鄭劼

在競相追逐的同時(shí)，政府、自主品牌整車廠及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈該如何應(yīng)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車對傳統(tǒng)汽車社會(huì)起到的顛覆作用？

“如果人類交通事業(yè)的發(fā)展歷程可以用時(shí)代來劃分——那么從一開始‘交通一詞的誕生到馬車、蒸汽機(jī)車、汽車的演進(jìn)便可以稱之為‘交通的1.0時(shí)代，因?yàn)榇藭r(shí)的交通僅僅起到了基礎(chǔ)代步作用；但從當(dāng)下開始，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出現(xiàn)不僅取代了人的腿，還將進(jìn)一步取代人的大腦，這是一種具有劃時(shí)代意義的變化，將影響到未來整個(gè)汽車社會(huì)的生態(tài)，我們稱之為‘交通的2.0時(shí)代?！北逼录夹g(shù)研究院副院長榮輝如是說。

繼新能源車之后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車又成為一大極具潛力的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。在這樣一種超乎了想象的變革時(shí)代，與汽車產(chǎn)業(yè)血肉相關(guān)的各地政府、自主品牌主機(jī)廠及配套產(chǎn)業(yè)鏈該如何去發(fā)展與推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)，將戰(zhàn)略遠(yuǎn)景落地成真？在9月21日由車云網(wǎng)、武漢經(jīng)開投資有限公司、武漢現(xiàn)代制造業(yè)創(chuàng)業(yè)服務(wù)中心有限公司聯(lián)合舉辦的2016中國（武漢）智能汽車創(chuàng)新發(fā)展與合作論壇上，《汽車觀察》就以上問題采訪到了多位來自政府、企業(yè)的意見領(lǐng)袖。

政府起帶頭作用

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展上，政府的推動(dòng)作用必不可少，其中之一的重點(diǎn)就在對于法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的制定之上。

9月20日，美國正式發(fā)布了自動(dòng)駕駛汽車監(jiān)管條例，其中包含了一套關(guān)于無人駕駛車在公共道路上的安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。在我國，工業(yè)部裝備司也正在制定用于指導(dǎo)無人駕駛汽車測試的相關(guān)條例，同時(shí)，工信部也正在起草智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，其中，智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展技術(shù)路線圖即將發(fā)布。路測條例與標(biāo)準(zhǔn)體系，都將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展推手。

而在法律法規(guī)之外，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)同樣重要。今年6月7日，由工信部批準(zhǔn)的國內(nèi)首個(gè)“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測試區(qū)在上海國際汽車城開園，目前可為無人駕駛、自動(dòng)駕駛和V2X網(wǎng)聯(lián)汽車提供近30種場景的測試驗(yàn)證。上海由此成為中國首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛試點(diǎn)城市。

國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)封閉測試區(qū)的投入運(yùn)營意味著中國的智能聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛汽車從國家戰(zhàn)略高度正式進(jìn)入實(shí)際操作階段。事實(shí)上，從去年6月國務(wù)院提出開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點(diǎn)以來，已經(jīng)有武漢、深圳等多地政府開始積極籌備智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)申請。武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）工委委員、管委會(huì)副主任李林在論壇開場致辭中就表示：“目前開發(fā)區(qū)正在積極規(guī)劃建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車基地，智能汽車與智慧交通創(chuàng)新示范區(qū)。與此同時(shí)，武漢市和開發(fā)區(qū)正在共同申報(bào)國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，為智能制造汽車發(fā)展提供好的平臺(tái)?！?/p>

自主品牌積極入局

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車?yán)顺敝校鳈C(jī)廠磨刀霍霍。在今年的北京車展上，無論是長安的2000公里無人駕駛奔襲，還是北汽7000平方米的無人駕駛公開測試，都給行業(yè)留下了深刻的印象。相比于國際汽車品牌，國內(nèi)汽車品牌在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上布局相對有所延遲，但是追趕的速度十分驚人，且實(shí)現(xiàn)路徑各有特色。

