翁心剛

（北京物資學(xué)院，北京市101149）

對(duì)我國(guó)物流業(yè)特征及創(chuàng)新發(fā)展的再思考

翁心剛

（北京物資學(xué)院，北京市101149）

物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著重要的支撐作用。當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新發(fā)展的新階段，正在從量的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向質(zhì)的提升，但物流理論研究卻相對(duì)滯后，對(duì)物流業(yè)還存在一些模糊認(rèn)識(shí)，在范圍界定上也存在著隨意性。有鑒于此，我們應(yīng)從物流的原點(diǎn)出發(fā)，正確認(rèn)識(shí)物流企業(yè)的物流服務(wù)與貨主企業(yè)的物流服務(wù)，明晰現(xiàn)代物流、物流業(yè)等概念，厘清貨主企業(yè)自建物流與企業(yè)物流外包的關(guān)系，以及第三方物流（3PL）業(yè)與物流業(yè)的關(guān)系，準(zhǔn)確把握物流業(yè)的服務(wù)屬性、系統(tǒng)屬性、現(xiàn)代屬性等本質(zhì)特征，順應(yīng)復(fù)雜經(jīng)濟(jì)時(shí)代市場(chǎng)物流需求的變化，有針對(duì)性地創(chuàng)新物流服務(wù)，打造基于供應(yīng)鏈一體化的物流系統(tǒng)，積極推動(dòng)適應(yīng)當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)和要求的物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

物流業(yè)特征；現(xiàn)代物流業(yè)；第三方物流；物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展；物流業(yè)規(guī)模

物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著重要的支撐作用。改革開放30多年來，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅猛，道路、鐵路、港口、貨運(yùn)樞紐、物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)走在了世界前列，物流服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，物流技術(shù)水平、物流信息化程度、物流運(yùn)作管理水平顯著提升。

但是，相對(duì)于豐富的物流實(shí)踐，我國(guó)物流理論研究相對(duì)滯后，對(duì)國(guó)外先進(jìn)物流理論和物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)大部分停留在簡(jiǎn)單理解和現(xiàn)象描述上；對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)在許多方面比較模糊，尤其是在物流業(yè)范圍的界定上存在著隨意性；對(duì)第三方物流（3PL）業(yè)及其與物流業(yè)的關(guān)系、物流企業(yè)的物流服務(wù)與貨主企業(yè)的物流服務(wù)的區(qū)別等認(rèn)識(shí)不夠深入，導(dǎo)致我們難以準(zhǔn)確把握物流業(yè)的本質(zhì)特征，在與發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)接時(shí)往往出現(xiàn)口徑或角度不一致的問題，在對(duì)物流業(yè)相關(guān)問題的判斷上出現(xiàn)邏輯上的混亂。鑒于此，本文擬回歸到物流原點(diǎn)，從理論研究的角度對(duì)上述問題進(jìn)行更為深入的探討，并在此基礎(chǔ)上對(duì)新常態(tài)下物流業(yè)如何創(chuàng)新發(fā)展進(jìn)行深入思考。

一、從兩個(gè)視角看物流——貨主企業(yè)的物流服務(wù)和物流企業(yè)的物流服務(wù)

我們現(xiàn)在使用的“物流”一詞是20世紀(jì)80年代初從日本引進(jìn)的，在對(duì)物流概念的認(rèn)識(shí)上，受日本早期對(duì)物流理解的影響較大，加之漢語(yǔ)詞匯的干擾，與日本早期曾出現(xiàn)過的現(xiàn)象一樣，我們對(duì)Physical Distribution與Materials Flow，Physical Dis?tribution與Logistics之間的關(guān)系還會(huì)出現(xiàn)模糊認(rèn)識(shí)，因?yàn)樗鼈兎g成中文，似乎都可以簡(jiǎn)稱為“物流”。我國(guó)《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)物流的定義也基本上參照了日本早期對(duì)物流概念的理解。

日本最初對(duì)物流概念給出解釋的是物流業(yè)界人士，他們向貨主企業(yè)銷售運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)產(chǎn)品，主要是從物流服務(wù)提供方、專業(yè)方的角度看物流。因此，日本在20世紀(jì)70年代的物流定義實(shí)際上是基于物流業(yè)者的視角，從物流作業(yè)活動(dòng)構(gòu)成的側(cè)面觀察物流，將物流定義為包括包裝、裝卸、分揀、保管、運(yùn)輸（干線運(yùn)輸、支線或末端配送）以及流通加工和物流信息等一系列活動(dòng)。

而美國(guó)物流協(xié)會(huì)一開始則是站在貨主企業(yè)（制造企業(yè)或流通企業(yè)）的角度觀察物流，將落腳點(diǎn)放在了管理上。20世紀(jì)50年代對(duì)應(yīng)Physical Distribution，將物流定義為：（產(chǎn)成品）從生產(chǎn)階段到消費(fèi)階段或利用階段物資的移動(dòng)和存儲(chǔ)活動(dòng)的管理。到了90年代，對(duì)應(yīng)Logistics將物流定義為：為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)存貨（原材料、半成品、產(chǎn)成品）從供應(yīng)地到最終消費(fèi)者的有效流動(dòng)或存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程。

從貨主企業(yè)的角度看物流，輸出的服務(wù)不是具體的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)產(chǎn)品，而是作為從市場(chǎng)營(yíng)銷（Marketing）的客戶服務(wù)中派生的物流服務(wù)，是面向（購(gòu)買企業(yè)產(chǎn)品的）顧客的物流服務(wù)，是促進(jìn)產(chǎn)品銷售的戰(zhàn)略型物流[1]，如配送頻次、批量大小、與顧客交易前承諾的與物流相關(guān)的各種條件等。作為客戶服務(wù)一部分的物流服務(wù)，也稱之為物流客戶服務(wù)。企業(yè)物流系統(tǒng)是一個(gè)面向市場(chǎng)的商品供應(yīng)保障系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的輸出就是物流客戶服務(wù)，保證客戶在需要的時(shí)間、需要的場(chǎng)所獲得所需要的商品（3R），是物流客戶服務(wù)的目標(biāo)?！皬钠髽I(yè)物流角度來看，客戶服務(wù)是一切物流活動(dòng)或供應(yīng)鏈過程的產(chǎn)物，因而，物流系統(tǒng)即確定了企業(yè)能夠提供的客戶服務(wù)水平，向客戶銷售所產(chǎn)生的收入和系統(tǒng)設(shè)計(jì)的相關(guān)成本則決定了企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)的利潤(rùn)”。[2]特別是經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)入買方市場(chǎng)階段，隨著消費(fèi)需求的多樣化、個(gè)性化，客戶對(duì)于商品供應(yīng)保障在時(shí)間的及時(shí)性、品種的多樣性、批量的靈活性等方面提出了更加苛刻的要求，作為直接體現(xiàn)商品供應(yīng)保障程度的物流客戶服務(wù)水平也就成為影響貨主企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要因素。正因?yàn)槿绱?，我們說企業(yè)的物流服務(wù)已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一部分。僅僅把產(chǎn)品做好，僅僅能銷售出去還不行，如果物流跟不上，同樣會(huì)影響客戶的滿足感和滿意度，使客戶體驗(yàn)下降，最終影響產(chǎn)品的順暢銷售。

