□胡曉輝

推進軌道交通裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型跨越

□胡曉輝

近年來，國家連續(xù)出臺政策支持軌道交通發(fā)展，尤其《國務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設(shè)的意見》（國發(fā)〔2013〕33號）和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2016〕1536號）印發(fā)，加快了鐵路建設(shè)步伐。同時國家通過審批程序優(yōu)化和以PPP為導(dǎo)向的社會資本加速介入，加速了城際鐵路和城市軌道交通建設(shè)。機構(gòu)預(yù)測，未來5－10年將是軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的黃金時期。在宏觀經(jīng)濟面臨下行壓力的環(huán)境下，基礎(chǔ)建設(shè)投資已被政府作為托底經(jīng)濟的重要抓手，對于軌道交通裝備制造企業(yè)而言，依然屬于難得的發(fā)展黃金期。

軌道交通裝備制造企業(yè)面臨的困境

以投資換市場模式已過去——行業(yè)產(chǎn)能過剩。當(dāng)前中國裝備制造業(yè)主要行業(yè)下行壓力依然較大，尤其是產(chǎn)能過剩問題亟待解決。以投資換市場的做法在軌道交通裝備制造行業(yè)持續(xù)多年，為了確保占領(lǐng)或穩(wěn)固區(qū)域市場，獲取地域優(yōu)勢和地鐵訂單的迫切業(yè)績需求，軌道裝備制造企業(yè)往往會選擇與地方政府合作，建立本地化的生產(chǎn)型企業(yè)。但這種投資換市場的擴張，雖可快速獲得市場、迅速壯大產(chǎn)能，但投資規(guī)模巨大，業(yè)務(wù)重合度高，主營業(yè)務(wù)市場潛力受限，可能導(dǎo)致喪失長期競爭力。一旦軌道交通裝備制造行業(yè)陷入低迷，或者宏觀經(jīng)濟放緩，企業(yè)將可能面臨高投入下的低增長、不增長甚至負增長。

低成本的競爭優(yōu)勢在消失——制造成本高企。中國的制造業(yè)在土地成本、物流成本、能源成本、勞動力成本、銀行借貸成本、匯率成本、稅收成本等環(huán)節(jié)面臨很大的壓力。過去制造成本低的優(yōu)勢一去不返，如今水漲船高。就制造成本而言，越南、菲律賓等國已經(jīng)越來越吸引跨國企業(yè)注意。

服務(wù)型裝備制造能力不足——產(chǎn)品能力單一。中國制造業(yè)的崛起為中國贏得了“世界工廠”的美譽，但由于我國軌道交通裝備制造企業(yè)對于產(chǎn)品的專注性極高，長期來產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高度單一，處于軌道交通產(chǎn)業(yè)價值鏈中游、低附加值的加工組裝環(huán)節(jié)。企業(yè)普遍禁錮于傳統(tǒng)生產(chǎn)模式，重生產(chǎn)輕服務(wù)，重傳統(tǒng)經(jīng)營輕個性化定制，總體服務(wù)水平不高，服務(wù)型裝備制造業(yè)務(wù)的利潤貢獻率還很低，不同于軌道交通跨國巨頭其主要利潤來源在于研發(fā)、售后、金融租賃等服務(wù)性業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

重資產(chǎn)模式下的沉重包袱——服務(wù)內(nèi)置嚴重。裝備制造企業(yè)是國家軌道交通運輸裝備的提供者，直接關(guān)系到國家和社會安全，因其特殊性，往往進入門檻高，資本、技術(shù)和固定資產(chǎn)投入大，資產(chǎn)折舊率高，普遍表現(xiàn)為行業(yè)特性導(dǎo)致的重資產(chǎn)模式。在重資產(chǎn)模式下，傳統(tǒng)軌道交通裝備制造企業(yè)“服務(wù)內(nèi)置化”現(xiàn)象嚴重：一方面，以生產(chǎn)為核心，產(chǎn)品設(shè)計、人力資源管理、財務(wù)、運輸、倉儲、售后均自行包辦，衍生眾多的生產(chǎn)服務(wù)環(huán)節(jié)、成本高，不專業(yè)；另一方面，大量企業(yè)存在“辦社會”現(xiàn)象，經(jīng)營包袱沉重，直接導(dǎo)致“大而全”，看似事事不求人，實際上效率低下，投入產(chǎn)出比不高。

