王蘭

蘇州金龍純電動公交車在塞爾維亞實現商業(yè)化運營。

緊跟“一帶一路”戰(zhàn)略，蘇州金龍海外“綠色”地盤正在不斷擴大。

近日，由金龍聯合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司（下稱“蘇州金龍”）制造的5輛超級電容公交車在塞爾維亞首都貝爾格萊德舉行了上線儀式，正式投運到公交1E路。

據悉，這是我國首次向“一帶一路”沿線國家出口超級電容客車，也是國產純電動公交首次在歐洲國家公交線路上實現商業(yè)化運營，讓“中國制造”受到歐洲市場的青睞。

當日，在貝爾格萊德市政廳外，市長辛尼薩、中國駐塞爾維亞大使李滿長以及當地運營商和相關部門100余人參加新車上線首發(fā)儀式。

辛尼薩與李滿長等嘉賓乘坐公交1E線路上的蘇州金龍超級電容公交車時，對其乘坐體驗和節(jié)能環(huán)保效果給予肯定。

歐洲運營的開拓者

隨著5輛蘇州金龍超級電容公交車在貝爾格萊德的正式運營，1E路也成為歐洲首都城市第一個正式商業(yè)化運營的純電公交線路。

據蘇州金龍技術工程師介紹，該車在實際運營前，在公交1E線路上進行了試運行，試運行期間實測單程8公里，車輛耗電37%，平均每公里電耗不足1度。“測試數據是最好的體現。車輛整個行駛過程中只需在起點、終點充電，完成單次充電可以行駛20公里?！?/p>

超級電容電動車既直接以超級電容作為電動車的惟一能源，此方法結構簡單、實用、成本低，而且零排放，因此比較適合用于短距離、線路固定的區(qū)域，例如火車站或者飛機場的牽引車、學校和幼兒園的送餐車、公園的瀏覽車和電動公交車等。

同時，超級電容的充電速度比鋰離子電池的速度快得多，相比鋰離子電池，超級電容的安全性也更好，更適合用在公交車上。超級電容壽命較長，它的壽命和車的壽命可以同步，無需更換電池。

市長辛尼薩表示，目前，正考慮盡快替換貝爾格萊德的公交車輛，使用蘇州金龍超級電容公交對城市環(huán)境、市民生活等大有裨益?！皩τ谖覀兊暮⒆?、我們的環(huán)境、我們生活的城市，蘇州金龍?zhí)峁┑氖怯薪】狄嫣幍墓步煌üぞ??！?/p>

中國駐塞爾維亞大使李滿長則期待：“未來，中塞能夠聯合組裝蘇州金龍這樣的環(huán)保汽車。”

據介紹，此次投運的蘇州金龍超級電容公交車充分展現“中國造”，采用蘇州金龍自主研制的整車電控系統，并使用安全防爆、壽命長的國產超級電容作為儲能單元，具有安全環(huán)保、壽命長、功率大、使用成本低的特點，滿足城市公交頻繁啟停、長期低速大扭矩運轉等實際需求，而且每年每輛車可減少二氧化碳排放13噸。

一直以來，售后服務成為中國車企發(fā)展海外市場的瓶頸。而服務先行成為各大實力客車企業(yè)成功開拓海外市場的共識。因為，只有客車產品品質卓越，且服務到位才能產生回頭客?！盀榱吮Ｕ宪囕v的運營，蘇州金龍將在塞爾維亞長期派駐兩名服務工程師，并準備了價值數萬美元的配件，傾力打造品牌服務，讓貝爾格萊德民眾享受到最舒適、最安全的乘車體驗，把中國制造、海格客車的名片在世界打響?！碧K州金龍工作人員這樣說。

緊跟“一帶一路”戰(zhàn)略

“一帶一路”是一個讓商用車行業(yè)充滿無限想象的巨大市場。

業(yè)內人士表示，目前，“一帶一路”沿線50多個國家積極響應參與其中，這些沿線國家的總人口約44億，經濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。而且，這50多個國家大多是新興經濟體和發(fā)展中國家，有著廣闊的市場空間以及較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

塞爾維亞是連接歐洲、亞洲、中東和非洲的陸路必經之路，被稱為歐洲的十字路口。近年來，中塞兩國在政治、經濟等各領域合作均取得了豐碩成果，塞爾維亞成為中國在中東歐地區(qū)唯一的戰(zhàn)略合作伙伴。

蘇州金龍的海外市場一直可圈可點，近年來，其出口額逐年遞增：2004年300萬美元，2008年2億美元， 2014年4億美元，呈現出批量定單大、出口品種多、區(qū)域較集中的特點，產品已出口到俄羅斯、沙特、智利、秘魯、美國、瑞典、南非、馬來西亞、新加坡等100多個國家和地區(qū)，成為中國客車走向世界的重要力量。此次，伴隨著蘇州金龍純電動公交車走出國門其海外擴張的陣營正在不斷壯大。

據了解，目前，除了塞爾維亞外，蘇州金龍同類型車輛還遠銷保加利亞、奧地利、以色列及伊朗等國，獨具特色的超級電容公交市場在國外已初現規(guī)模。

蘇州金龍相關負責人表示，未來，蘇州金龍還將緊跟國家“一帶一路”戰(zhàn)略，堅定不移地“走出去”，讓蘇州金龍海格客車從國內優(yōu)秀走向國際優(yōu)秀。

目前，我國是世界上唯一一個將超級電容公交車投入生產的國家，更重要的是，這項技術完全由中國人自主研制。如今，隨著中國原創(chuàng)技術走出國門，走向歐洲的同時，也標志著國產新能源汽車已實現了從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的成功轉型。尤為值得一提的是，我國對以超級電容作為惟一能源的電動汽車的研究具有十多年的經驗。資料顯示，我國首部“電容蓄能變頻驅動式無軌電車”于2004年7月在上海張江投入試運行，該公交車利用超級電容比功率大和公共交通定點停車的特點，當電車?？空緯r在30s內快速充電，充電后就可持續(xù)提供電能，時速可達44km/h。

無疑，“走出去”是中國汽車品牌在面對國內市場新常態(tài)環(huán)境下實現可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，蘇州金龍用行動做出回答。