相對(duì)于貨主企業(yè)面向（購(gòu)買企業(yè)產(chǎn)品的）顧客的物流服務(wù)，物流企業(yè)提供給貨主企業(yè)的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，則是作為物流企業(yè)生產(chǎn)的服務(wù)產(chǎn)品面貌出現(xiàn)的，運(yùn)輸服務(wù)實(shí)現(xiàn)商品的空間移動(dòng)，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)實(shí)現(xiàn)商品的存儲(chǔ)，企業(yè)通過直接從市場(chǎng)購(gòu)買服務(wù)或?qū)⑽锪鳂I(yè)務(wù)外包給物流企業(yè)的方式，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的使用。相對(duì)于物流企業(yè)提供給貨主企業(yè)的物流服務(wù)產(chǎn)品，貨主企業(yè)面向顧客的物流客戶服務(wù)，更像是企業(yè)物流系統(tǒng)要達(dá)成的目標(biāo)要求，對(duì)顧客做出的服務(wù)承諾。

物流企業(yè)和貨主企業(yè)的關(guān)系是服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系，貨主企業(yè)面向顧客的物流服務(wù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，也有賴于物流企業(yè)為貨主企業(yè)提供高質(zhì)量的、穩(wěn)定的物流服務(wù)。面對(duì)物流服務(wù)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中要找準(zhǔn)貨主企業(yè)的需求，根據(jù)貨主企業(yè)的需求變化調(diào)整服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式，通過品牌、價(jià)格、促銷、客戶服務(wù)等手段和戰(zhàn)略，提升自身服務(wù)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

二、概念上的物流業(yè)與統(tǒng)計(jì)上的物流業(yè)兩者之間的關(guān)系

（一）物流業(yè)范疇界定上存在的困惑

物流企業(yè)是以貨主企業(yè)的物流需求為市場(chǎng)開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)并獲得收益的經(jīng)營(yíng)主體。GB/1534—2006《物流術(shù)語(yǔ)》中對(duì)物流企業(yè)的定義是：至少?gòu)氖逻\(yùn)輸（含運(yùn)輸代理、貨運(yùn)快遞）或倉(cāng)儲(chǔ)一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送等進(jìn)行基本組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織，非法人物流經(jīng)濟(jì)組織可比照適用。

但是，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)劃分中，并沒有物流行業(yè)。按照官方文件中的定型說法，“物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)”（《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》）。在這里，如何理解融合的含義，復(fù)合型的物流業(yè)與內(nèi)部小行業(yè)之間是一種什么關(guān)系？值得我們進(jìn)一步討論。

物流的基本功能是完成商品實(shí)體空間的移動(dòng)和存儲(chǔ)，因而離不開運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，如果沒有了運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，物流業(yè)也就是個(gè)空殼。但是，在現(xiàn)實(shí)中，有人把運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)看作是兩個(gè)不同的行業(yè)，認(rèn)為僅僅搞運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)不是物流企業(yè)，只有從事“運(yùn)輸+倉(cāng)儲(chǔ)”業(yè)務(wù)的企業(yè)才叫物流企業(yè)。例如：某大型航運(yùn)企業(yè)在業(yè)務(wù)介紹中，海洋貨運(yùn)板塊和物流板塊是分列的；也有企業(yè)將商貿(mào)與儲(chǔ)運(yùn)結(jié)合后統(tǒng)稱為物流，物流收入包含了貿(mào)易的收入；某省的物流業(yè)發(fā)展報(bào)告中還包含了煤炭和鋼鐵等大宗物資的交易狀況，等等，諸如此類的現(xiàn)象說明，目前國(guó)內(nèi)對(duì)物流業(yè)仍存在著基于不同經(jīng)驗(yàn)背景和視角導(dǎo)向的多種認(rèn)識(shí)。

此外，物流業(yè)作為與農(nóng)業(yè)、工業(yè)等行業(yè)概念對(duì)應(yīng)的一個(gè)行業(yè)，一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門，屬于第三產(chǎn)業(yè)，是為了滿足他人對(duì)物流服務(wù)的需求而開展的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，物流業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)屬于社會(huì)化物流，與之對(duì)應(yīng)的是企業(yè)自營(yíng)物流。物流活動(dòng)與其他活動(dòng)不同，貫穿于生產(chǎn)制造和商品流通企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全過程，內(nèi)嵌在采購(gòu)、生產(chǎn)加工、產(chǎn)品銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)。在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期，甚至在我國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，大部分物流活動(dòng)由貨主企業(yè)自己來承擔(dān)，企業(yè)自己建庫(kù)，自購(gòu)車輛，自備人員從事倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸活動(dòng)，這種完全自建自營(yíng)的現(xiàn)象現(xiàn)在已極為少見。現(xiàn)實(shí)中，有的企業(yè)出于保持物流競(jìng)爭(zhēng)力的考慮也會(huì)采用部分自建自營(yíng)的模式，特別是隨著物流在商品流通中作用的增強(qiáng)，融入了物流服務(wù)要素的商物（商流與物流）一體化的流通模式越來越受到重視，在大宗商品制造企業(yè)銷售領(lǐng)域、商貿(mào)流通企業(yè)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，專業(yè)化物流運(yùn)作的規(guī)模越來越大，在這種情況下，企業(yè)自營(yíng)部分是否納入物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)范疇以及如何進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，也值得我們進(jìn)一步探討。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)的相關(guān)數(shù)據(jù)，我國(guó)2010年物流業(yè)收入5.02萬(wàn)億元，占當(dāng)年社會(huì)物流總費(fèi)用的70.74%；2015年物流業(yè)收入達(dá)到7.6萬(wàn)億元，占當(dāng)年社會(huì)物流總費(fèi)用10.8萬(wàn)億元的70.30%（如果分母去除企業(yè)存貨資金占用成本的話，占比會(huì)更高），這是相當(dāng)高的比例。日本2012年物流業(yè)收入24萬(wàn)億日元，占當(dāng)年社會(huì)物流總費(fèi)用43.5萬(wàn)億日元的比重為55.1%（日本國(guó)土交通省數(shù)據(jù)），遠(yuǎn)低于中國(guó)。如果這個(gè)比例就代表一個(gè)國(guó)家物流的社會(huì)化程度，那么，依據(jù)目前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)物流的社會(huì)化程度已經(jīng)遠(yuǎn)超日本，這與我們通常所認(rèn)為的“我國(guó)物流社會(huì)化程度還很低”的判斷并不相符。