東風(fēng)汽車技術(shù)中心電子電器部副部長馮超向《汽車觀察》介紹了東風(fēng)自動(dòng)駕駛進(jìn)展和規(guī)劃：東風(fēng)自主品牌自2013年開展智能汽車相關(guān)布局，基于A60車型完成了第一輛自動(dòng)駕駛的原型樣車；在2013年～2015年間，東風(fēng)基于A60、AX7兩個(gè)車型分別完成ADAS相關(guān)預(yù)研工作；從2015年到2017年，則會(huì)基于AX7完成自動(dòng)駕駛第二階段樣車的開發(fā)工作，并完成高速公路路況相關(guān)研發(fā)工作。

馮超表示，“東風(fēng)自主網(wǎng)聯(lián)將結(jié)合大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)和信息交互三個(gè)方向，依托與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，比如華為、百度，在不同領(lǐng)域不同側(cè)重點(diǎn)展開合作，有望在全生命周期實(shí)現(xiàn)對用戶需求的最大性滿足?！?/p>

“從現(xiàn)在開始，將是汽車2.0時(shí)代，汽車這個(gè)交通工具，除了替代人類的腿之外，還將替代人類的大腦?！北逼录夹g(shù)研究院副院長榮輝則認(rèn)為，在對于自動(dòng)駕駛的未來展望上，應(yīng)該從機(jī)器人的角度去考慮，這個(gè)角度也決定了自動(dòng)駕駛并非是單車可完成的內(nèi)容，而將是對整個(gè)交通環(huán)境帶來巨大影響。9月11日，北汽與遼寧盤錦景區(qū)合作的無人駕駛車在遼寧亮相。據(jù)榮輝介紹，這批車輛將在下個(gè)月正式投入運(yùn)營。

長安汽車工程研究總院智能化中心智能駕駛所副所長梁鋒華同樣提到了長安在智能化上的戰(zhàn)略：將從自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等三個(gè)方面，按照654戰(zhàn)略進(jìn)行逐步布局，預(yù)計(jì)將在2020年實(shí)現(xiàn)高速公路自動(dòng)駕駛；每半年開發(fā)一代V2X原型樣車，2018年在第六代車型上達(dá)到可量產(chǎn)狀態(tài)；同時(shí)自建車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)，進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，改善產(chǎn)品與服務(wù)。

目前，長安汽車已在長安研究總院設(shè)立智能化技術(shù)研發(fā)中心、長安美國中心設(shè)立智能化研發(fā)部門、同時(shí)準(zhǔn)備在硅谷設(shè)立辦事處、在印度建立離岸軟件中心，形成長安“全球布局、各有側(cè)重”的全球智能化汽車研發(fā)格局。

令人意外的是，眾泰汽車終于首次公開表示已經(jīng)開始自動(dòng)駕駛相關(guān)研究。眾泰汽車電器電子部部長宋立彬向《汽車觀察》透露，眾泰汽車工程研究院已經(jīng)成立5G車聯(lián)網(wǎng)智能汽車項(xiàng)目，將由宋立彬擔(dān)任項(xiàng)目總監(jiān)。眾泰汽車的第一輛自動(dòng)駕駛研發(fā)原型車在今年5月份下線，目前已經(jīng)完成了城市道路、城郊道路與高速公路總路程6000公里的測試，預(yù)計(jì)將在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化。

產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)建設(shè)

隨著自動(dòng)駕駛在全球范圍內(nèi)的瘋狂發(fā)展，其安全問題也引起了業(yè)內(nèi)關(guān)注。據(jù)悉，為防止自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)遭受黑客攻擊，負(fù)責(zé)制定汽車國際法規(guī)的聯(lián)合國機(jī)構(gòu)將在今年11月通過汽車自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，此標(biāo)準(zhǔn)由日本和德國率先聯(lián)合提出方案，要求制定自動(dòng)駕駛的國際安全基準(zhǔn)，主要包括阻止黑客攻擊及探測到攻擊時(shí)警告司機(jī)并防止失控等措施。目前，聯(lián)合國負(fù)責(zé)車輛管理的機(jī)構(gòu)已經(jīng)開始著手起草一套新的國際安全法規(guī)，對自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)進(jìn)行規(guī)范管理。

