進(jìn)入21世紀(jì)20年代中葉之際，慢節(jié)奏運(yùn)動(dòng)也開始加快步伐，慢吃、慢游、慢園藝紛紛冒起，目的都是為了減慢現(xiàn)代生活的催人速度，以期達(dá)到比較空明的境界。

今天你我也許朝著慢板時(shí)代進(jìn)發(fā)，不過在上世紀(jì)50年代要是取奧斯汀A30而舍捷豹XK120，你恐怕要花上數(shù)倍時(shí)間才能穿梭兩地。是時(shí)也，速度可是辛苦掙來的奢侈享受，性質(zhì)儼如一種特權(quán)。

時(shí)至今日，隨著強(qiáng)勁動(dòng)力變得稀松平常，加上各式駕駛輔助功能和流于保守的道路限速，速度對(duì)于新一代車主來說已經(jīng)不是消費(fèi)高昂的額外選項(xiàng)，反而變成一種基本權(quán)利。只要是有點(diǎn)斤兩的現(xiàn)代化汽車，都有本事把你送到社會(huì)所能容忍的速度境界之巔。以現(xiàn)今交通繁忙的英國為例，要從甲地奔往乙地，開菲亞特Doblo在時(shí)間上其實(shí)只會(huì)比法拉利488慢上一點(diǎn)點(diǎn)，除非你甘冒吊銷駕照的風(fēng)險(xiǎn)。

所以對(duì)于我等駕駛空間局限于道路而非賽道的凡人，極速已非選購車輛的首要條件，駕駛感受反而更重要。就此而言，MX-5誠是天下無雙的超值選擇。無論轉(zhuǎn)向、剎車抑或發(fā)動(dòng)機(jī)，都令人覺得這輛跑車重視感受多于性能數(shù)值。

作為入門型號(hào)，1.5L MX-5從靜止加速至100km/h得花費(fèi)8.3s，極速210km/h不到，不過它在210km/h以內(nèi)發(fā)揮的妙處才是關(guān)鍵所在。借著剔除所有非必要負(fù)重，馬自達(dá)工程師在MX-5上練成的輕功和純粹扎實(shí)感，絕非現(xiàn)今普遍發(fā)育過度的跑車可比。

馬自達(dá)其實(shí)可以舍難取易，利用渦輪增壓技術(shù)給MX-5換取今天唾手可得的廉價(jià)動(dòng)力。但他們沒有這樣做，反而不屑賣弄驚人數(shù)值，寧愿追求一些較難量化卻更為重要的事物，務(wù)求讓駕駛者把每一個(gè)彎發(fā)揮到淋漓盡致，好好享受整段旅程，于是成就了一款最有意思的雙座敞篷跑車。

你若急于趕抵目的地，不如搭飛機(jī)：若要享受駕駛過程，那就事不宜遲，馬上投身慢板駕駛革命的行列吧。