世界范圍內(nèi)的新競爭態(tài)勢——國家競爭戰(zhàn)略。中國軌道交通裝備制造業(yè)以“高鐵外交”作為國家新名片走向世界，是技術(shù)集成、產(chǎn)業(yè)配套、重大裝備、國際融資、國際貿(mào)易、國際關(guān)系協(xié)調(diào)等綜合能力的表現(xiàn)。這對中國高科技產(chǎn)業(yè)輸出起到引領(lǐng)作用，有利于帶動一大批高科技產(chǎn)業(yè)騰飛，有利于建立國家安全體系，有利于維系中國在歐亞地緣政治和全球格局中的地位。由于軌道交通建設(shè)對于參與國際社會和地區(qū)發(fā)展有重要戰(zhàn)略意義，全球軌道交通產(chǎn)業(yè)競爭已上升到國家競爭的層面。目前，中國軌道交通裝備企業(yè)在海外市場遭遇了軌道交通裝備優(yōu)勢國家的“強力狙擊”，通過其在國際市場的優(yōu)勢地位排擠我國企業(yè)，設(shè)置進入壁壘。

軌道交通裝備制造企業(yè)商業(yè)模式及創(chuàng)新

商業(yè)模式是企業(yè)戰(zhàn)略運作的系統(tǒng)方式，以戰(zhàn)略規(guī)劃為指導(dǎo)所展開的一系列關(guān)于整合各種利益，最終以獨特持續(xù)創(chuàng)新的邏輯結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)企業(yè)的持續(xù)盈利。優(yōu)秀的商業(yè)模式應(yīng)具有這六大特征，包括持續(xù)價值創(chuàng)造、持續(xù)盈利、客戶價值最大化、難以模仿、資源整合能力、持續(xù)創(chuàng)新。筆者認為，現(xiàn)階段PPP模式、融資租賃、出口信保、“互聯(lián)網(wǎng)+”、兼并重組是能夠較為直接產(chǎn)生效益并幫助軌道交通裝備制造企業(yè)重塑行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢的做法。

（一）PPP模式

Public-Private Partnership是指習(xí)慣上由納稅人出資，政府采購并提供給社會公眾的公共設(shè)施或服務(wù)，交由社會資本設(shè)計、建設(shè)、融資和運營的模式。相應(yīng)地社會資本在PPP合同期限內(nèi)面向用戶收費或者定期從政府處收取服務(wù)費或可行性補貼作為收入來源。如：我國東部某市軌道交通1號線、2號線一期PPP項目，是非常典型的軌道交通企業(yè)、社會投資者參與投資的地鐵建設(shè)運營項目，也是國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域投資額和影響力均較大的合作項目。項目運作方式采用BOT模式，社會投資人（聯(lián)合體）與政府方出資代表共同出資完成組建項目公司，項目公司負責(zé)本項目的投資、融資、建設(shè)、軌道交通運營、資產(chǎn)維護與維修等一體化的工作，項目公司可自行運營、管理本項目。目前地鐵項目的管理水平和企業(yè)效益大為提高，政府補貼通過綜合舉措總體可控。

（二）融資租賃

融資租賃是集融資、融物與技術(shù)更新于一體的新型商業(yè)模式。出租人（一般為租賃公司或金融公司）根據(jù)承租人對軌道交通產(chǎn)品的特定要求和對軌道交通裝備制造企業(yè)（供貨人）進行選擇，出資向軌道交通裝備制造企業(yè)（供貨人）購買軌道交通產(chǎn)品，并出租給軌道交通產(chǎn)品需求方（承租人）使用，承租人則分期向出租人支付租金，在租賃期內(nèi)租賃物件的所有權(quán)屬于出租人所有，軌道交通產(chǎn)品需求方（承租人）則擁有軌道交通產(chǎn)品的使用權(quán)，通過向出租人（一般為租賃公司或金融公司）每年支付租金，獲得產(chǎn)品的使用權(quán)。政府在此過程中可委托軌道交通裝備制造企業(yè)（供貨人）運營產(chǎn)品（即軌道交通產(chǎn)品），并獲得軌道交通裝備制造企業(yè)（供貨人）提供的相關(guān)產(chǎn)品配套服務(wù)。

（三）出口信保

海外項目往往面臨各類政治風(fēng)險、經(jīng)濟風(fēng)險、自然災(zāi)害風(fēng)險、社會治安風(fēng)險等，海外軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施項目往往具有投資規(guī)模大，、投資期限長、回收期長的特點，同時面向的主要市場為發(fā)展中國家，國內(nèi)商業(yè)銀行提供貸款的意愿較低，貸款成本居高不下。而發(fā)展中國家的軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的采購招標(biāo)行為，帶資承包往往成為取得海外業(yè)務(wù)商務(wù)合同的決定性因素。為達成“走出去”的市場開拓目標(biāo)，同時鎖定項目實施成本，控制海外項目整體風(fēng)險，軌道交通裝備制造企業(yè)可以通過借助國內(nèi)官方出口信用保險機構(gòu)提供買方信貸保險、賣方信貸保險業(yè)務(wù)，介入項目投標(biāo)，成功贏得海外市場。

