□本刊記者 魏帥

吉利：發(fā)展中“冷暖自知”

□本刊記者 魏帥

吉利不再只是那個(gè)發(fā)源于浙江臺(tái)州的民營(yíng)車(chē)企，如今的吉利正逐步在中國(guó)汽車(chē)自主品牌的發(fā)展中發(fā)揮越來(lái)越大的影響力。

向上，一直是吉利追尋的目標(biāo)。從品質(zhì)向上，到銷(xiāo)量向上，到品牌向上。2016年是吉利的發(fā)力之年，也是其高端化的布局之年。在布局中高端的道路上，不斷地進(jìn)取，不斷地超越以往。這一年，吉利帶來(lái)了太多的驚喜，人們也對(duì)吉利充滿了期待。

那么，吉利發(fā)展的下一站在哪？吉利的下一站掌握在自己手中。

一個(gè)吉利 三張王牌

雖然中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入新常態(tài)，但其每年的銷(xiāo)量仍在全球銷(xiāo)量中占有極大份額，這其中不乏中國(guó)汽車(chē)自主品牌的功勞，在2016年尤為明顯，吉利便是其中的一個(gè)典型代表。

2016年的吉利控股集團(tuán)，擁有發(fā)展的三張王牌：吉利汽車(chē)，沃爾沃和遠(yuǎn)程汽車(chē)。2016年，吉利汽車(chē)有了自己的中高端品牌LYNK&CO；2016年，吉利控股集團(tuán)也擁有了自己的商用車(chē)。

吉利汽車(chē)是當(dāng)仁不讓的產(chǎn)銷(xiāo)支柱。根據(jù)吉利汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2016年前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售65.76萬(wàn)輛，完成調(diào)整后70萬(wàn)年銷(xiāo)量目標(biāo)的94%。11月累計(jì)新車(chē)銷(xiāo)量更是初登10萬(wàn)輛俱樂(lè)部，達(dá)10.24萬(wàn)輛（含出口），同比增長(zhǎng)達(dá)到99%。

如今的吉利汽車(chē)品牌，正逐步形成自己的產(chǎn)品架構(gòu)，構(gòu)建起“轎車(chē)+SUV”雙線發(fā)展的產(chǎn)品布局，瞄準(zhǔn)自主品牌超過(guò)40%的大份額市場(chǎng)，新近“橫空出世”的LYNK&CO則是看準(zhǔn)了合資品牌霸占已久的近50%份額的“肥肉”。

吉利為我們打造了一個(gè)全新的汽車(chē)品牌——LYNK&CO品牌。全新的品牌理念，全新的市場(chǎng)布局，全新的商業(yè)模式，這些都向我們昭示了吉利汽車(chē)邁向中高端的新意。

“歐洲的設(shè)計(jì)、歐洲的研發(fā)、全球的制造、全球的銷(xiāo)售。在互聯(lián)網(wǎng)、新能源方面，充分體現(xiàn)了未來(lái)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)性?！奔?chē)集團(tuán)總裁安聰慧這樣總結(jié)新品牌的優(yōu)勢(shì)。

瞄準(zhǔn)了合資品牌扎堆的中高端市場(chǎng)，吉利下定決心與主流品牌“死磕”。吉利瞄準(zhǔn)的近50%的大份額市場(chǎng)向來(lái)是兵家必爭(zhēng)之地，這次，吉利有備而來(lái)。諸多合資品牌削尖了腦袋往里鉆，而吉利則懷揣沃爾沃技術(shù)為敲門(mén)磚，輕松入門(mén)，并且走出了一條不尋常的路。

蝴蝶效應(yīng)：上個(gè)世紀(jì)70年代，美國(guó)一名叫做洛倫茲的氣象學(xué)家曾經(jīng)說(shuō)道：亞馬遜雨林里，一只蝴蝶偶爾的一次振動(dòng)翅膀，都可能在兩周后引發(fā)美國(guó)得克薩斯州的一場(chǎng)龍卷風(fēng)，這一說(shuō)法被稱(chēng)之為“蝴蝶效應(yīng)”。而將其對(duì)應(yīng)到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，我們稱(chēng)之為：細(xì)節(jié)決定一切。

一個(gè)小小的細(xì)節(jié)造成巨大影響的案例比比皆是，尤其是在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，一個(gè)小小的失誤可能會(huì)造成消費(fèi)者付出生命的代價(jià)。浸淫汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)近20年的吉利，顯然深諳此道。

