王勛

TB說：極光絕對是同級非專業(yè)改裝越野車里最專業(yè)的越野選手。別跟我談非承載式車身或整體橋懸架，拖拉機的粗糙怎能和人工智能的精細相提并論？

沒錯，給予這么至高無上卻叉極其拗口的評價，是為了規(guī)避“專業(yè)”越野迷抨擊我褻瀆“越野”二字的風(fēng)險。事實上，路虎比你我更深知它是為摩登的城市而生，但仍為其賦予了奔向詩和遠方的情懷與能力，就好像自拍神器絕非專業(yè)攝影裝備，但并不影響時尚潮人對其圖片質(zhì)量（美白磨皮）的贊譽與依賴，且最終成為人手一支的出街必備。

今天我們試駕的，便是問世六載有余，終于迎來中期改款的2016款攬勝極光HSE Dvnamic致動版。新款極光并沒有在外形上大肆改動，也許設(shè)計師也“江郎才盡”生怕毀了這副大輪圈、窄舷窗的概念比例，從頭到腳只做了錦上添花的輕微修改，讓原本就驚艷了時光的外形，時至今日又溫柔了歲月，終于明白“領(lǐng)先十年的設(shè)計”是多么經(jīng)得起時間的淬煉。

同樣，經(jīng)典的內(nèi)飾設(shè)計也只能在功能與用料上巧思新意。受制于中控大屏的內(nèi)嵌設(shè)計，8英寸屏幕不能任性地繼續(xù)擴大，也沒有效仿奔馳突兀地在中控臺上駕個不支持觸摸的平板，但卻在功能上極盡優(yōu)化。擴屏趕不上，燈光補一下，于是內(nèi)飾擁有了十種不同燈光色彩和亮度的混搭調(diào)節(jié)，勢必跟緊多姿多彩的時代律動。為了體現(xiàn)豪華感，原本造型運動的座椅表面采骨子里透著貴族式的縝密與糾結(jié)。值得一贊的是，新款極光可選裝自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)，通過每秒1000次的頻率分析車輛的瞬間動態(tài)，雖說攬勝極光在市場定位上并未以跑車般的操控見長，但向電磁懸掛這種超跑裝備靠攏，我們絕不反對。

既然是路虎，那一定離不開越野，而新款極光在此方面的造詣再次讓人大開眼界。威名遠揚的全地形反饋系統(tǒng)，在此已無需贅述，全家成員必須人手一套，而可選裝的全地形進程控制系統(tǒng)（ATPC）才是我要說的重點。顯然，路虎在全地形人工智能方面的研究已經(jīng)走火入魔。這種相當(dāng)于越野路面的定速巡航功能，亮點絕非控制速度，而是能以勻速穩(wěn)定的方式通過各種復(fù)雜路況，你需要做的只是扶好方向盤而已。于是，路虎煞費苦心搭起的高達六米、最大坡度45°的鋼架則成了一展神功的秀場。首先，將全地形反饋系統(tǒng)調(diào)至車轍模式，按下ATPC按鈕，啟動后調(diào)節(jié)巡航速度，范圍在1.8km/h-30km/h內(nèi)無級調(diào)節(jié)，至于為什么最低速度是有零有整的1.8km/h，暫且歉奉。然后，沒有然后，就是這么簡單粗暴，你只要膽大心細目視前方，相信人工智能定勝你的右腳即可。于是，我就這樣悠然自得地隨車爬到了塔頂，那感覺和過山車爬坡時帶給你的興奮與忐忑別無二致。登頂之后，問題來了：既然ATPC如此強大，那還要HDC（陡坡緩降控制功能）何用？答案就是：速度控制不同。我們都知道，下坡行駛在極陡的坡度上，車輛并非速度越慢越好，實際上即便四輪抱死，車輛也會因為慣性自行下滑，而此時恰恰是面對失控最危險的局面。所以HDO的速度可調(diào)范圍不會像ATPO那么低，而相對高的速度能使車輪始終保持抓地力，當(dāng)然，ATPC在你主動適當(dāng)調(diào)高速度后，也可以完美勝任下坡任務(wù)。而且這個全能鍵無論跋山涉水還是滑沙玩泥，可謂樣樣精通，最大限度地解放你的雙腳和緊繃的神經(jīng)，從而騰出心思恣意領(lǐng)略沿途的風(fēng)景而不是羈絆于腳下的荊棘。

極光就是這樣一款人見人愛的鋼鐵尤物，在人工智能的不斷升級和國產(chǎn)降價的多重誘惑下，我想會有更多不墨守成規(guī)的潮男潮女成為它的主人，而我已迫不及待地想要一試敞篷版的風(fēng)騷。