溫俊龍

摘 要：計重收費是高速公路收費的一種形式，能夠有效遏制超限超載車輛，對公路橋梁進行保護，延長其使用壽命。本文結(jié)合高速公路動態(tài)計重系統(tǒng)的構(gòu)成，討論了計重設(shè)備的日常維護保養(yǎng)，并對一些常見故障的解決辦法進行了闡述，希望能夠為計重設(shè)備穩(wěn)定可靠運行提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：計重設(shè)備；維護保養(yǎng)；故障；解決辦法

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）36-159-2

0 引言

2005年10月，交通部下發(fā)了《關(guān)于印發(fā)收費公路指導意見的通知》，并將其作為今后一段時間內(nèi)收費公路試行計重收費的綱領(lǐng)性文件，確定了公路試行計重收費的基本原則和指導思想，也對計重收費的實施范圍進行了明確，是治理超限運輸?shù)囊粋€重要舉措。在這種情況下，高速公路計重設(shè)備的可靠運行就顯得尤其重要，做好計重設(shè)備的維護保養(yǎng)，對其存在的故障進行有效處理，成為一個需要重點關(guān)注的問題。

1 動態(tài)計重系統(tǒng)

現(xiàn)階段，在高速公路計重收費中，采用的是動態(tài)計重系統(tǒng)，可以針對行進中的車輛進行稱重，不會影響交通運輸?shù)恼＿M行，該系統(tǒng)主要包括了動態(tài)衡器、輪胎識別器、車輛分離器、稱重控制柜、稱重管理計算機等。

車輛在進入到計重車道后，按照一定的速度允許通過動態(tài)衡器，稱重傳感器以及外圍的檢測器件負責收集和測量車輛信息，然后傳輸給稱重控制器，經(jīng)分析處理，就能夠明確車輛的軸型、軸重以及總重量。

2 計重設(shè)備的維護保養(yǎng)

對于計重設(shè)備而言，由于其本身的特殊性，多數(shù)情況下都是由生產(chǎn)廠家進行維護和檢修工作，而如果能夠做好設(shè)備的日常維護保養(yǎng)，遵循“防治結(jié)合、以防為主”的原則，可以有效地預防計重設(shè)備運行中存在的各種故障隱患，確保設(shè)備的穩(wěn)定可靠運行。

2.1 稱重臺面維護

一是應該及時清理稱重傳感器與以及路面的碎石和雜物，避免引發(fā)誤差或者擠死稱臺的問題；二是應該做好路面的維護管理工作，如果發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)破損或者裂縫，應該及時通知養(yǎng)護人員進行處理，防止其對于計量數(shù)據(jù)準確性的影響；三是應該對稱臺周邊的縫隙進行定期清理，檢查排水孔，避免基坑積水影響稱量精度；四是應該定期對稱臺的線位進行調(diào)整，保證走線最佳、傳感器精度最佳。

2.2 車輛分離器維護

車輛分離器的主要作用，是對行駛中的車輛進行分離，以保證稱量的準確性，在其工作時，不能有外物遮擋的情況，否則就可能導致車輛分離錯誤。應該及時對車輛分離器表面的泥土和污漬進行清理，以確保其能夠正常地接收和發(fā)送紅外信號，同時對車輛分離器電源的輸出電壓值進行定期檢測和調(diào)整，對加熱器和除濕器的工作狀態(tài)進行確認，對車輛分離器光束進行校準，保證設(shè)備的穩(wěn)定可靠運行。

2.3 數(shù)據(jù)采集器維護

數(shù)據(jù)采集器基本上處于24小時不間斷的工作狀態(tài)，存在著發(fā)熱現(xiàn)象，因此在其下端設(shè)置有散熱孔，為了避免機箱內(nèi)進水，在進行車道的日常清洗時，應該防止水槍直接沖洗。同時，在日常巡檢中，如果需要斷電維護，則應該關(guān)閉開關(guān)，而不是直接拔下電源插頭。日常維護保養(yǎng)的標準，是保證數(shù)據(jù)采集正常、數(shù)據(jù)傳輸正常、稱重速度和精度正常。

2.4 稱重零點檢查

應該定期對稱重零點的穩(wěn)定性進行檢查，以保證稱重結(jié)果的準確性。如果需要對控制柜內(nèi)的儀表進行檢查和設(shè)備，需要尤其注意，做好防靜電工作，盡量避免對電子器件的觸碰。應該做好電纜連接情況的定期檢查，看是否存在松動、脫落、斷裂等問題，避免各種通信電纜的帶電插拔，以免導致設(shè)備的損壞。

2.5 計算機設(shè)備維護

對于稱重管理計算機設(shè)備，應該設(shè)置使用規(guī)范，確保日常使用和管理的有效性，避免隨意在計算機上安裝軟件或者拷貝文件，以免給系統(tǒng)的運行帶來安全隱患。應該每天對計算機、打印機等設(shè)備進行清潔，避免灰塵、雜物等對于設(shè)備正常運行的影響。

2.6 輪胎識別器維護

輪胎識別器的主要功能，是針對輪胎個數(shù)、車速、輪軸以及車型等的識別，包括開關(guān)型和壓力傳感型兩種。為了保證其運行效果，應該按照每周一次或者兩次的頻率，對輪胎識別器傳感器的輸出情況進行檢測，確保其具備良好的識別能力，同時對周邊雜物進行清理，避免其對于識別結(jié)果的影響。