相比于吉利汽車(chē)品牌在2016年大舉“上撲”的新動(dòng)作，沃爾沃則溫和得多。2016年沃爾沃在華的產(chǎn)銷(xiāo)只增不減。11月沃爾沃在華銷(xiāo)量為9076輛，較去年同期8045輛同比增長(zhǎng)12.8%。前11個(gè)月在華累計(jì)銷(xiāo)量為80759輛，與2015年同期相比攀升12.5%。不管是單月銷(xiāo)量和累計(jì)銷(xiāo)量的對(duì)比，沃爾沃在華已遠(yuǎn)超美國(guó)和其他市場(chǎng)。

2010年，堅(jiān)持人性化的沃爾沃把北歐的安全風(fēng)帶到了中國(guó)，并在中國(guó)落地生根。全球生產(chǎn)、供應(yīng)全球是沃爾沃確立的新的產(chǎn)銷(xiāo)方式。沃爾沃的產(chǎn)品力毋庸置疑，要接受新的母公司文化，新的價(jià)值觀，同樣需要時(shí)間。吉利收購(gòu)了沃爾沃，就要把它做得更好。而在吉利汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福的帶領(lǐng)之下，給予了沃爾沃足夠的尊重，也為沃爾沃的發(fā)展留足了空間。

隨著新產(chǎn)品產(chǎn)品周期的縮短，沃爾沃在全球汽車(chē)市場(chǎng)也擁有了更大的競(jìng)爭(zhēng)力。2015年，得益于SPA平臺(tái)下的首款產(chǎn)品——XC90的發(fā)力，沃爾沃在全球市場(chǎng)滿血復(fù)活。2016年，沃爾沃又為我們帶來(lái)了S90，并迅速實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版本的問(wèn)市，沃爾沃迎來(lái)了新的爆發(fā)。穩(wěn)步發(fā)展的沃爾沃仍需以瞄準(zhǔn)豪華品牌10%的份額為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)吉利對(duì)于乘用車(chē)領(lǐng)域的全覆蓋。

除了在乘用車(chē)領(lǐng)域的潛心布局，商用車(chē)領(lǐng)域也是吉利控股集團(tuán)在2016年的新亮點(diǎn)。對(duì)于一個(gè)致力于成為世界級(jí)的汽車(chē)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有商用車(chē)業(yè)務(wù)是不可想像的。2016年年初，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福提出吉利要在2020年進(jìn)入全球汽車(chē)企業(yè)前十名。對(duì)比國(guó)內(nèi)大的汽車(chē)集團(tuán)諸如一汽、上汽，要想成為全球汽車(chē)企業(yè)前列，必須得有自己的商用車(chē)板塊。

從“造老百姓買(mǎi)得起的車(chē)”到“造每個(gè)人的精品車(chē)”，以品質(zhì)立品牌的吉利，以市場(chǎng)和消費(fèi)者需求為導(dǎo)向，對(duì)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行更加精準(zhǔn)的布局。也正是因?yàn)榧麑?duì)于品質(zhì)的看重，才使得吉利的銷(xiāo)量有了媲美合資的可能，擁有了打破自主品牌高端化天花板的可能。

高端化的“戰(zhàn)役”

人往高處走，水往低處流。品質(zhì)的提高，銷(xiāo)量的提振，品牌的上行，的確為吉利觸及高端帶來(lái)了無(wú)限可能。

在價(jià)格與品質(zhì)構(gòu)成的高性價(jià)比之下，吉利汽車(chē)品牌已得到了越來(lái)越多的消費(fèi)者認(rèn)可，全新品牌LYNK&CO也是吉利汽車(chē)謀求發(fā)展中高端品牌的契機(jī)。出自吉利汽車(chē)與沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CMA平臺(tái)，在主動(dòng)安全、新能源、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，以前瞻技術(shù)為這一全新品牌提供技術(shù)支持。這些都成為L(zhǎng)YNK&CO高端化的突破口。

“要進(jìn)入全球特別是發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)，單靠吉利的技術(shù)確實(shí)比較薄弱，但以CMA模塊架構(gòu)為基礎(chǔ)，用沃爾沃的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，將為我們進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)打下重要基石?！卑猜敾鄣囊环U釋?zhuān)瑹o(wú)不強(qiáng)調(diào)沃爾沃技術(shù)和平臺(tái)之于吉利的重要意義。

