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        歐藍(lán)德能否救主

        2017-02-09 13:21:58岳偉
        汽車(chē)觀(guān)察 2016年10期
        關(guān)鍵詞:帕杰羅歐藍(lán)德進(jìn)口車(chē)

        岳偉

        全新歐藍(lán)德的上市,讓廣汽三菱擺脫了3年無(wú)新車(chē)的困境,但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

        三菱汽車(chē)最近的大事無(wú)疑是因排放丑聞,被日產(chǎn)收購(gòu),而這又將間接對(duì)廣汽與三菱的合資產(chǎn)生微妙的影響,就在這樣一個(gè)大背景下,廣汽三菱實(shí)現(xiàn)了歐藍(lán)德的國(guó)產(chǎn)與上市。

        當(dāng)然歐藍(lán)德的國(guó)產(chǎn)是廣汽與三菱雙方早已有的計(jì)劃,只是恰巧趕上了三菱被收購(gòu)這一事件,但這款車(chē)或許會(huì)給目前面臨微妙變化合資雙方帶來(lái)新的機(jī)會(huì)。

        事實(shí)上,歐藍(lán)德的國(guó)產(chǎn)在雙方合資之初的2012年就不斷被提及,但由于首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型選擇了ASX勁炫,歐藍(lán)德的國(guó)產(chǎn)被拖至2014年。然而雖然廣汽三菱隨后又引入了帕杰羅勁暢,但直至2014年,上述兩款車(chē)的銷(xiāo)量一直不盡如人意,更沒(méi)有達(dá)到股東的預(yù)期,歐藍(lán)德的國(guó)產(chǎn)再次被擱置,而且何時(shí)國(guó)產(chǎn)也沒(méi)有了時(shí)間表。

        彼時(shí),由于廣汽三菱、廣汽菲亞特以及廣汽傳祺的車(chē)型與銷(xiāo)量都滿(mǎn)足不了經(jīng)銷(xiāo)商的胃口,廣汽集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始試行將三個(gè)品牌渠道合并,一起銷(xiāo)售的模式。而現(xiàn)在雖然還有這樣的試點(diǎn)網(wǎng)絡(luò),但廣汽菲克的成立,讓廣汽菲亞特有了自己的歸宿,而廣汽傳祺更是做得風(fēng)生水起,這讓廣汽三菱顯得更加贏弱了。

        不僅是橫向?qū)Ρ炔恍?,廣汽三菱與自身過(guò)去對(duì)比也不行,主力車(chē)型ASX勁炫銷(xiāo)量一直處于下滑狀態(tài),今年前7月的銷(xiāo)量同比下降41.68%,帕杰羅勁暢更是每月只有幾百輛的銷(xiāo)量。這樣的表現(xiàn)與目前SUV市場(chǎng)大熱形成鮮明對(duì)比,更與三菱“SUV世家”的品牌形象嚴(yán)重不符。

        再?zèng)]有一款叫好又叫座的新車(chē)支撐銷(xiāo)量,在未來(lái)被日產(chǎn)收購(gòu)后,廣汽三菱的命運(yùn)還真難說(shuō)。而此時(shí)國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德就是這樣一個(gè)“救駕”角色。

        從目前公開(kāi)的資料看,國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德在車(chē)型外觀(guān)、尺寸、動(dòng)力等配置上與進(jìn)口車(chē)沒(méi)有什么區(qū)別(國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德的絕大部分配件緣自進(jìn)口),因此廣汽三菱要下決心動(dòng)的,就是價(jià)格。而從這一點(diǎn)看,官方售價(jià)15.98萬(wàn)元起,廣汽三菱的確是拼了。這一價(jià)格比同款進(jìn)口車(chē)的價(jià)格降低了4萬(wàn)元~5萬(wàn)元,更是低于競(jìng)品CR-V、途觀(guān)、奇駿、RAV4等車(chē)型兩萬(wàn)元左右,國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力可想而知。

        不過(guò)有業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為,還是要看一看中間幾種配置車(chē)型的價(jià)格是多少,因?yàn)橥ǔW畹蛢r(jià)只是個(gè)噱頭,實(shí)質(zhì)影響銷(xiāo)量的幾款在中間配置的車(chē)型中。

        但是對(duì)于三菱汽車(chē)整體在中國(guó)的表現(xiàn),恐怕國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德即便表現(xiàn)得再好,它也不可能力挽狂瀾,讓三菱品牌在中國(guó)恢復(fù)往日的風(fēng)光。

        因?yàn)檫@不僅僅是產(chǎn)品力的問(wèn)題,還包括產(chǎn)品線(xiàn)太短,且市場(chǎng)反應(yīng)速度遲緩;在華合資的搖擺不定,本就有限的資源還分散;全球戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變及品牌需要重新塑造等一系列問(wèn)題。

        在中國(guó),三菱曾在2013年試圖推動(dòng)三菱進(jìn)口車(chē)、東南三菱和廣汽三菱三個(gè)銷(xiāo)售渠道的整合,以統(tǒng)一三菱在中國(guó)的品牌形象,隨后該計(jì)劃無(wú)疾而終。而2015年11月,廣汽集團(tuán)宣布廣汽三菱開(kāi)始重組三菱中國(guó)進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)。廣汽三菱成為同時(shí)擁有三菱進(jìn)口車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)售大權(quán)的企業(yè)。

        可以說(shuō),目前的三菱已經(jīng)把寶全部押在了廣汽身上。廣汽三菱董事長(zhǎng)盧颯對(duì)《汽車(chē)觀(guān)察》表示,廣汽三菱未來(lái)5年將推出10款新產(chǎn)品,其中包括傳統(tǒng)中小型SUV,新能源車(chē)及合資自主品牌。這與三菱全球戰(zhàn)略也是統(tǒng)一的。

        但愿三菱在華從此走向光明的大道,尤其是在日產(chǎn)收購(gòu)后,能為三菱帶來(lái)更多資源,也能為其帶來(lái)成本優(yōu)勢(shì)。

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