3 計重設(shè)備常見故障的處理

計量設(shè)備本身相對特殊，如果發(fā)生嚴重故障，需要對故障發(fā)生時的車輛情況、自查情況、發(fā)生時間等進行記錄，以方便工程技術(shù)人員的維修處理。而對于一些比較常見的輕微故障，工作人員應該能夠自行排出，以減少故障處理的時間。

3.1 通信故障

如果發(fā)現(xiàn)收費顯示器屏幕上顯示計重設(shè)備錯誤，則可能是由通信故障引起的，在這種情況下，應該首先對設(shè)備的供電情況進行檢查，從電源線、電源開關(guān)以及保險絲等方面進行逐一檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題進行處理。而如果供電正常，則可能是通信線出現(xiàn)了松動或者脫落的問題，需要關(guān)閉電源，重新出入通信線，然后打開電源測試。另外，如果儀器受到強烈干擾，同樣會顯示故障信息，可以對其進行關(guān)閉，等待10s左右重新啟動，基本上就能夠恢復。

3.2 車輛分離故障

車輛分離故障表現(xiàn)在顯示器上，主要是顯示的車輛數(shù)量錯誤或者隊列不準確，當遇到這種情況時，需要首先檢查車輛分離器的電纜接頭以及電源線，看其是否松動或者脫落，檢查車輛分離控制器的接線狀態(tài)。如果接線正常，需要觀察車輛分離器上的玻璃板，看是否存在有結(jié)霜或者污染的情況，如果有，可以利用濕布擦拭。另外，車道兩側(cè)的車輛分離器如果沒有對齊，也會引發(fā)車輛分離故障，需要對外殼進行校正。如果偏差比較嚴重，則需要通知專業(yè)的技術(shù)人員進行維護處理。

3.3 稱臺故障

稱臺故障的表現(xiàn)是多種多樣的，如丟車、丟軸、稱量誤差等。如果收費顯示器顯示稱臺故障，需要對數(shù)據(jù)采集器進行檢查，檢查項目包括了AD、傳感器供電等，對于發(fā)現(xiàn)的問題，應該進行相關(guān)配件的更換，或者通知專業(yè)的維修人員進行處理。對于傳感器電纜故障，可以利用萬用表進行檢測。同時，在計量工作中，有時會出現(xiàn)同一輛車在不同車道中稱重數(shù)據(jù)不一致的情況，即使對存在的故障進了排除，誤差仍然存在。這種問題可能是由于人為因素導致的，可以引導駕駛員按照10km/h以下的速度，勻速通過車道，避免出現(xiàn)高速沖秤和跳秤的問題。當前許多高速公路計量采用的都是雙秤臺稱重系統(tǒng)，能夠有效避免大貨車變速、壓邊、剎車等的干擾，保證稱量結(jié)果的準確性，及時發(fā)現(xiàn)超載問題。

導致稱臺稱量誤差的原因還包括了其本身的問題，在當前的技術(shù)條件下，計重設(shè)備本身是允許誤差存在的，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，二級稱臺的誤差為±10%，以載重50t的貨車為例，如果稱量系統(tǒng)顯示的數(shù)值在48.25-51.25t之間，實際上并不算是稱臺故障。而即使是同一輛車，在同一個車道中，多次稱量的結(jié)果同樣會存在誤差，不同車道稱量的誤差只會更大。對此，可以在下站口位置設(shè)置減速帶，確保車輛的低速勻速通過，并且加強與生產(chǎn)廠家的聯(lián)系，提出合理化建議，使得其針對計重設(shè)備進行不斷的改進，提升計量精度。

3.4 地感線圈故障

如果發(fā)現(xiàn)地感線圈控制面板的綠燈閃爍，則表明線圈沒有連接，或者存在斷線故障，需要及時進行線圈以及線圈控制面板1-8#DIP開關(guān)的檢查。利用控制柜的內(nèi)顯示屏，將設(shè)備切換到診斷模式，以鐵板等物體模擬車輛在地感線圈的表面晃動，然后觀察顯示屏顯示的信號變化，如果存在00-01變化，則表明線圈正常工作，反之就存在故障。如果在車輛通過時沒有顯示稱重信息，則應該依次檢查車輛分離器的運行狀態(tài)，設(shè)備供電情況、顯示屏顯示情況以及通信電纜的連接情況，采取針對性的措施，如果均正常，則可以讓車輛重新通過，進行再次稱重。

4 結(jié)語

總而言之，計重設(shè)備的穩(wěn)定可靠運行以及計量的精確度是開展高速公路計重收費的關(guān)鍵所在，必須得到足夠的重視，做好日常維護保養(yǎng)工作，防止故障的發(fā)生，對于已經(jīng)發(fā)生的故障，則應該分析原因，及時進行處理，確保計重工作的正常開展。

參 考 文 獻

[1] 卜海明.高速公路計重設(shè)備的日常維護與常見故障處理[J].中國交通信息化，2012（2）：77-78.

[2] 吳保國.動態(tài)計重設(shè)備智能檢測與維護系統(tǒng)[J].中國交通信息化，2014（S1）：137-139.