（二）貨主企業(yè)自建物流與企業(yè)物流外包的關(guān)系

企業(yè)物流需求的滿足，既可以采取自給服務(wù)的方式，也可以采取購(gòu)買外部物流服務(wù)或業(yè)務(wù)外包給物流企業(yè)的方式。物流活動(dòng)會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用，相應(yīng)地，企業(yè)全部物流費(fèi)用可以劃分為自營(yíng)物流費(fèi)用和對(duì)外支付物流費(fèi)用，而對(duì)外支付物流費(fèi)用就成為物流企業(yè)的收入。在一定條件下，企業(yè)物流領(lǐng)域的降本增效，企業(yè)物流費(fèi)用的節(jié)約就意味著物流業(yè)收入的減少。

在既往的討論中，將貨主自建或自營(yíng)物流與企業(yè)物流外包看作是非此即彼的兩種策略，而實(shí)際上，企業(yè)自建物流和物流外包也是分層次、分環(huán)節(jié)、分領(lǐng)域的，而且自建與外包往往相互結(jié)合，絕對(duì)完全的自建，如同我國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的“小而全、大而全”的物流運(yùn)營(yíng)方式已經(jīng)不復(fù)存在，徹底外包的情形也比較少，更多的則是介于完全自建自營(yíng)與完全外包兩者之間。概括來說，企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)方式有以下三種類型：一是企業(yè)自建自營(yíng)物流系統(tǒng)，并掌握核心環(huán)節(jié)運(yùn)作，同時(shí)將其他環(huán)節(jié)以合約的方式外包給物流企業(yè)，或在物流市場(chǎng)上購(gòu)買物流企業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品（包括租用物流設(shè)施），將社會(huì)化物流服務(wù)整合到企業(yè)的物流系統(tǒng)中來，物流企業(yè)在企業(yè)構(gòu)筑的物流系統(tǒng)中提供倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸方式。二是將某個(gè)領(lǐng)域（如實(shí)物分銷領(lǐng)域）或某個(gè)環(huán)節(jié)（如運(yùn)輸環(huán)節(jié)）的物流管理和作業(yè)活動(dòng)以合約方式外包給物流企業(yè)，利用物流企業(yè)的物流運(yùn)作系統(tǒng)完成貨主企業(yè)對(duì)客戶的物流服務(wù)。三是將企業(yè)全部物流管理和作業(yè)活動(dòng)以合約方式外包給物流企業(yè)，利用物流企業(yè)的物流系統(tǒng)承擔(dān)貨主企業(yè)的全部物流功能。承擔(dān)企業(yè)物流外包的物流企業(yè)，除了第三方物流（3PL）提供商之外，還有一種以物流子公司形態(tài)存在的物流企業(yè)，其主要職能是為母公司提供全面的物流服務(wù)，同時(shí)也面向社會(huì)其他企業(yè)提供物流服務(wù)。企業(yè)采取什么樣的物流運(yùn)作模式，是自建自營(yíng)+部分外包，還是系統(tǒng)性整體外包，取決于企業(yè)的物流戰(zhàn)略定位和物流需求規(guī)模以及企業(yè)物流運(yùn)作能力。

國(guó)內(nèi)知名電商企業(yè)京東，不僅商品自營(yíng)，物流也走自建自營(yíng)路線，但這并不意味著京東的所有物流資源都要自己投資建設(shè)，也不是所有的物流環(huán)節(jié)都要親力而為。京東會(huì)利用鐵路公司的運(yùn)輸能力完成遠(yuǎn)距離的干線運(yùn)輸，也會(huì)租用社會(huì)上的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施用于物流中心運(yùn)營(yíng)，但為了提升和保持良好的客戶體驗(yàn)（物流客戶服務(wù)的結(jié)果），并以此作為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大企業(yè)的品牌效應(yīng)，提升客戶的忠誠(chéng)度，促進(jìn)產(chǎn)品的銷售，京東緊緊抓住末端的配送環(huán)節(jié)，將商品送達(dá)的及時(shí)性和可靠性、退換商品的便利性以及良好的配送態(tài)度作為重要的營(yíng)銷手段。

以平臺(tái)運(yùn)營(yíng)起家的阿里巴巴，平臺(tái)上的商家規(guī)模小而分散，經(jīng)營(yíng)決策者看到了物流對(duì)于平臺(tái)銷售的重要性，采取搭建社會(huì)化物流網(wǎng)絡(luò)（菜鳥網(wǎng)）的方式讓商家獲得良好的物流服務(wù)。雖然走的不是京東的自建自營(yíng)模式，但通過對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)的有效管理，也收到了同樣的效果。

在一定的需求規(guī)模支撐下的企業(yè)自營(yíng)物流，隨著運(yùn)營(yíng)和管理能力的不斷提高，有可能從企業(yè)內(nèi)部的一個(gè)服務(wù)支撐部門獨(dú)立為面向全社會(huì)提供物流服務(wù)的專業(yè)化物流企業(yè)，以物流子公司或全新的企業(yè)形象出現(xiàn)在物流行業(yè)，成為物流業(yè)的新成員。國(guó)外有許多知名的物流企業(yè)即是這樣發(fā)展而來的，我國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了一些這樣的物流企業(yè)，而且發(fā)展勢(shì)頭良好。

