈴木與長安的合作即將結束。隨后，長安鈴木也發(fā)表了聲明表示該消息不實，并稱2016年10月已實現(xiàn)盈利。但從長期而言，長安鈴木要真正走出危機，還要需要一款支柱車型盤活整個品牌，重新樹立鈴木品牌在國內的形象，也避免與進口車型的嚴重脫鉤。

相反，從2014年開始，由于長安乘用車銷量高速增長，長安處于產能嚴重不足的狀態(tài)，產能也已成為限制長安汽車發(fā)展的瓶頸之一。這也是長安新奔奔選擇長安鈴木工廠代工的重要原因。

通過這樣的合作方式可以達到雙贏的目的——對長安汽車自不必說，對于長安鈴木而言，此舉解決了其產能放空的問題，可以有效抵充固定資產折舊和人員安排，有利于長安鈴木渡過目前的難關，為長安鈴木的未來贏得了喘息的時間。

2016年，繼長安奔奔轉產長安鈴木，長安汽車自主品牌反哺合資之舉再度上演。7月9日，長安PSA逸動純電動汽車在長安PSA深圳工廠正式下線。這被視為長安汽車自主品牌母公司與合資品牌在“自主創(chuàng)新”與“合資合作”的新紀元的開啟。

作為長安集團旗下惟一的豪華品牌，長安DS發(fā)展卻不盡人意。2015年和2014年，長安標致雪鐵龍的凈利潤分別為負6.66億元和負3.23億元。2016年前10個月DS品牌累計銷售新車13304輛，同比下滑23.7%，是豪華品牌銷量排名前十一位中惟一一個呈現(xiàn)同比下滑態(tài)勢的品牌。

對于長安汽車而言，是否還需要繼續(xù)為DS這個品牌輸血，也在考驗著管理層的耐心?！澳壳拔覀冞@兩個板塊相對比較困難一些。但雙方對于未來發(fā)展的前景大家還是信心滿滿的，前兩天我還跟我們一些PSA領導在探討未來的一些發(fā)展，通過產品結構調整，營銷的發(fā)動等等，來解決未來一些發(fā)展問題?！敝烊A榮表示。

據悉，長安集團另一個合資伙伴——福特汽車旗下林肯品牌這兩年在中國市場的高速增長，也會在未來加速國產化進程。這或將彌補長安集團在豪華品牌板塊的弱勢。

品牌向上

按照規(guī)劃，到2020年，長安計劃銷量達到450萬輛，其中中國品牌做到230萬輛，進入全球排名前12。

從當前看，長安汽車當前的品牌和車型位于中低端，未來五年，著力提升品牌及產品的品質、附加值是長安最重要的戰(zhàn)略。

2016年11月，長城首次超過了長安，成為中國品牌月度銷量冠軍，在自主三強中，長城以微弱優(yōu)勢逆襲昔日老大長安，坐上自主銷量冠軍寶座，吉利汽車更是首次月銷量突破10萬大關。長安如何穩(wěn)坐中國汽車市場自主品牌王座并與實現(xiàn)與合資品牌的真正比拼？要知道，北京現(xiàn)代花了十多年時間都沒有從中端成功地逆襲到中高端。

不久前，長安品牌旗艦SUV長安CS95亮相廣州車展，在代表品牌價值和力量的高端市場實現(xiàn)突破的愿望不言自明。當前，長安的SUV系列產品布局接近尾聲。CS95作為旗艦車型，將在明年第一季度上市。轎車市場，長安汽車以逸動、睿騁為基礎，將中低端轎車領域做扎實，進而向高端市場進軍。

當前，中國汽車品牌已經開啟了新一輪的“上攻之路”?；蚴峭瞥龈叨水a品，或是另辟蹊徑推出全新品牌。在向上之路上，長安選擇的是沒有單獨再命名一個品牌，而是做高端產品。

“因為長安是上市公司，要兼顧發(fā)展，既要堅持穩(wěn)健的發(fā)展，還要給資本市場有一個可預期的回報。”朱華榮表示，開發(fā)一個新品牌，和在自有的品牌上推出更高端的車型，沒有哪個好壞，需要企業(yè)根據自己的情況做出選擇。

在經過多年積淀后，自主品牌實現(xiàn)“向上”突破，恰逢其時。中國品牌產品本身的品質工藝、技術和性能，能夠充分滿足消費需求的認可。以長安為例，現(xiàn)在超過37%的用戶由合資轉化而來，也證明了這一點。

打造世界一流汽車品牌，長安汽車也在為未來蓄力。目前，長安已經掌握智能互聯(lián)、智能交互、智能駕駛三大類60余項智能化技術。2025年，長安汽車將實現(xiàn)純電動續(xù)航里程600公里, 新能源銷量占據全部長安汽車銷量的40%。2020年,長安將推出高速公路無人駕駛汽車，2025年將實現(xiàn)真正的自動駕駛，并實現(xiàn)產業(yè)化應用。

但就其當前發(fā)展而言，自主研發(fā)體系搭建完成并實現(xiàn)盈利之后，如何在不斷提升產品品質的基礎上，突破品牌天花板，向中高端產品進發(fā)，進而最大化的提高自身盈利能力，是長安首要解決的問題。