在我國，自動(dòng)駕駛技術(shù)同樣也在如火如荼地向前發(fā)展，國家政府也給予高度支持。2015年12月份工信部發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》，文件中首次提出要出臺(tái)《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2015-2020年）》，要求推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定，組織開展車聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)，基于5G技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)展示。除此以外，國內(nèi)的無人駕駛車技術(shù)也有不小的進(jìn)步，百度、長安、宇通等車企都已經(jīng)紛紛完成了自動(dòng)駕駛技術(shù)的路測工作。

要發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，并藉此實(shí)現(xiàn)中國汽車行業(yè)的彎道超車，產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)同樣不可忽視。在智能汽車的關(guān)鍵技術(shù)中，環(huán)境感知首當(dāng)其沖。全球知名的咨詢機(jī)構(gòu)Strategy Analytics汽車行業(yè)總監(jiān)Ian Riches提供了一組預(yù)測數(shù)據(jù)：到2020年，攝像頭的市場需求將從去年的4000萬臺(tái)急劇增長到1.2億臺(tái)，而其他傳感器，諸如激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等，盡管整體數(shù)量沒有達(dá)到攝像頭的量級(jí)，但是增幅卻更大，各自有接近10倍與5倍的增長速度。Riches表示，這種差距，來自于攝像頭本身的靈活性應(yīng)用以及成本。

但是在國內(nèi)，目前除了攝像頭的對應(yīng)企業(yè)已經(jīng)遍地開花之外，在毫米波雷達(dá)與激光雷達(dá)兩類傳感器上，依然被國際零部件供應(yīng)商割據(jù)市場。從事毫米波雷達(dá)開發(fā)的納雷科技總經(jīng)理周坤明表示，缺少人才與經(jīng)驗(yàn)、缺少生產(chǎn)設(shè)備、開發(fā)周期長以及需要高昂的資金投入等是導(dǎo)致國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟的四大原因。要解決這些問題，依然還有很長的路要走。

另外，作為環(huán)境感知先驗(yàn)數(shù)據(jù)的高精度地圖也正在愈加受到重視。據(jù)武漢光庭科技有限公司總經(jīng)理蘇曉聰介紹，高精度地圖中包含的詳細(xì)道路信息可以作為自動(dòng)駕駛車輛控制決策的依據(jù)，并輔助完成高精度定位，消除傳感器誤差、提供危險(xiǎn)區(qū)域預(yù)警等功能。目前，國內(nèi)幾家具有測繪資質(zhì)的圖商，四維圖新、高德、百度、光庭以及立得空間等，都在高精度地圖上發(fā)力。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的另外一個(gè)層面，車聯(lián)網(wǎng)給汽車帶來的則是商業(yè)模式與產(chǎn)品形態(tài)的變化，UBI也成為業(yè)內(nèi)的熱門討論話題。上海評(píng)駕科技創(chuàng)始人李獻(xiàn)坤表示，上海評(píng)駕科技已與長安歐尚、中國人壽達(dá)成三方合作，以長安歐尚車型為平臺(tái)，在汽車大數(shù)據(jù)、保險(xiǎn)、駕駛行為分析、汽車售后服務(wù)以及創(chuàng)新產(chǎn)品開發(fā)上開展跨界合作，這也是UBI產(chǎn)品在國內(nèi)開始落地的一大信號(hào)。凱翼智能互聯(lián)研究院市場運(yùn)營部總監(jiān)范方樹在談到此話題時(shí)表示，國內(nèi)UBI的未來機(jī)遇在于打造強(qiáng)支付入口、新型出行方式以及產(chǎn)業(yè)融合三個(gè)方面。