（三）第三方物流業(yè)與物流業(yè)的關(guān)系

第三方物流對(duì)應(yīng)的英文是Third-Party Logis?tics（3PL），是美國(guó)在20世紀(jì)80年代中期開始推出的一個(gè)概念，我們目前使用的第三方物流概念就是90年代從美國(guó)引進(jìn)的，日本亦如此。然而，至今我們對(duì)第三方物流概念仍有著不同的理解，以至于在談?wù)摰谌轿锪鲿r(shí)，我們所講的和美國(guó)人所講的是兩回事。由于基本概念的內(nèi)涵不同，加之我們?cè)谖锪餮芯可系母≡?，一部分人一方面不假思索地引用美?guó)的資料和數(shù)據(jù)來談?wù)摰谌轿锪?，另一方面又用我們?duì)第三方物流的中國(guó)式理解，進(jìn)行結(jié)合中國(guó)國(guó)情的延伸探討，結(jié)果得出“我國(guó)物流的社會(huì)化程度還很低，第三方物流業(yè)規(guī)模小、散、亂，信息化程度低，有的企業(yè)還停留在手工作坊階段”這樣看似有道理，實(shí)則概念不清、邏輯混亂、口徑錯(cuò)位的結(jié)論。這說明，我們對(duì)第三方物流的理解還停留在GB/1534—2001《物流術(shù)語(yǔ)》（由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式）的解釋上，關(guān)注的是供方和需方之外的第三方，而并未將關(guān)注點(diǎn)放在物流企業(yè)與貨主企業(yè)之間的關(guān)系及物流企業(yè)服務(wù)方式和內(nèi)容的變化上。由于物流企業(yè)是為他人提供物流服務(wù)，一開始就是獨(dú)立于供方和需方的所謂“第三方”，于是，全部的物流企業(yè)就都劃歸于第三方物流行列。

《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)在2006年做了修訂并取代了2001年版，筆者參與了其中基礎(chǔ)術(shù)語(yǔ)部分的修訂工作，對(duì)第三方物流重新給出的定義是：獨(dú)立于供需雙方，為客戶提供專項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)模式（GB/1534—2006）。但是，2001年版的定義似乎更深入人心，更容易讓人們把注意力放在供方和需方之外的“第三方”。由于在一些官方場(chǎng)合，也是將第三方物流行業(yè)作為物流業(yè)同義語(yǔ)使用，加之一些出自大學(xué)或研究機(jī)構(gòu)的各種層次的拼湊式論文和資料匯編中長(zhǎng)期存在的對(duì)第三方物流的誤讀，導(dǎo)致一些錯(cuò)誤觀點(diǎn)持續(xù)發(fā)酵，影響了我們對(duì)第三方物流的正確認(rèn)識(shí)，也不利于我國(guó)第三方物流事業(yè)的發(fā)展。

美國(guó)阿姆斯特朗咨詢公司（Armstrong&Asso?ciates，Inc）從1994年起連續(xù)發(fā)布美國(guó)世界各地區(qū)及部分國(guó)家的第三方物流行業(yè)數(shù)據(jù)。根據(jù)其最新發(fā)布的2015年數(shù)據(jù)，全球第三方物流行業(yè)收入為7 210億美元，其中美國(guó)1 612億美元，占美國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用的10.9%；中國(guó)第三方物流行業(yè)收入規(guī)模達(dá)到1 638億美元（約合人民幣11 000億元），約占社會(huì)物流總費(fèi)用的10%，相當(dāng)于我國(guó)2014年物流業(yè)總收入的14%。

從這一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，第三方物流行業(yè)只是物流業(yè)的一部分。就如同商品零售業(yè)在小賣店、小商業(yè)街的基礎(chǔ)上出現(xiàn)的大型超市、大型百貨店以及網(wǎng)上商城、綜合購(gòu)物中心等新興業(yè)態(tài)屬于現(xiàn)代零售業(yè)一樣，第三方物流行業(yè)也是隸屬于物流業(yè)中的一個(gè)業(yè)態(tài)。從出現(xiàn)的年代及其運(yùn)營(yíng)中需要具備的知識(shí)和能力判斷，第三方物流業(yè)應(yīng)屬于物流業(yè)中的先進(jìn)分子，屬于我們所關(guān)注和大力推進(jìn)的現(xiàn)代物流業(yè)。第三方物流行業(yè)規(guī)模（收入）占物流業(yè)規(guī)模（收入）的比重，可以從一個(gè)側(cè)面反映出物流業(yè)的現(xiàn)代化程度，而物流業(yè)收入占社會(huì)物流總費(fèi)用（企業(yè)物流總費(fèi)用、企業(yè)物流需求總規(guī)模）的比重則反映出物流的社會(huì)化程度和物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度。

日本引進(jìn)第三方物流概念后，在1997年4月頒布的《綜合物流大綱》中，將其定義為：“為貨主企業(yè)提出物流改革方案，并一攬子承擔(dān)企業(yè)物流業(yè)務(wù)的服務(wù)”。針對(duì)無資產(chǎn)型的第三方物流，日本學(xué)者給出的解釋是：第一方為貨主企業(yè)（包括供方和需方），第二方為運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)企業(yè)，第三方物流企業(yè)則利用傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)資源為貨主企業(yè)提供一攬子物流服務(wù)。美國(guó)學(xué)者羅納德（Ronald H.Ballou）在《企業(yè)物流管理——供應(yīng)鏈規(guī)劃、組織和控制》一書中針對(duì)第三方物流指出：“近幾年，主要是運(yùn)輸業(yè)解除管制以來，出現(xiàn)一些物流公司提供全方位物流服務(wù)，他們以合同價(jià)格為客戶提供所有的物流服務(wù)，這些公司被稱為第三方物流服務(wù)供應(yīng)商、一體化物流公司或合同物流公司”。[1]