談到吉利在自主板塊的產(chǎn)品力提升，銷(xiāo)量的提升，沃爾沃技術(shù)平臺(tái)功不可沒(méi)。

吉利發(fā)布新品牌的落腳點(diǎn)也是基于沃爾沃的技術(shù)支持。吉利自主板塊本身在設(shè)計(jì)、研發(fā)、銷(xiāo)售、服務(wù)等方面的體系能力，并不見(jiàn)得比其他一線自主品牌強(qiáng)，如果沒(méi)有沃爾沃為支撐，吉利做高端品牌就缺乏實(shí)際的技術(shù)基礎(chǔ)。

LYNK&CO品牌的發(fā)展路徑，區(qū)別于歐美中高端品牌與平民品牌的平行發(fā)展，也區(qū)別于日系品牌的自下而上的提升，而是吸收沃爾沃技術(shù)優(yōu)勢(shì)的自上而下的普及。在消費(fèi)者心目中，L品牌具備了沃爾沃的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但是卻容易模糊二者之間的區(qū)別，既然技術(shù)平臺(tái)相同，如何做到二者之間品牌的差異化？?jī)H僅靠外觀？

技術(shù)優(yōu)勢(shì)固然是L品牌的談資，但卻使消費(fèi)者很難在LYNK&CO和沃爾沃之間做出有效區(qū)分。長(zhǎng)此以往，LYNK&CO就容易造成沃爾沃的平民化而非吉利汽車(chē)高端化的假象。LYNK&CO的消費(fèi)者買(mǎi)的是貶值的沃爾沃，而非增值的吉利。吉利LYNK&CO帶來(lái)的最大負(fù)面效應(yīng)將是沃爾沃品牌貶值，這也失去了吉利汽車(chē)發(fā)展中高端品牌原有的初衷。

不可否認(rèn)的是，自主品牌走向高端依然很難，而且風(fēng)險(xiǎn)不小。眾多中國(guó)汽車(chē)品牌的中高端車(chē)型尚未完全被人接受。即使是如吉利一般有沃爾沃技術(shù)為其背書(shū)，能不能夠成功尚需討論的情況下，自主品牌走向高端的成功與否恐怕要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。

沒(méi)有盡頭的發(fā)展之路

品牌高端化戰(zhàn)役已經(jīng)打響，品牌、營(yíng)銷(xiāo)、渠道等整個(gè)體系的未來(lái)建設(shè)發(fā)展將考驗(yàn)著吉利的發(fā)展。

“十二五”規(guī)劃中，吉利提出了實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷(xiāo)量，其中海外銷(xiāo)售占據(jù)總銷(xiāo)量的三分之二。而2015年吉利最終以47.8萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量收官。如今看來(lái)，不管是針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是海外市場(chǎng)，當(dāng)初的判斷實(shí)在過(guò)于樂(lè)觀。

2016年是吉利的發(fā)力之年，更是“十三五”的開(kāi)局之年，200萬(wàn)輛仍是吉利追求的目標(biāo)，在新品牌的加入之下，LYNK&CO將占據(jù)30萬(wàn)-40萬(wàn)輛，沃爾沃將實(shí)現(xiàn)80萬(wàn)輛左右的占比，其余部分則要依賴(lài)于銷(xiāo)量的“大頭”吉利汽車(chē)品牌。相比于“十二五規(guī)劃”，“十三五規(guī)劃”則將目標(biāo)指定得更為細(xì)節(jié)，各個(gè)品牌承擔(dān)的壓力也相對(duì)較小。

當(dāng)然，燃油車(chē)是吉利目前的中心，但新能源車(chē)才是大勢(shì)所趨。2015年年底吉利發(fā)布的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，開(kāi)啟了吉利汽車(chē)新能源發(fā)展的新紀(jì)元。

雖然目前吉利尚只有帝豪EV一款電動(dòng)車(chē)，但吉利對(duì)于新能源的追求卻從未停止，不論是在達(dá)成新能源的技術(shù)指標(biāo)，還是在新興能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)上，吉利已備戰(zhàn)9年。在吉利的規(guī)劃中，吉利將在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)在國(guó)內(nèi)總銷(xiāo)量中90%以上的占比，這一目標(biāo)也為吉利帶來(lái)各方面的壓力，技術(shù)條件是首要，配套設(shè)施也是考驗(yàn)吉利的關(guān)鍵。

產(chǎn)能問(wèn)題，實(shí)屬老生常談的話題，然而也是無(wú)法逃避的問(wèn)題。安聰慧在接受《汽車(chē)人》記者采訪時(shí)表示：“產(chǎn)能方面有一個(gè)爬坡的過(guò)程，短期之內(nèi)并不能迅速緩解，銷(xiāo)量也不可能一下子就達(dá)到目標(biāo)?！?/p>