（四）兼并重組

企業(yè)采用兼并重組方式進行發(fā)展，如同一個單一有機體一樣在全球范圍內(nèi)優(yōu)化業(yè)務(wù)和資源布局，從超越國界的全球?qū)嵺`來實現(xiàn)價值創(chuàng)造的最大化，這是一個開放、模塊化、適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)濟、靈活且集約的企業(yè)形式?；跇I(yè)務(wù)需求進行全球布局和管理，有利于與全球合作伙伴形成互利的協(xié)作關(guān)系，通過在全球范圍內(nèi)優(yōu)化運營和后臺功能，加強產(chǎn)品或服務(wù)的整合性，提高決策速度和靈活性，最大限度地發(fā)揮整體優(yōu)勢去服務(wù)客戶。例如：注冊于香港的中資企業(yè)富山企業(yè)有限公司3月底收購德國鋼鐵集團旗下的德國波鴻交通技術(shù)集團，此舉被稱為中國高鐵產(chǎn)業(yè)鏈中的神級收購。

持續(xù)推進“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)軌道交通裝備制造業(yè)”

“互聯(lián)網(wǎng)+”的商業(yè)模式無疑為傳統(tǒng)的軌道交通裝備制造業(yè)注入了新活力。面對復(fù)雜的國內(nèi)國際市場環(huán)境，積極尋求自身發(fā)展和競爭力提升的傳統(tǒng)軌道交通裝備制造企業(yè)需要思考如何將產(chǎn)品與服務(wù)更好的融入到互聯(lián)網(wǎng)這個廣闊的平臺上，使軌道交通裝備產(chǎn)品產(chǎn)生新的、突破性的應(yīng)用價值，以更好的保護當(dāng)前市場，更能獲取未來市場。相比于傳統(tǒng)軌道制造企業(yè)，“觸網(wǎng)”的優(yōu)勢在于：

多樣的在線采購模式，降低采購成本和周轉(zhuǎn)時間?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺為用戶提供招投標(biāo)、零星采購、跳蚤市場等多種在線采購模式，使用戶無需改變既有采購模式和流程，即與供應(yīng)商建立企業(yè)間電子商務(wù)，實現(xiàn)與供應(yīng)商直接溝通與在線采購，并發(fā)揮集中采購優(yōu)勢，減少為進行交易投入的人力、物力、財力和時間，大幅降低采購成本與周轉(zhuǎn)時間。

完善的零部件供應(yīng)商和產(chǎn)品供應(yīng)體系，隨購隨用，有效降低庫存成本。例如：互聯(lián)網(wǎng)平臺通過整合中國中車及國內(nèi)外軌道交通零部件供應(yīng)商，建立齊備、完善的零部件供應(yīng)商和產(chǎn)品供應(yīng)體系，方便用戶通過“中國e車”平臺與供應(yīng)商直接建立企業(yè)間電子商務(wù)，并通過物流的高效運轉(zhuǎn)和統(tǒng)一，實現(xiàn)以產(chǎn)定購、隨購隨用，最大限度控制庫存，有效降低庫存成本。

嚴苛的供應(yīng)商準(zhǔn)入機制和認證體系，減少篩選供應(yīng)商的時間和精力，確保供應(yīng)商品質(zhì)?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺通過引進URCC和CRCC等認證體系，建立嚴格、苛刻的供應(yīng)商準(zhǔn)入機制和認證體系，為用戶把好供應(yīng)商篩選和認證關(guān)，減少用戶篩選供應(yīng)商的時間和精力，確保供應(yīng)商和產(chǎn)品品質(zhì)。

齊備的產(chǎn)品質(zhì)量保險和信用評價體系，為用戶采購的軌道交通零部件產(chǎn)品質(zhì)量保駕護航。互聯(lián)網(wǎng)平臺視信用與質(zhì)量為生命，通過引進產(chǎn)品質(zhì)量保險機制，建立多維度的電子商務(wù)交易信用評價體系，并確保信用評價公平公正、信用信息公開透明，為用戶采購的軌道交通零部件產(chǎn)品質(zhì)量保駕護航。

透明的電子商務(wù)交易方式，為用戶有效規(guī)范采購流程與行為。互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)揮電子商務(wù)固有優(yōu)勢，建立公開透明、可溯源的在線采購與管理流程，為用戶降低采購風(fēng)險、規(guī)范采購流程，提升采購管理能力與品質(zhì)。

靈活的互聯(lián)網(wǎng)金融和支付模式，緩解供應(yīng)商資金壓力?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺為供應(yīng)商提供應(yīng)收賬款融資、通倉融資、信用融資等靈活、多樣的互聯(lián)網(wǎng)金融和支付模式，緩解供應(yīng)商資金壓力。

作者單位：南京中車浦鎮(zhèn)海泰制動設(shè)備有限公司