由此可見，相對(duì)于傳統(tǒng)物流業(yè)的悠久歷史，第三方物流行業(yè)是20世紀(jì)80年代中后期，在美國(guó)解除運(yùn)輸管制之后企業(yè)開始推行業(yè)務(wù)外包以及企業(yè)物流需求高度化背景下出現(xiàn)的一種新型的物流服務(wù)業(yè)態(tài)。第三方物流的特征，從貨主企業(yè)的角度看，與傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)外包不同，它是系統(tǒng)性外包、一攬子外包甚至是企業(yè)物流職能的外包；從物流企業(yè)的角度看，與傳統(tǒng)物流服務(wù)只是將物流或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)產(chǎn)品提供給貨主企業(yè)不同，第三方物流業(yè)者將代替貨主企業(yè)從事物流系統(tǒng)構(gòu)筑、運(yùn)營(yíng)和管理，甚至代替貨主企業(yè)向最終顧客（購(gòu)買貨主企業(yè)商品的顧客）提供售后服務(wù)、代收貨款等延伸服務(wù)，并與貨主企業(yè)建立起長(zhǎng)期合作關(guān)系，為貨主企業(yè)降低物流成本、提高顧客滿意度做出貢獻(xiàn)。為此，第三方物流業(yè)者要具備物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和優(yōu)化能力、物流信息管理能力、物流資源整合能力及綜合能力。

（四）物流業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)還是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)

在物流世界里存在著看似簡(jiǎn)單實(shí)則非常復(fù)雜的現(xiàn)象，這從物流相關(guān)詞匯的多樣性上可以窺見端倪。運(yùn)輸與物流、物流與供應(yīng)鏈、采購(gòu)與物流、商貿(mào)物流、交通物流、運(yùn)輸物流、物流配送、物流倉(cāng)儲(chǔ)、倉(cāng)儲(chǔ)物流、第三方物流、第四方物流、第五方物流等等，各種各樣的組合與叫法，猛然一聽似乎明白，仔細(xì)琢磨就會(huì)感到有點(diǎn)茫然。

針對(duì)物流業(yè)還有一個(gè)說法，就是物流業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)。如果物流業(yè)的確是新興產(chǎn)業(yè)的話，那么新在哪里？是不是像互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)那樣，完全是伴隨著信息化技術(shù)的進(jìn)步而出現(xiàn)不久的產(chǎn)業(yè)？實(shí)際上，有了工業(yè)文明有了社會(huì)分工就有了運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是一個(gè)歷史悠久的產(chǎn)業(yè)，古代絲綢之路、京杭大運(yùn)河就是物資的運(yùn)輸通道，那時(shí)就有專門從事運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的業(yè)者。新中國(guó)成立后，我們形成了有一定規(guī)模的以國(guó)有企業(yè)為主體的貨運(yùn)行業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)。雖然今天的物流業(yè)發(fā)生了種種變化，出現(xiàn)了許多新型業(yè)種和業(yè)態(tài)，但將物流業(yè)歸于新興行業(yè)恐怕有些不妥。

但是，聯(lián)系到社會(huì)上的種種看法，包括官方似乎都將物流業(yè)看作新興產(chǎn)業(yè)，給出了融合+復(fù)合型的特征定位，所以在人們的腦海中就給物流業(yè)勾勒出不同的畫像，有些人認(rèn)為物流業(yè)是高大上的事業(yè)，令人向往；有些人則認(rèn)為物流業(yè)是臟亂累的行業(yè)，敬而遠(yuǎn)之；有些專家認(rèn)為運(yùn)輸業(yè)僅僅從事貨物運(yùn)輸因而不是物流業(yè)；而長(zhǎng)期從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的業(yè)者認(rèn)為物流業(yè)就是運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。之所以會(huì)有這樣的分歧，究其源頭，還是與我國(guó)物流概念引進(jìn)的年代以及對(duì)物流概念的基本認(rèn)識(shí)有直接關(guān)系。

Logistics概念是20世紀(jì)80年代中后期在我國(guó)開始廣泛使用的。20世紀(jì)80年代中后期至90年代也正是美國(guó)第三方物流起跑和發(fā)展的年代。由上面對(duì)第三方物流行業(yè)與物流行業(yè)之間關(guān)系的分析，我們不難得出這樣的結(jié)論：當(dāng)我們把物流業(yè)看作是新興產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，是相對(duì)于傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)而言的，主要是第三方物流概念意識(shí)下的物流業(yè)。由于我們?nèi)狈?duì)物流業(yè)演變脈絡(luò)的系統(tǒng)化、邏輯化梳理，加之“物流”本身是一個(gè)現(xiàn)代詞匯，因而將物流業(yè)定位于新興產(chǎn)業(yè)。這在持有傳統(tǒng)觀點(diǎn)的人們腦海中，一直存在種種困惑和糾結(jié)。前面提到的某大型航運(yùn)企業(yè)將航運(yùn)業(yè)務(wù)板塊和物流業(yè)務(wù)板塊分開，也許就是基于航運(yùn)只是干線貨運(yùn)、屬于運(yùn)輸業(yè)范疇，而物流業(yè)務(wù)應(yīng)該像第三方物流業(yè)務(wù)那樣，包括倉(cāng)儲(chǔ)、配送、訂單處理、物流信息服務(wù)等直接深入到最終客戶的物流服務(wù)這樣一種認(rèn)識(shí)。

如果我們的確是在真正理解第三方物流內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，針對(duì)20世紀(jì)80年代興起的第三方物流等新興行業(yè)進(jìn)行討論的話，將其看作新興產(chǎn)業(yè)也不為過，正是因?yàn)榈谌轿锪餍袠I(yè)的出現(xiàn)，讓物流業(yè)更向前發(fā)展了一步。鑒于認(rèn)識(shí)上的多樣性以及由此帶來的認(rèn)識(shí)上的差異，筆者認(rèn)為，首先應(yīng)該從廣義上把握物流業(yè)的概念，在廣義物流業(yè)的基礎(chǔ)上，再劃分為現(xiàn)代物流業(yè)和傳統(tǒng)物流業(yè)；而物流業(yè)根據(jù)所從事的服務(wù)內(nèi)容和運(yùn)作方式劃分為不同的業(yè)種和業(yè)態(tài)，如果既包含了企業(yè)物流也包含了社會(huì)化物流的場(chǎng)合，則可以用“物流事業(yè)”或“物流領(lǐng)域”來概括。