根據(jù)吉利汽車(chē)已確定的部署，將包括132萬(wàn)輛乘用車(chē)（含新能源、SUV等）、10萬(wàn)輛新能源商用車(chē)、10萬(wàn)輛新能源商務(wù)車(chē)產(chǎn)品，157萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（含汽油、燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)）、50萬(wàn)臺(tái)變速器，以及30萬(wàn)臺(tái)油電混動(dòng)總成、150萬(wàn)千瓦時(shí)動(dòng)力電池的產(chǎn)能規(guī)劃。這其中既包括了吉利汽車(chē)品牌在燃油車(chē)和新能源車(chē)型的產(chǎn)能部署，也包括了2016年下半年發(fā)布的新能源商用車(chē)的相關(guān)產(chǎn)能規(guī)劃。

新能源領(lǐng)域發(fā)展提早布局，以及“吉利造”變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的布局規(guī)劃將成為吉利產(chǎn)能釋放的關(guān)鍵，更是吉利破局市場(chǎng)零部件的壟斷的關(guān)鍵。

產(chǎn)能加快布局的同時(shí)，渠道建設(shè)也勢(shì)必提上日程。吉利計(jì)劃將現(xiàn)有的690家4S店在2016年年底增加至800家，并逐步擴(kuò)張，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)2020年全國(guó)1750家的經(jīng)銷(xiāo)商規(guī)模。近2000家的4S店，在國(guó)內(nèi)幾乎屬于現(xiàn)象級(jí)的規(guī)模。

目標(biāo)制定越來(lái)越大，攤子也越鋪越大。無(wú)論是130萬(wàn)輛的產(chǎn)能擴(kuò)充還是1750家的大規(guī)模經(jīng)銷(xiāo)商增量，都在吉利加快發(fā)展的同時(shí)，帶來(lái)極大的現(xiàn)金流問(wèn)題。

轉(zhuǎn)眼，吉利收購(gòu)沃爾沃已走過(guò)了7個(gè)年頭，吉利在沃爾沃的技術(shù)和人才支持之下發(fā)展之路越加通暢，股價(jià)也有“扶搖直上”之勢(shì)，但資金問(wèn)題卻逐步擺在吉利面前。

沃爾沃曾是吉利成功轉(zhuǎn)型的重要因素，但目前來(lái)看，沃爾沃也是吉利資金風(fēng)險(xiǎn)的重要來(lái)源。2008年47.8億元，2009年160.5億元，2010年激增至710.7億元，此后負(fù)債一路飆升，2015年上半年就已經(jīng)突破1000億元。

在2016年諸多新車(chē)發(fā)布、產(chǎn)能布局和渠道鋪設(shè)的投資之下，吉利面臨的債務(wù)挑戰(zhàn)也將成為吉利未來(lái)發(fā)展的一大問(wèn)題。如果其間出現(xiàn)業(yè)績(jī)不及預(yù)期，其負(fù)債問(wèn)題將會(huì)被無(wú)限放大，其股價(jià)也會(huì)如泡沫般蒸發(fā)。

鎂光燈矚目之下，必然會(huì)存在陰影。正如同一個(gè)新品牌發(fā)布或者新車(chē)型上市，質(zhì)疑的聲音都會(huì)鋪天蓋地而來(lái)，而拍手叫好的聲音也緊隨其后。

夾雜在兩種聲音之間，很容易迷失自己。大邁步發(fā)展的吉利或許正面臨品牌和資金等多方面的考驗(yàn)，但值得慶幸的是，吉利對(duì)于未來(lái)的目標(biāo)依然堅(jiān)定：到2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛，進(jìn)入全球汽車(chē)企業(yè)前十強(qiáng)，成為最具競(jìng)爭(zhēng)力并且受人尊敬的中國(guó)汽車(chē)品牌。

未來(lái)的吉利，到底是一個(gè)傳奇，還是看上去很美的泡沫，尚不能定論。可以肯定的是，以民營(yíng)起家的吉利將具備更大的包容性和自主性，這讓吉利能在瞬息萬(wàn)變的形勢(shì)中快速抓住機(jī)會(huì)，但機(jī)會(huì)的背后說(shuō)不定就是危機(jī)的到來(lái)。如人飲水，冷暖自知，其中的酸甜苦辣恐怕只有吉利自身了解?，F(xiàn)如今，吉利要做的就是把握住自己，迎接著未來(lái)的挑戰(zhàn)。