總之，為了提供整體的物流服務(wù)功能，物流業(yè)內(nèi)部也需要不同的業(yè)種和業(yè)態(tài)及其相互間的合作互補(bǔ)，物流業(yè)既要有組織者、整合者，也要有被整合者。就如同汽車制造業(yè)，不僅有主機(jī)廠或組裝廠，還有大大小小的各類零部件廠商，與主機(jī)廠或組裝廠共同構(gòu)成汽車制造產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)正是由不同的業(yè)種業(yè)態(tài)、傳統(tǒng)類型和現(xiàn)代類型的物流企業(yè)構(gòu)成的相互依存的產(chǎn)業(yè)整體。

三、物流業(yè)的性質(zhì)與現(xiàn)代特征

（一）物流業(yè)的服務(wù)屬性

物流業(yè)基本上屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其基本運(yùn)營(yíng)單位是物流企業(yè)。物流企業(yè)為生產(chǎn)制造和商品流通等貨主企業(yè)提供物流服務(wù)。貨主企業(yè)的物流服務(wù)需求屬于派生需求，例如，生產(chǎn)制造企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的原材料采購(gòu)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品銷售需要包括實(shí)物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、庫(kù)存管理等物流功能的支撐。物流功能活動(dòng)既可以由企業(yè)自己來承擔(dān)，也可以在市場(chǎng)上購(gòu)買物流企業(yè)的服務(wù)，或以合約的方式委托給物流企業(yè)承擔(dān)。物流企業(yè)是以貨主企業(yè)的物流需求為市場(chǎng)開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)并獲取收益的經(jīng)營(yíng)主體，貨主企業(yè)的物流特點(diǎn)和需求變化，直接影響到物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容和運(yùn)營(yíng)模式。物流服務(wù)屬于無形產(chǎn)品，并不改變商品的使用功能，但可以增強(qiáng)商品的經(jīng)濟(jì)功能。

物流業(yè)提供服務(wù)的基礎(chǔ)是服務(wù)資源，具備現(xiàn)代服務(wù)理念、懂管理、會(huì)經(jīng)營(yíng)的高層次人才是物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的第一資源。物流業(yè)的服務(wù)對(duì)象是貨主企業(yè)，作為物流經(jīng)營(yíng)者不僅要通曉本行當(dāng)范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)，還要精通對(duì)象企業(yè)及所在行業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)、市場(chǎng)等方面的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，只有這樣才能夠?yàn)榭蛻籼峁└淤N切的物流服務(wù)，才能夠在傳統(tǒng)物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，為客戶提供更為全面的、更加精細(xì)化的物流服務(wù)，在為客戶提供高水平物流服務(wù)的過程中獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

物流業(yè)的服務(wù)屬性，還決定了物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中，在基礎(chǔ)服務(wù)之上可以嘗試服務(wù)范圍的延伸，提供更多的增值服務(wù)。特別是有實(shí)力的物流企業(yè)，可以在商品流通領(lǐng)域通過提供代理采購(gòu)、代理報(bào)關(guān)、貿(mào)易融資、庫(kù)存管理、面向末端的客戶服務(wù)等方式，進(jìn)一步密切與客戶的關(guān)系，打造更加具有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈物流服務(wù)鏈。

（二）物流業(yè)的系統(tǒng)屬性

如果物流業(yè)僅僅是運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和貨代業(yè)等行業(yè)的集合詞，類似一個(gè)行業(yè)類別的概念，那只是提供了稱呼上的便利，其實(shí)質(zhì)并未發(fā)生什么變化。現(xiàn)實(shí)中，由于運(yùn)輸是物流的核心功能，也就將運(yùn)輸活動(dòng)同物流活動(dòng)畫了等號(hào)，說起物流業(yè)想到的卻是運(yùn)輸業(yè)，運(yùn)輸量指標(biāo)也常作為代理指標(biāo)表示物流規(guī)模，運(yùn)輸物流或物流運(yùn)輸?shù)慕蟹ㄒ埠茈y區(qū)分清楚。

實(shí)際上，物流概念一經(jīng)提出，便具有追求系統(tǒng)化的經(jīng)營(yíng)管理理念，因此，與物流概念相對(duì)應(yīng)的物流業(yè)概念也就內(nèi)含了系統(tǒng)性屬性。當(dāng)物流業(yè)作為一個(gè)整體來看待時(shí)，物流業(yè)不是物流行業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)以及貨運(yùn)代理業(yè)等的簡(jiǎn)單集合，其系統(tǒng)屬性體現(xiàn)在物流業(yè)內(nèi)部各種運(yùn)輸手段之間、各種行業(yè)和業(yè)態(tài)之間形成的相互聯(lián)系、相互支撐、協(xié)調(diào)運(yùn)作和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在促進(jìn)社會(huì)物流合理化方面發(fā)揮重要作用。物流業(yè)不僅要具備硬件條件和提供基本服務(wù)的能力，而且要具備站在貨主企業(yè)的立場(chǎng)上，以物流專家的角色對(duì)物流功能進(jìn)行效率化組合和運(yùn)營(yíng)的運(yùn)作管理能力，只有這樣，才意味著作為系統(tǒng)化物流概念下的物流業(yè)的真正形成。[3]

（三）物流業(yè)的現(xiàn)代屬性

對(duì)應(yīng)現(xiàn)代物流概念的出現(xiàn)和發(fā)展，作為物流服務(wù)供給側(cè)的物流業(yè)也具有了現(xiàn)代特質(zhì)?！艾F(xiàn)代”一詞本身是一個(gè)相對(duì)概念，也會(huì)隨著時(shí)代的發(fā)展賦予其新的含義。我們對(duì)當(dāng)今物流業(yè)現(xiàn)代屬性的認(rèn)知，要充分意識(shí)到物流業(yè)作為生產(chǎn)性和生活性服務(wù)業(yè)對(duì)先進(jìn)生產(chǎn)制造業(yè)和現(xiàn)代流通業(yè)的重要支撐作用，對(duì)企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的重要支撐作用，對(duì)廣大居民不斷增長(zhǎng)的服務(wù)性需求的重要支撐作用。作為具有現(xiàn)代屬性的物流業(yè)，以貫穿于商品流通過程中的合理化物流活動(dòng)為對(duì)象，通過向客戶提供合理化的綜合物流服務(wù)而發(fā)揮作用。

物流業(yè)的現(xiàn)代屬性還體現(xiàn)在，區(qū)別于運(yùn)輸時(shí)代或前物流時(shí)代只能提供單一運(yùn)輸服務(wù)或單一倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而且運(yùn)營(yíng)方式簡(jiǎn)單、缺乏信息化支撐的傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)在運(yùn)營(yíng)中廣泛使用先進(jìn)的信息技術(shù)，依靠管理信息系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)以及自動(dòng)化、智能化的物流作業(yè)技術(shù)和手段，提供高效率的物流及相關(guān)信息服務(wù)，使各種運(yùn)輸資源在現(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)或平臺(tái)上得到有效整合?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與一批新型業(yè)種業(yè)態(tài)的出現(xiàn)是分不開的，如第三方物流服務(wù)提供商、道路貨運(yùn)無車承運(yùn)人和多式聯(lián)運(yùn)代理人、物流市場(chǎng)資源整合平臺(tái)，包裹快遞服務(wù)商、電商配送服務(wù)商等新的業(yè)種業(yè)態(tài)就是現(xiàn)代物流業(yè)的主體。一部分傳統(tǒng)物流企業(yè)也通過信息化改造和服務(wù)升級(jí)轉(zhuǎn)變成為具備現(xiàn)代物流服務(wù)能力的現(xiàn)代物流企業(yè)，傳統(tǒng)的物流服務(wù)資源在整合到現(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)平臺(tái)之后，也可以作為現(xiàn)代物流業(yè)的有機(jī)組成部分而發(fā)揮更高水平的專業(yè)作用。

四、我國(guó)物流業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新發(fā)展的新階段

從物流國(guó)際比較的視角看，我們今天所處的環(huán)境和狀態(tài)，在某種程度上類似于日本20世紀(jì)70年代中后期以及1990年以后的狀況。日本經(jīng)濟(jì)在20世紀(jì)70年代中期結(jié)束了高速增長(zhǎng)，滑向低速增長(zhǎng)的軌道。與此同時(shí)，以居民消費(fèi)升級(jí)、電子和加工組裝產(chǎn)業(yè)興起為標(biāo)志，經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)入相對(duì)成熟階段。也正是在這個(gè)時(shí)期，物流業(yè)從量的增長(zhǎng)進(jìn)入質(zhì)的發(fā)展的新階段，“重、厚、長(zhǎng)、大”貨物被“輕、薄、短、小”貨物所取代，卡車運(yùn)輸取代火車運(yùn)輸成為主要的運(yùn)輸手段，貨主企業(yè)和物流企業(yè)都提出了物流變革的口號(hào)，以客戶服務(wù)提升為導(dǎo)向的物流革新不斷涌現(xiàn)，物流服務(wù)向精細(xì)化發(fā)展，電子數(shù)據(jù)交換（EDI）等電子信息系統(tǒng)開始運(yùn)用，傳統(tǒng)的保管型倉(cāng)庫(kù)向物流中心、配送中心等流通型倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)型，現(xiàn)代物流業(yè)取得實(shí)質(zhì)性發(fā)展。

進(jìn)入20世紀(jì)90年代，在規(guī)制緩和以及企業(yè)經(jīng)營(yíng)國(guó)際化的世界大背景下，日本進(jìn)入物流改革的新階段。為應(yīng)對(duì)勞動(dòng)力不足、環(huán)境污染等問題，提出了改善勞動(dòng)環(huán)境、放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入、推廣公鐵多式聯(lián)運(yùn)等戰(zhàn)略舉措，以增強(qiáng)物流業(yè)的活力，提高物流效率，更好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)物流改革的要求。此外，在放松市場(chǎng)管制的同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)性管制，杜絕疲勞駕駛等不安全駕駛行為。作為法律支撐，日本政府1989年12月出臺(tái)了具有劃時(shí)代意義的新“物流二法”，即《貨運(yùn)汽車運(yùn)輸事業(yè)法》（貨物自動(dòng)車運(yùn)送事業(yè)法、かもつうんそうじぎょうほう）和《貨物運(yùn)輸（多式聯(lián)運(yùn)）代理事業(yè)法》（貨物利用運(yùn)送事業(yè)法、かもつりよううんそうじぎょうほう）。1997年4月，又頒布了《綜合物流施策大綱》，以降低物流成本提升物流服務(wù)為宗旨，制定了物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)，并從放松市場(chǎng)準(zhǔn)入、完善物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流系統(tǒng)升級(jí)、政府部門協(xié)調(diào)機(jī)制以及政策扶持等方面制定了一系列措施。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，為促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流事業(yè)發(fā)展，國(guó)務(wù)院有關(guān)職能部門相繼出臺(tái)了若干政策，采取了許多措施，特別是2004年建立了全國(guó)現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)機(jī)制，2009年出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，2014年制定了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年）》。2016年，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)的背景下，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部等政府職能部門，圍繞供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的要求，以降本增效和實(shí)現(xiàn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)為目標(biāo)，出臺(tái)了專項(xiàng)計(jì)劃和指導(dǎo)意見，交通運(yùn)輸部在部分企業(yè)開展道路無車承運(yùn)人試點(diǎn)，物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新的歷史階段。

物流是流通過程的一部分。在短缺經(jīng)濟(jì)和買方市場(chǎng)時(shí)代，商品的買賣交易活動(dòng)即商流活動(dòng)在流通中占主導(dǎo)地位，在很大程度上決定著流通的效率、時(shí)間和成本。但是，到了過剩經(jīng)濟(jì)和買方市場(chǎng)時(shí)代、信息化時(shí)代、電子商務(wù)時(shí)代，交易成本大幅下降，交易效率大幅提升。特別是在我國(guó)，物流的相對(duì)落后性與信息化的先進(jìn)交易方式形成巨大反差，物流成為決定流通整體效率和費(fèi)用的主要因素，成為流通中的主要矛盾，在流通中的地位顯著提升。也正因?yàn)槿绱?，物流問題被放大并引起全社會(huì)的高度重視，而伴隨著電子商務(wù)興起而迅猛發(fā)展的快遞業(yè)更是吸引了全社會(huì)的目光。

日本物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)丹下博文教授在其2010年所著的《企業(yè)經(jīng)營(yíng)國(guó)際化研究——從marketing走向logistics的時(shí)代》一書中針對(duì)營(yíng)銷（或商流）與物流關(guān)系的變化，這樣寫道：伴隨著信息化的進(jìn)展、運(yùn)輸手段的發(fā)達(dá)、生產(chǎn)能力的擴(kuò)大以及經(jīng)濟(jì)的全球化，在21世紀(jì)急速持續(xù)發(fā)展的企業(yè)經(jīng)營(yíng)和市場(chǎng)全球化的背景下，從顧客滿足、顧客關(guān)系、供應(yīng)鏈管理的視角出發(fā)，也許要在營(yíng)銷中融入更多的物流要素。這意味著，20世紀(jì)的營(yíng)銷時(shí)代朝著21世紀(jì)將要到來的物流時(shí)代的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移。[4]

進(jìn)入復(fù)雜經(jīng)濟(jì)時(shí)代，隨著消費(fèi)升級(jí)帶來的商品種類的多樣化和個(gè)性化，技術(shù)進(jìn)步導(dǎo)致的商品更新?lián)Q代速度的加快，交貨期和快速反應(yīng)就成為企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的重要因素。在這樣的環(huán)境下，僅僅依靠單個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)一體化難以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)對(duì)時(shí)間和速度的要求，因而需要橫跨上下游企業(yè)，在結(jié)成伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上，通過信息共享有效控制從上游企業(yè)的原材料、零部件一直到下游企業(yè)的生產(chǎn)加工以及產(chǎn)成品分銷等全產(chǎn)業(yè)鏈處于不同形態(tài)的存貨有效流動(dòng)，高效率地組織供應(yīng)節(jié)點(diǎn)企業(yè)間以及生產(chǎn)到消費(fèi)者之間的運(yùn)輸和保管活動(dòng)，加快供應(yīng)鏈物流的響應(yīng)速度，縮短供貨期，消除“牛鞭效應(yīng)”，降低成本，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效益的最大化。這個(gè)時(shí)候的企業(yè)物流系統(tǒng)，就是基于供應(yīng)鏈一體化的物流系統(tǒng)，也就是說，企業(yè)的物流系統(tǒng)走向了供應(yīng)鏈管理的時(shí)代。企業(yè)物流系統(tǒng)和物流管理理念的變化，也會(huì)反映在對(duì)物流業(yè)服務(wù)的需求上。物流企業(yè)只有順應(yīng)貨主企業(yè)物流需求的變化，有針對(duì)性地創(chuàng)新物流服務(wù)，才能保持健康發(fā)展。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已由30多年的持續(xù)高速發(fā)展轉(zhuǎn)為中高速發(fā)展，進(jìn)入新常態(tài)。如果說，“降低物流成本是企業(yè)的第三利潤(rùn)源”，在過去還只是停留在理論上和口頭上，那么到了今天，當(dāng)生產(chǎn)要素成本不斷升高、靠規(guī)模擴(kuò)充獲取的利潤(rùn)空間逐步縮小的時(shí)候，降低物流成本才真正成為大多數(shù)企業(yè)追求利潤(rùn)的重要源泉，物流業(yè)也將隨之從量的增長(zhǎng)朝著質(zhì)的提升方向轉(zhuǎn)變。調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、實(shí)施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、降本增效等一系列新常態(tài)下的戰(zhàn)略舉措，為物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和內(nèi)涵式發(fā)展提出了新的要求，營(yíng)造了新的空間。隨著企業(yè)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量和檔次需求的不斷提升，以及消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)和電子商務(wù)等新型流通業(yè)態(tài)的興起，物流服務(wù)業(yè)的支撐作用比以往任何時(shí)候都顯得更為重要，大力推動(dòng)適應(yīng)當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)和要求的物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展已成為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

[1]RONALD H Ballou.企業(yè)物流管理——供應(yīng)鏈規(guī)劃、組織和控制[M].王曉東，胡瑞娟，等譯.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002：61.

[2]武城正長(zhǎng)，國(guó)領(lǐng)英雄.現(xiàn)代物流——理論與實(shí)際[M].東京：晃洋書房，2005：103-105.

[3]市來清也.物流經(jīng)營(yíng)論[M].東京：株式會(huì)社ぎょうせい，1988：320.

[4]丹下博文.企業(yè)經(jīng)營(yíng)的國(guó)際化研究——從marketing走向logistics的時(shí)代[M].東京：中央經(jīng)濟(jì)社，2010：286-287.

責(zé)任編輯：林英澤

Some Reconsideration on the Characteristics and Innovative Development of China’s Logistics Industry

WENG Xin-gang
（Beijing Wuzi University，Beijing101149，China）

The logistics industry is the fundamental industry in national economy；and it plays the important supporting role for the development of other industries.At present，China’s logistics industry has entered a new stage of innovative development and transformation and upgrading；and the focus has been transferred from quantitative growth of this industry to quality improvement.But the related theoretical research on this industry lagged behind；there existed some indistinct understanding about this industry；and the scope definition about that is very random.So we should start from the original point of logistics，correctly understand the logistic service of logistics enterprises and goods owner enterprises，clarify such concepts as logistics enterprises and modern logistics，clear up the relation between enterprise-build logistics and outsourcing logistics and the relation between 3PL industry and logistics industry，correctly understand such essential characteristics of logistics industry as the service nature，system nature and modern nature，conform to changes in logistic demand in the complicated economic era，make targeted innovation in logistic service，establish the logistic system based on supply chain integration，and positively promote the innovative development of logistics industry according to the characteristics and requirement of contemporary economic development.

characteristics of logistics industry；modern logistics industry；3PL；innovative development of logistics indus?try；scale of logistics industry

F250

A

1007-8266（2017）03-0008-08

2017-02-15

翁心剛（1961—），男，北京市人，北京物資學(xué)院副院長(zhǎng)，教授，博士，碩士生導(dǎo)師，中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)雜志社社長(zhǎng)，中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，主要研究方向?yàn)槲锪?、供?yīng)鏈管理等。